Visualizza la versione completa : EX-Motorcycle R1100 GS "Black Prince"
Salve a tutti,
approfitto per presentarvi BlackPrince, una R1100 GS del 1998 veramente Eretika.
Lo faccio anche per ringraziare alcuni che mi hanno aiutato su questo forum.
La moto l'ho fatta con EX Motorcycle di Milano, con la quale collaboravo, è la mia personale anche se in questo periodo non la sto usando.
Secondo la filosofia EX è super rifinitissima, con tutti i particolari curati.
Una carattestica è che è possibile personalizzarla ulteriormente, ad esempio ho una seconda base sella (monoposto? boh, vedremo), e per l'avantreno si può girare con parafango alto + parafanghino filo ruota, solo parafango alto o solo parafango stradale, più coprente, nelle foto qualche esempio. 2 manubri, uno più stradale, il secondo più alto.
adesso è in configurazione essential, ovvero solo parafango alto e senza cupolino, che è quella che mi piace di più
Le personalizzazioni sono infinite, forcella Ohilins USD, impianto elettrico rifatto, accensione keyless (o da smartphone), carburatori Bing 40mm
insomma, veramente eretika!
la metto in vendita nell'apposita sezione, qualche foto che spero vi piacerà
all'Eternal City Custom Show 2018
https://i.imgur.com/A7TJabO.jpg
https://i.imgur.com/gau3BvB.jpg
MudRun 2018 (3a classificata Best Scrambler)
https://i.imgur.com/jwIrb51.jpg
https://i.imgur.com/Ohl9L6f.jpg
https://i.imgur.com/LeVZCDM.jpg
qualche particolare tecnico
https://i.imgur.com/JbHkYAG.jpg (Brembo M4)
https://i.imgur.com/Z5AGd8b.jpg (effetto nero rovinato sul coperchio valvole)
https://i.imgur.com/LnsLByB.jpg
https://i.imgur.com/fkxMNUB.jpg (scarico MASS omologato e catalizzato)
https://i.imgur.com/wlZti4N.jpg
https://i.imgur.com/mZ3uV7F.jpg
https://i.imgur.com/lPcfDKN.jpg
https://i.imgur.com/KOk6JRP.jpg
parafango alto e parafanghino
https://i.imgur.com/4q6Q4Gk.jpghttps://i.imgur.com/6x4mzlI.jpghttps://i.imgur.com/dR5rqZS.jpg
parafango alto, parafanghino e cupolino
https://i.imgur.com/z9GBo7e.jpg
https://i.imgur.com/r5OH0Kr.jpg (con borsa)
https://i.imgur.com/hbMUvEQ.jpg
parafango basso stradale e cupolino
https://i.imgur.com/zPbYgWv.jpg
https://i.imgur.com/vRzRd3L.jpg
Urca...questa è eretika forte….ti faccio i miei complimenti per il lavoro anche se non è il mio tipo….io ne ho una gialla Kalahari tutta originale e la tengo cosi.
Comunque bravo!
maurodami
17-12-2018, 20:09
Anche se non mi piacciono le moto modificate, questa è ben fatta..............bravi anche da punto di vista "meccanico" per passare dalla iniezione elettronica ai Bing............uno sbattimento non da poco fare la carburazione.
vertical
17-12-2018, 22:15
complimenti a te e alle modifiche tecniche/meccaniche, non so se mi piace....esteticamente in genere non mi piacciono questi stravolgimenti
roberto40
17-12-2018, 22:51
Talmente eretika che la spostiamo nell'apposita stanza.
Grazie a tutti.
Per la carburazione beh, pochi sanno che i realtà la 1100 é nata con i Bing 40mm della 100, l'iniezione é stata aggiunta dopo. Ho sentito uno specialistain UK, con i suoi settaggi di base, vacuometro e Colortune é stato relativamente semplice, e gira come un orologio.
