Bladerunner72
24-08-2020, 14:35
Dopo una settimana di sosta, il campionato mondiale Superbike si appresta ad entrare nel vivo questo fine settimana ad Aragon, per il primo dei due appuntamenti consecutivi previsti sul circuito spagnolo. Alla vigilia della quarta prova la classifica generale vede il campione del mondo Johnatan Rea per la prima volta al comando insidiato da vicino da Scott Redding.
REA DI NUOVO SUL TRONO, MA REDDIN C'E'.
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E' ormai chiaro che salvo variazioni impreviste si possa individuare in Rea e Redding i pretendenti per la corsa al titolo. Le tre gare finora disputate hanno visto i due in una situazione di sostanziale equilibrio. Al round di apertura di Phillip Island, concluso con un virtuale pareggio, hanno fatto seguito la netta affermazione del pilota Ducati a Jerez e l'altrettanto perentorio successo del campione del mondo a Portimao. Se nella gara spagnola Rea e la sua Kawasaki erano apparsi in chiara difficoltà, la situazione si è letteralmente ribaltata in terra portoghese con un Redding costretto a limitare i danni. Se è ormai nota la grande capacità di reazione di Rea, Scott sta sorprendendo per la grande consistenza e la capacità di portare sempre a casa il miglior risultato possibile. Qualcosa di cui probabilmente in molti non lo credevano capace e che è indice della sua maturazione come pilota.
A Portimao come sempre ha impressionato la Yamaha, sempre però piuttosto altalenante nel rendimento e che soprattutto non sembra ancora capace di esprimersi come una vera pretendente al titolo nell'arco di tutta la stagione.
SCATTANO LE CONCESSIONI PER HONDA E BMW
Come noto, il regolamento tecnico della Superbike prevede delle opzioni per mantenere un certo livellamento nelle prestazioni dei motori, con parametri da rivedere ogni tre gare. Alla tappa di Portimao è quindi seguita la rituale revisione della situazione, sulla scorta dei risultati ottenuti dai vari costruttori.
Ricordiamo che i parametri su cui si interviene sono fondamentalmente due, il regime massimo di rotazione del motore e le cosiddette 'Concession Parts'.
Per quanto riguarda i giri motore si interviene sia 'tagliando' il regime massimo delle moto rivelatesi più competitive sia alzando il limitatore quelle meno performanti. Tale variazione in più o in meno è solitamente di 250 giri per volta.
Le 'Concession parts' sono invece costituite da una serie di parti motore il cui elenco è depositato dal costruttore prima dell'inizio del campionato, con la Direzione Tecnica che decide poi se concederne l'installazione. Fermo restando che gli organi principali come albero motore, manovellismo e pistoni devono in ogni caso restare quelli di serie, si possono per esempio sostituire valvole, molle valvole, alberi a camme per incrementare in modo significativo le prestazioni.
Dopo i primi tre appuntamenti, nessuna variazione è stata deliberata per i giri motore, mentre è stato permesso l'utilizzo delle 'Concession Parts' per Honda e Bmw..
CONCESSION PARTS, DIFFICILMENTE SARANNO UTILIZZATE
Vista la natura del tutto anomala di questo campionato però, ben difficilmente i due costruttori sfrutteranno questa possibiità. Bmw lo ha già ufficialmente escluso mentre per Honda esiste un grosso problema di disponibilità motori. Alvaro Bautista ha infatti già effettuato la rotazione di tutti e quattro i propulsori a sua disposizione, due dei quali non sono più utilizzabili. Lo spagnolo si trova a dover quindi affrontare ben cinque tappe del mondiale con soli due motori, per i quali è difficile pensare a modifiche che potrebbero comprometterne l'affidabilità-
BMW, NUOVA MOTO NEL 2021 ?