Il bicilindrico BMW é molto usato sugli ultraleggeri, e molti fanno la mofifica che ho fatto io, ovvero carburatori e centralina accensione Pazon, si semplifica tutto a favore dell'affidabilità.
Certo i Bing hanno il solito problema di far uscire benzina a moto ferma, ma chiudendo il rubinetto (eh si, solo uno) si risolve
ci sono illustri precedenti
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/BMW%20R900GS%20Rallye%20%204.jpg
Boh, se non fosse per il boxer a me sembrerebbe un lavoro su base Honda CB
Ma i gusti son gusti eh
Complimenti per la realizzazione meccanica (forcella in primis) e per le finiture.
Esteticamente non mi piace perché non rispetta le mie regole personali di estetica e vedo un certo sbilanciamento nelle proporzioni e nel rapporto vuoti/pieni, il serbatoio poi non lo capisco proprio, quasi non sembra una BMW (a parte motore e cardano, ovviamente). Però i gusti sono gusti, e come tali vanno rispettati.
Ciao
R.
Boh, se non fosse per il boxer a me sembrerebbe un lavoro su base Honda CB
Ma i gusti son gusti eh
ma non è una bol d'or con la magistrale installazione di un boxer 4v?:lol:
eh si, è un serba Bol d'Or.
la tendenza è quella di mettere serbatoi più snelli sulle boxer, ormai quelli R100 sono troppo comuni..
cmq sono stati tolti più di 40 kg, anche solo per questo
L' UOMO NERO
21-12-2018, 15:29
Complimenti veramente per il gran lavoro fatto!
maurodami
22-12-2018, 22:41
Grazie a tutti.
Per la carburazione beh, pochi sanno che i realtà la 1100 é nata con i Bing 40mm della 100, l'iniezione é stata aggiunta dopo. ............
Per curiosità ho controllato su realoem e già dalla prima serie della R1100GS, nata nell'aprile 1993, la moto era già con iniettori.
Si, la moto di produzione é uscita direttamente con la motronic, ma il progetto é nato con i carburatori.
Se non sbaglio la fonte é Steve Scriminger, in UK (ha scritto anche un bel libro, "The Creation of a BMW Cafe Racer", su Amazon.
Lui mi ha anche consigliato l'accensione Pazon che ho montato, é un inglese trasferito in Nuova Zelanda, costa ma ha tipo 5 anni di garanzia.
Il 1100 è anche molto usato sugli ultraleggeri per 'affidabilità, anche li a carburatori (e Pazon)
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Le iniezioni della generazione del 1100 sono mostruosamente affidabili e longeve... Anch' più dei carburatori, solo che in caso di personalizzazione sono ben più difficili da adattare e riprogrammare.
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Mha.....solo io non darei 100€ per una splendida moto rovinata?
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La gs1100 deve rimanere con il faro del 127 e il suo becco
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Ma questi sono gusti miei.......invece per la revisione co.e fai?
Mi sembra ci siano modifiche importanti ai freni e alla ciclistica.....sono state omologate?
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Claudiano
24-12-2018, 09:10
esteticamente è bella
è diventata però proprio un altra "cosa"
domanda da inesperto. ma se uno modifica della roba strutturale poi come sia fa? si va in motorizzazione a far "riomologare" la moto post modifiche? come a fare la revisione?
il davanti con le forche è ovviamente diverso dalla moto omologata originale.. e che succede quindi?
feromone
24-12-2018, 09:32
Anche se ritengo che l'insieme è un po sgraziato devo dire che, dopo un po di volte che le guardo e riguardo, non mi dispiace!
1100 GS forever
Rispondo anche qui.
per la legislazione italiana qualsiasi modifica richiede ri-omologazione, anche una semplice "U" a chiudere il telaietto posteriore.
Tutti i pezzi sono omologati, e le emissioni rispettano ampiamente la normativa "euro 0" per cui é stata omologata, quindi nessun problema per la revisione.
Per la completa omologazione é tutto predisposto con il TUV Tedesco, adesso non c'é più bisogno di andare in Germania, schedulano delle sessioni periodiche presso diverse cittá italiane, in questo modo é tutto legale, una cosa é mettere lo scarico cinese da 70€ assolutamente non legale, un'altra é spenderne 500 per un MASS omologato proprio per la R11000 GS, quindi assolutamente equivalente ad uno scarico originale.
La procedura non é troppo economica, ma neanche inavvicinabile, io non l'ho fatta perché ho già una Special su base Triumph omologata, ho deciso di tenere quella, considerata la trattabilitá del prezzo l'eventuale nuovo proprietario puó avere una moto con componentistica di assoluto pregio, personalizzata ed ulteriormente personalizzabile ad un prezzo abbordabile.
Inoltre i lavori "critici" come quelli sul telaio sono stati fatti da specialisti come Scardino di Milano, non dal fruttivendolo sotto casa.
In Germania, cosi come in USA, al posto di vedere il customizing come il male l'hanno semplicemente regolamentato in modo serio, creando indotto sia per i produttori di aftermarket, sia per le officine serie che per l'utente, che ha quello che vuole essendo perfettamente tutelato.
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Ps: se posso, in foto rende poco, secondo me dal vivo é più bella, se qualcuno passa da Roma può passare per un caffé!
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maurodami
24-12-2018, 12:50
scusate l'OT ma sono interessato all'argomento omologazione.....non capisco il discorso sull'omologazione TUV in Germania.
In Italia la moto dovrebbe passare il collaudo con tutto quello che comporta come adempimenti e spese.
PS
Non c'è dubbio che la moto è affidabile e sicura, per via della componentistica di pregio di cui è stata dotata (forcelle, pinze, ecc).
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Il serbatoio??
È Honda??
Pare quelli della cb1300
O cbx1000
mah, è un serbatoio (honda CB750-900-1100F anni 80) nato per raccordarsi con i suoi fianchetti
senza lo trovo un po' monco..
https://cdn1.mecum.com/auctions/lv0117/lv0117-262726/images/lv0117-262726_1@2x.jpg?1485279941000
Bravo Rasu
Avevo visto che era un Honda...Ma non mi veniva in mente il modello preciso
In effetti con i suoi fianchetti magari adattati sarebbe stato meglio
Omologazione: Siamo nell'europa unita, una cosa valida in uno stato membro lo diventa anche per gli altri. La Germania ha un organismo chiamato TUV (non so se pubblico o privato) che verifica ed omologa la componentistica, se si monta tutto omologato TUV allora l'omologazione di tutta la moto é automatica, sennó fanno dei test.
Prima richiedeva che la moto fosse ritargata tedesca, adesso sinceramente non so se questo passaggio é ancora obbligatorio. Una volta che in Germania é omologata come modello unico, allora é valida ovunque.
Tutto perfettamente legale, e soprattutto perfettamente controllato, se anche in Italia facessero una cosa del genere anche lo stato trarrebbe giovamento dallenuove entrate.
Per il serba, é un CB 900 Bol d'Or riportato a nuova vita, é vero che normalmente senza i fianchetti non rende, ma é montato in posizione diversa, completamente orizzontale, con degli inserti in plexiglass che lo raccordano al telaio. A me ovviamente piace, é snello, valorizza il boxer, e tiene 20 litri. Ah, anche in quella posizione "pesca" bene, con riserva perfettamente funzionante (a poco meno di 4 lt ci sono arrivato, penso che 5 ci stiano)
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Scusa ma per 8.800€ mi aspetterei una moto omologata per circolare su strada......che un originale(che mi piace di più) a 2.500€ la trovi in buono stato.....e sei in regola
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Quindi se metto all'hayabusa una ruota da ciclomotore omologata tuv è tutto regolare?
In realtà una parte deve essere omologata per quello specifico mezzo...