Inutile dire che la casa tedesca abbia nuovamente deluso, con un progetto che salvo qualche sporadico sprazzo iniziale si sta confermando insufficiente a competere contro i migliori rivali. La S1000RR 2019 pur risultando una ottima supersportiva di serie non ha certo rappresentato quel salto epocale che qualcuno si aspettava sulla scorta dell'incredibile longevità tecnica della versione precedente. A Monaco pare siano stanchi di collezionare figuracce ed abbiano deciso di spingere sull'acceleratore con un ulteriore nuovo modello. Un progetto che probabilmente nelle linee generali non si discosterà molto da quello attuale ma sarà profondamente rivisto nel motore, tanto che sarebbe necessaria una nuova omologazione. Una sorta di versione 'M' della moto attuale, da produrre nei 500 esemplari richiesti dalla fiche di omologazione e che nella versione di serie avrebbe un prezzo di listino appena sotto il 'Price Cap' imposto di 40.000 euro.
IL CIRCUITO DI ARAGON
La pista è lunga 5078 metri, si percorre in senso antiorario e comprende 17 curve, 10 a sinistra e sette a destra e due rettilinei di cui uno, quello opposto al rettifilo dei box, misura quasi un chilometro.
Il tracciato è molto tecnico ed impegnativo un pò per tutti i comparti della meccanica, dai freni alla ciclistica al motore ed è anche decisamente critico per le gomme, sia per l'elevata abrasività dell'asfalto che per la possibile presenza di sabbia proveniente dalle colline circostanti.
Transitati sul rettilineo dei box i piloti affrontano la staccata della curva 1, una piega a sinistra a 90 gradi in cui si porta la frenata fino al punto di corda sacrificando qualcosa in ingresso per sfruttare al massimo l'uscita e percorrere in piena accelerazione la curva 2, una destra non troppo impegnativa che porta alla lunga sezione mista del tracciato. Le curve dalla 3 alla 15 comportano un'alternanza di cambi di direzione, tratti in percorrenza, brevi accelerazioni e successive staccate ed ingressi con i freni in mano. All'uscita dalla 15, una svolta a sinistra a 90 gradi, i piloti si lanciano sul lunghissimo rettilineo opposto a quello dei box scaricando piena potenza fino a raggiungere la velocità massima superiore ai 340 orari. Si arriva così alla violenta staccata della curva 16, una sinistra da percorrere a circa 150 orari e da raccordare alla successiva curva 17, altra svolta sinistra che riporta sul rettilineo di arrivo.
https://i.postimg.cc/JzLNpBJt/aragon4.png (https://postimages.org/)
https://i.postimg.cc/RVzJmx0D/aragon3.jpg (https://postimg.cc/dD4VRXr2)
ORARI TV
Le gare di Aragon saranno trasmesse in diretta da SKY MotoGP ed in differita da TV8 con i seguenti orari:
Programmazione SKY NotoGP
Venerdi 28 Agosto 2020
09:00-09:30 WorldSSP300 – FP1 Gruppo A
09:45-10:15 WorldSSP300 – FP1 Gruppo B
10:301-1:20 WorldSBK – FP1
11:30-12:15 WorldSSP – FP1
13:30-14:00 WorldSSP300 – FP2 Gruppo A
14:15 14:45 WorldSSP300 – FP2
15:00- 15:45 WorldSBK – FP2
16:00-16:45 WorldSSP – FP2
Sabato 29 Agosto 2020
09:00- 09:20 WorldSBK – FP3
09:30- 09:50 WorldSSP – FP3
10:00-10:15 WorldSSP300 – FP3 Gruppo A
10:25- 10:40 WorldSSP300 – FP3 Gruppo B
11:00- 11:25WorldSBK – Superpole
11:40- 12:05 WorldSSP – Superpole
12:20- 12:40 WorldSSP300 – Superpole
13:00 WorldSSP300 – Gara Last Chance
14:00 WorldSBK – Gara 1
15:15 WorldSSP – Gara 1
16:30 WorldSSP300 – Gara 2
Domenica 30 Agosto
09:00- 09:15 WorldSBK – Warm up
09:25-09:40 WorldSSP – Warm up
09:50 10:05 WorldSSP300 – Warm up
11:00 WorldSBK – Superpole Race
12:30 WorldSSP – Gara 2
14:00 WorldSBK – Gara 2
15:15 WorldSSP300 – Gara 2
Programmazione TV8
Sabato 29 Agosto 2020
14:00 WorldSBK – Gara 1 (diretta)
Domenica 30 Agosto 2020
13:0033333333 WorldSBK Superpole Race (differita)
14:00 WorldSBK – Gara 2 (diretta)
REA DI NUOVO SUL TRONO, MA REDDIN C'E'.