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Scusa ma per 8.800€ mi aspetterei una moto omologata per circolare su strada......che un originale(che mi piace di più) a 2.500€ la trovi in buono stato.....e sei in regola
Inviato dal mio SM-N950F utilizzando TapatalkAllora gente come Diamond Atelier in Germania (moto da 25mila euro, consegna almeno dopo 6 mesi dall'ordine), Roland Sands in USA, o senza andare così lontano South Garage in Italia, Ottodrom a Roma e tanti altri devono chiudere? Ci sono canali monotematici dedicati solo al customizing come il 56 sul DTV (Motor Trend) che parlano del fenomeno, allora spegniamo tutto?
Gli harleysti sono tutti matti?
No, é solo un modo diverso di vedere le cose, del piacere di avere un pezzo unico, personalizzato secondo le proprie esigenze.
Sono progetti che rivedono completamente un progetto vecchio di 20 anni con componentistica attuale, questa GS pesa oltre 40 kg meno dell'originale, solo la forcella costa 2500€ (cerca ohlins Universal USD, completamente regolabile), volendo si accende da Smartphone grazie alla centralina BlueBike, che elimina completamente fusibili e relais, e moltissime altre chicche.
Sono stati spesi 13mila euro solo di moto + componentistica, senza contare la manodopera, ci sto smenando dei soldi perché in questo campo il nome é tutto, un customizer blasonato ha una clientela che vuole quel prodotto e anche con realizzazioni più semplici riesce a vendere, io mi sto dedicando ad altro.
Il tuo punto di vista é condivisibile, ma non é l'unico.
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Quindi se metto all'hayabusa una ruota da ciclomotore omologata tuv è tutto regolare?
Inviato dal mio U PULSE utilizzando TapatalkNo, le parti strutturali vanno testate.
Qualche info
https://www.lettera43.it/it/articoli/sport/2014/08/28/quanto-costa-omologare-una-moto/189130/
Inviato dal mio SM-T835 utilizzando Tapatalk
.
Sono stati spesi 13mila euro solo di moto + componentistica, senza contare la manodopera, ci sto smenando dei soldi perché in questo campo il nome é tutto, Tapatalk
Permettimi di dubitare del costo della moto con ''optional' ......se non almeno dimostrabile tramite fatture d'acquisto, potresti aver preso pezzi usati.
Per il resto stiamo a zero.....se non è omologata è da mettere in salotto se ti piace, oppure da pressare......oppure la omologhi con il Tuv e a quel punto, a chi piace , puoi vendere un pezzo unico che può circolate su strada.
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No, le parti strutturali vanno testate.
Qualche info...
veramente l'articolo (che comunque conta quel che conta) dice che le parti vanno testate tutte e che se sono già marchiate tuv si fa prima
ad esempio, se metto queste su un mezzo per cui non sono previste
https://sc01.alicdn.com/kf/HTB1E3OHKpXXXXc9XXXXq6xXFXXXP/Smart-system-slim-HID-Xenon-kit-35W.jpg_350x350.jpg
tuv o non tuv... mi becco multa e ritiro del libretto
Permettimi di dubitare del costo della moto con ''optional' ......se non almeno dimostrabile tramite fatture d'acquisto, potresti aver preso pezzi usati.
Per il resto stiamo a zero.....se non è omologata è da mettere in salotto se ti piace, oppure da pressare......oppure la omologhi con il Tuv e a quel punto, a chi piace , puoi vendere un pezzo unico che può circolate su strada.
Inviato dal mio SM-N950F utilizzando TapatalkHo l'impressione che vuoi provocare e non discutere...non devo dimostrare niente a nessuno, la componentistica é li in bella vista, la moto é (per me) bellissima e va benissimo, se qualcuno viene a vederla e prendere un caffé sono a disposizione, sono venute persone a vedere anche la sola realizzazione, perché togliere un telelever o rimettere i gloriosi Bing non sono esattamente cose che vedi tutti i giorni in giro, e a me inocotrare persone appassionate e competenti fa solo piacere.
P.s.: quando la presso ti mando foto
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Questa é l'ispirazione, BMW GS Scrambler by Wunderlich, era un GS 1200 LC, molti la vedono come una bestemmia, per me é bellissima, fortunatamente siamo nella sezione Eretika..o no?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181224/133134f77c0de50bb619e32d70e8a204.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20181224/aaf7b07ae67eaff6e762f175f31723a2.jpg
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ma non tocca la ruota nel motore quando la forcella affonda?
ma non tocca la ruota nel motore quando la forcella affonda?Ad occhio si, in realtà ci sono foto e video i cui la si vede "scramblerare" alla grandissima, ma spesso foto e video sono fatti con moto diverse...con le Special devo dire che di solito la sostanza e l'estetica non vanno di pari passo...freni scarsi, ciclistiche impossibili... come le Harley, nessuno le compra per il "pif- paf" fra le curve
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ah magari quella in foto è un forcella telescopica montata per prova sul cannotto del telelever, poi nella versione funzionante hanno modificato l'inclinazione del cannotto o prodotto piastre disassate per allontanare la ruota dal motore
altro dubbio: ma come si raffredda?
Non penso sia cannotto Telelever, si vede un attacco inferiore, ma cmq avranno montato piastre con offset maggiore (o almeno me lo auguro!)
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maurodami
24-12-2018, 14:48
Omologazione: Siamo nell'europa unita, una cosa valida in uno stato membro lo diventa anche per gli altri...........organismo chiamato TUV (non so se pubblico o privato) che verifica ed omologa la componentistica, se si monta tutto omologato TUV allora l'omologazione di tutta la moto é automatica, sennó fanno dei test............. Una volta che in Germania é omologata come modello unico, allora é valida ovunque. .................
Non credo proprio che sia così e che non basta montare pezzi omologati per avere una moto omologata; nel caso in questione è stata modificato integralmente il sistema di sospensione anteriore, sostituendo (dotazioni e parti strutturali) di una moto che è stata progettata, collaudata ed omologata con telelever.
Diversa cosa se sostituivi il monoammortizzatore di fabbrica, con un monoammortizzatore aftermarket (ovviamente omologato).
Per meglio comprendere quanto ho sintetizzato rimando all'art 78 del Codice della strada
Art. 78. Modifiche delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione
1. I veicoli a motore ed i loro rimorchi devono essere sottoposti a visita e prova presso i competenti uffici della Direzione generale della M.C.T.C. quando siano apportate una o più modifiche alle caratteristiche costruttive o funzionali, ovvero ai dispositivi d'equipaggiamento indicati negli articoli 71 e 72, oppure sia stato sostituito o modificato il telaio. Entro sessanta giorni dall'approvazione delle modifiche, gli uffici della Direzione generale della M.C.T.C. ne danno comunicazione ai competenti uffici del P.R.A. solo ai fini dei conseguenti adeguamenti fiscali.
2. Nel regolamento sono stabiliti le caratteristiche costruttive e funzionali, nonché i dispositivi di equipaggiamento che possono essere modificati solo previa presentazione della documentazione prescritta dal regolamento medesimo. Sono stabilite, altresì, le modalità per gli accertamenti e l'aggiornamento della carta di circolazione.
Ma qui il problema è di altra entità visto che, per come dicevo, si passa alla modifica della ciclistica, che all'avantreno viene stravolta rispetto al progetto del costruttore.
Poi, torno a dire, apprezzo la moto per modifiche effettuate dal punto di vista meccanico, indipendentemente dalle modifiche estetiche.
Ho l'impressione che vuoi provocare e non discutere...non devo dimostrare niente a nessuno,
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No non voglio provocare, anche se mi viene l'orticaria a vedere una splendida moto rovinata per sempre(mia opinione).....ma se io volessi mettermi nei panni del compratore, vorrei avere delle pezze d'appoggio e l'omologazione.......diciamo che un coso del genere lo puoi tranquillamente vendere a qualche hipsters danaroso che non capisce un casso di moto .....non certo su qde......dove c'è gente che da una foto sfuocata riesce a capire se hai il rubinetto della benzina corretto su una obso.