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E' ormai chiaro che salvo variazioni impreviste si possa individuare in Rea e Redding i pretendenti per la corsa al titolo. Le tre gare finora disputate hanno visto i due in una situazione di sostanziale equilibrio. Al round di apertura di Phillip Island, concluso con un virtuale pareggio, hanno fatto seguito la netta affermazione del pilota Ducati a Jerez e l'altrettanto perentorio successo del campione del mondo a Portimao. Se nella gara spagnola Rea e la sua Kawasaki erano apparsi in chiara difficoltà, la situazione si è letteralmente ribaltata in terra portoghese con un Redding costretto a limitare i danni. Se è ormai nota la grande capacità di reazione di Rea, Scott sta sorprendendo per la grande consistenza e la capacità di portare sempre a casa il miglior risultato possibile. Qualcosa di cui probabilmente in molti non lo credevano capace e che è indice della sua maturazione come pilota.
A Portimao come sempre ha impressionato la Yamaha, sempre però piuttosto altalenante nel rendimento e che soprattutto non sembra ancora capace di esprimersi come una vera pretendente al titolo nell'arco di tutta la stagione.
SCATTANO LE CONCESSIONI PER HONDA E BMW
Come noto, il regolamento tecnico della Superbike prevede delle opzioni per mantenere un certo livellamento nelle prestazioni dei motori, con parametri da rivedere ogni tre gare. Alla tappa di Portimao è quindi seguita la rituale revisione della situazione, sulla scorta dei risultati ottenuti dai vari costruttori.
Ricordiamo che i parametri su cui si interviene sono fondamentalmente due, il regime massimo di rotazione del motore e le cosiddette 'Concession Parts'.
Per quanto riguarda i giri motore si interviene sia 'tagliando' il regime massimo delle moto rivelatesi più competitive sia alzando il limitatore quelle meno performanti. Tale variazione in più o in meno è solitamente di 250 giri per volta.
Le 'Concession parts' sono invece costituite da una serie di parti motore il cui elenco è depositato dal costruttore prima dell'inizio del campionato, con la Direzione Tecnica che decide poi se concederne l'installazione. Fermo restando che gli organi principali come albero motore, manovellismo e pistoni devono in ogni caso restare quelli di serie, si possono per esempio sostituire valvole, molle valvole, alberi a camme per incrementare in modo significativo le prestazioni.
Dopo i primi tre appuntamenti, nessuna variazione è stata deliberata per i giri motore, mentre è stato permesso l'utilizzo delle 'Concession Parts' per Honda e Bmw..
CONCESSION PARTS, DIFFICILMENTE SARANNO UTILIZZATE
Vista la natura del tutto anomala di questo campionato però, ben difficilmente i due costruttori sfrutteranno questa possibiità. Bmw lo ha già ufficialmente escluso mentre per Honda esiste un grosso problema di disponibilità motori. Alvaro Bautista ha infatti già effettuato la rotazione di tutti e quattro i propulsori a sua disposizione, due dei quali non sono più utilizzabili. Lo spagnolo si trova a dover quindi affrontare ben cinque tappe del mondiale con soli due motori, per i quali è difficile pensare a modifiche che potrebbero comprometterne l'affidabilità-
BMW, NUOVA MOTO NEL 2021 ?