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Non penso sia cannotto Telelever, si vede un attacco inferiore
già, strano, bastava mettere il telaio anteriore di un r1200r o rs lc...
No non voglio provocare...Perdonami, cosa pensavi di trovare nella sezione Eretika? :-) te lo dico con simpatia, anche per me alcune moto non dovrebbero essere toccate, ma la R1100 non rientra fra queste, parere personale.
Il progetto é durato tanto, volevo una Scrambler 4V adatta a me, tantissime difficoltà poi alla fine ti rendi conto che non hai il tempo di guidarla, ma ti sei divertito (anche imprecando) a farla.
Questa filosofia é molto presente in USA, rimodernano bellissime supercar anni 70 come Mustang etc, quando le vedi ti piange il cuore, poi il risultato finale ti lascia a bocca aperta.
Il customizing secondo me é un arte, ma va ancora digerita, e molto spesso ci sono realizzazioni fatte con i piedi che danno una brutta fama al giro, ma é un qualcosa che andrebbe regolamentata seriamente.
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Per Maurodani: per questo ci vogliono fra i 3 e i 4mila euro, ad esempio a quanto ne so omologano misure diverse di penumatici (ovviamente con un senso per misure e codice velocitá) con qualche centinaio di euro .
Il CdS da considerare é quello tedesco, non italiano, l'Italia si limita a omologare come pezzo unico il veicolo con documenti tedeschi (nella cifra é compreso anche il servizio di traduzione giurata dei documenti in tedesco)
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maurodami
24-12-2018, 15:34
Ora ho ben capito, omologhi la moto in Germania in quanto più semplice ed hai una moto in regola anche in Italia.
Così ci siamo.......il mio discorso riguardava la riomologazione in italia, che comporta procedure antieconomiche.
PS
Scusate se intervengo, ma non capisco il perchè di tanto accanimento con chi ci sta facendo partecipe di un suo lavoro, considerato che peraltro siamo in una stanza del tuning.
Non è accanimento, non sarà il suo caso, ma sono stufo di vedere a cifre assurde dei (a mio avviso) rottami
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maurodami
24-12-2018, 16:30
Vabbè, dai.......nessuno obbliga a comprare, ne ci è stato chiesto un parere sul valore della moto.
Invece mi piacerebbe capire sulla "involuzione" della moto riguardo il montaggio dei Bing (un mese, fa se avessi potuto, li avrei eliminati dalla mia R45 per montare due CF con iniettori di una R1250 :)
Ora ho ben capito, omologhi la moto in Germania in quanto più semplice ed hai una moto in regola anche in Italia.
Così ci siamo.......il mio discorso riguardava la riomologazione in italia, che comporta procedure antieconomiche.
PS
Scusate se intervengo, ma non capisco il perchè di tanto accanimento con chi ci sta facendo partecipe di un suo lavoro, considerato che peraltro siamo in una stanza del tuning.Grazie Mauro, soprattutto per l'ultima parte. Cmq la riomologazione in Italia é automatica, targa italiana e tutto, solo non sará una BMW R1100 GS ma un modello unico vattelapesca (potrai chiamarla MauroDami boxer 110, se vuoi!)
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Ps: se vuoi sentiamoci in pvt per la questione carbs, ti spiego il mio punto di vista
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Grazie Mauro, soprattutto per l'ultima parte. Cmq la riomologazione in Italia é automatica, targa italiana e tutto, solo non sará una BMW R1100 GS ma un modello unico vattelapesca (potrai chiamarla MauroDami boxer 110, se vuoi!)
Inviato dal mio SM-T835 utilizzando TapatalkNon è accanimento, non sarà il suo caso, ma sono stufo di vedere a cifre assurde dei (a mio avviso) rottami
Inviato dal mio SM-N950F utilizzando TapatalkPrefetisco non commentare.
Grazie a tutti, e buone feste!
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Allora gente come Diamond Atelier in Germania (moto da 25mila euro, consegna almeno dopo 6 mesi dall'ordine), Roland Sands in USA, o senza andare così lontano South Garage in Italia, Ottodrom a Roma e tanti altri devono chiudere? Ci sono canali monotematici dedicati solo al customizing come il 56 sul DTV (Motor Trend) che parlano del fenomeno, allora spegniamo tutto?
Gli harleysti sono tutti matti?
No, é solo un modo diverso di vedere le cose, del piacere di avere un pezzo unico, personalizzato secondo le proprie esigenze.
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Condivido al 100% tutto il post quotato [emoji1303]
Non capisco solo una cosa.... Perché quelli contrari alle trasformazioni frequentano la stanza tuning?... Occhio non vede cuore non duole [emoji6]
Per via della moto si vede che è stato fatto un lavoro da maestro, poi personalmente non mi fa impazzire il serbatoio ma, come dici tu, bisognerebbe vederla dal vivo, peccato che abito troppo lontano [emoji28]
Buone feste a tutti [emoji1303]
K100 8V 84
By Tapatalk
Grazie Mike, mi facevo la stessa domanda...
Personalmente adoro le moto ben tenute, ma anche le customizzazioni belle (quelli citati sono i miei preferiti), sono filosofie che possono tranquillamente coesistere, come d'altronde fanno senza nessun problema in varie parti del mondo (anche nel serioso e obbediente Giappone il tuning é la normalitá).
Inoltre, BMW in primis, tutte le case madri stanno proponendo kit di personalizzazione per le proprie moto, molti di questi con una bella acritta "not for road use"...
Sono stato a Colonia per l'Intermot, ed uno dei padiglioni, il più visitato, era completamente dedicato al customizing (e coj la R9T in tutte le varianti a farla da padrone, BMW le da per due anni a titolo gratuito ai customizer più bravi per far creare Special da sbavo).
Inviato dal mio SM-T835 utilizzando Tapatalk
Per me ci sono tre aspetti fondamentali:
Un moto per essere una moto deve poter circolare tranquillamente ed essere omologata, punto.
Una moto deve avere prestazioni e ciclistica sane e oneste e non deve avere limiti funzionali che siano subordinate all'estetica.
Una moto deve essere bella, avere un senso.
Di solito, spesso, certi ravatti autocostruiti non rispondo a nessuna delle tre regole qua sopra, questo è il motivo per cui mi sono comprato una NineT e sto sereno.
Grazie Mike, mi facevo la stessa domanda...
Personalmente adoro le moto ben tenute, ma anche le customizzazioni belle (quelli citati sono i miei preferiti), sono filosofie che possono tranquillamente coesistere, come d'altronde fanno senza nessun problema in varie parti del mondo (anche nel serioso e obbediente Giappone il tuning é la normalitá).
Tapatalk
NON è la normalità.....uno può fare la moto che vuole, segarla a metà e saldare pezzi a caso, oppure fare una realizzazione piacevole come la tua, anche se non rispondente al "mio credo", ma il succo non cambia, c'è un ente che deve certificare se il lavoro è fatto bene e può circolare oppure no.
La tua sicuramente è fatta benissimo e non è pericolosa, ma ciò non toglie che una autocertificazione non ha valore legale.
Ciao e buone feste
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Alla fine siamo d'accordo.
Ci deve essere un ente che regolamenta il fenomeno, ma in Italia non lo vogliono.
In altri Paesi ci sono.
Non é che non VOGLIO farlo, e che non POSSO farlo, sennó l'avrei giá fatto.
La strada tedesca c'é, personalmente non voglio percorrerla per questioni economiche, anche se non ci crederai la moto é costata veramente tanto, avendo troppe moto e avendo deciso di toglierla non voglio spendere più soldi (forse solo un wrapping total black o titanio opaco), se la vendo bene, sennó smembreró e venderó i pezzi singoli.
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