Inutile dire che la casa tedesca abbia nuovamente deluso, con un progetto che salvo qualche sporadico sprazzo iniziale si sta confermando insufficiente a competere contro i migliori rivali. La S1000RR 2019 pur risultando una ottima supersportiva di serie non ha certo rappresentato quel salto epocale che qualcuno si aspettava sulla scorta dell'incredibile longevità tecnica della versione precedente. A Monaco pare siano stanchi di collezionare figuracce ed abbiano deciso di spingere sull'acceleratore con un ulteriore nuovo modello. Un progetto che probabilmente nelle linee generali non si discosterà molto da quello attuale ma sarà profondamente rivisto nel motore, tanto che sarebbe necessaria una nuova omologazione. Una sorta di versione 'M' della moto attuale, da produrre nei 500 esemplari richiesti dalla fiche di omologazione e che nella versione di serie avrebbe un prezzo di listino appena sotto il 'Price Cap' imposto di 40.000 euro.
IL CIRCUITO DI ARAGON
La pista è lunga 5078 metri, si percorre in senso antiorario e comprende 17 curve, 10 a sinistra e sette a destra e due rettilinei di cui uno, quello opposto al rettifilo dei box, misura quasi un chilometro.
Il tracciato è molto tecnico ed impegnativo un pò per tutti i comparti della meccanica, dai freni alla ciclistica al motore ed è anche decisamente critico per le gomme, sia per l'elevata abrasività dell'asfalto che per la possibile presenza di sabbia proveniente dalle colline circostanti.
Transitati sul rettilineo dei box i piloti affrontano la staccata della curva 1, una piega a sinistra a 90 gradi in cui si porta la frenata fino al punto di corda sacrificando qualcosa in ingresso per sfruttare al massimo l'uscita e percorrere in piena accelerazione la curva 2, una destra non troppo impegnativa che porta alla lunga sezione mista del tracciato. Le curve dalla 3 alla 15 comportano un'alternanza di cambi di direzione, tratti in percorrenza, brevi accelerazioni e successive staccate ed ingressi con i freni in mano. All'uscita dalla 15, una svolta a sinistra a 90 gradi, i piloti si lanciano sul lunghissimo rettilineo opposto a quello dei box scaricando piena potenza fino a raggiungere la velocità massima superiore ai 340 orari. Si arriva così alla violenta staccata della curva 16, una sinistra da percorrere a circa 150 orari e da raccordare alla successiva curva 17, altra svolta sinistra che riporta sul rettilineo di arrivo.
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ORARI TV
Le gare di Aragon saranno trasmesse in diretta da SKY MotoGP ed in differita da TV8 con i seguenti orari:
Programmazione SKY NotoGP
Venerdi 28 Agosto 2020
09:00-09:30 WorldSSP300 – FP1 Gruppo A
09:45-10:15 WorldSSP300 – FP1 Gruppo B
10:301-1:20 WorldSBK – FP1
11:30-12:15 WorldSSP – FP1
13:30-14:00 WorldSSP300 – FP2 Gruppo A
14:15 14:45 WorldSSP300 – FP2
15:00- 15:45 WorldSBK – FP2
16:00-16:45 WorldSSP – FP2
Sabato 29 Agosto 2020
09:00- 09:20 WorldSBK – FP3
09:30- 09:50 WorldSSP – FP3
10:00-10:15 WorldSSP300 – FP3 Gruppo A
10:25- 10:40 WorldSSP300 – FP3 Gruppo B
11:00- 11:25WorldSBK – Superpole
11:40- 12:05 WorldSSP – Superpole
12:20- 12:40 WorldSSP300 – Superpole
13:00 WorldSSP300 – Gara Last Chance
14:00 WorldSBK – Gara 1
15:15 WorldSSP – Gara 1
16:30 WorldSSP300 – Gara 2
Domenica 30 Agosto
09:00- 09:15 WorldSBK – Warm up
09:25-09:40 WorldSSP – Warm up
09:50 10:05 WorldSSP300 – Warm up
11:00 WorldSBK – Superpole Race
12:30 WorldSSP – Gara 2
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Programmazione TV8
Sabato 29 Agosto 2020
14:00 WorldSBK – Gara 1 (diretta)
Domenica 30 Agosto 2020
13:0033333333 WorldSBK Superpole Race (differita)
14:00 WorldSBK – Gara 2 (diretta)