ma il 3 cilindri?

[alexcolo]

Se il bicilindrico è tutto subito, il quattro cilindri è tutto sopra gli 8000 giri (più o meno...) il tricilindrico come lavora? E' più simile a un due o a un quattro?

[EnricoSL900]

A me dicevano avesse gli alti del quattro e i bassi del due.
Provato una volta: secondo me almeno il 1050 della Triumph Tiger ha gli alti del due e i bassi del quattro. :lol:

[67mototopo67]

Certo...

Carpe diem

[rednose]

...Non ci sono più le mezze stagioni...

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[Andrea1982]

andiamo a pesca?
e strascico sia..
presa da poco..
in strada sto notando si guidi meglio se condotta come un 2 ma se si chiude la vena frulla fino a 11k giri..
per girellare sui monti secondo me è un ottimo compromesso e con cilindrate umane su riesce ad avere sia schiena che allungo

[Duddits]

Se il bicilindrico è tutto subito, il quattro cilindri è tutto sopra gli 8000 giri

Oddio, questa va a braccetto con la "coppia del diesel". Il mio boxer (RTLC) è tutto sommato un gran bel motore per essere un bicilindrico, bella schiena ai medi, arriva anche abbastanza in alto considerato che ha due pistoni che paiono noci di cocco ma ... in sesta ad avere proprio la mano fatata si riesce a scendere attorno ai 1800 ma non oltre, e bisogna riprendere il gas con mooooolta delicatezza. Mi è invece regolarmente capitato di guidare dei quattro cilindri che scendevano e riprendevano vigorosamente e senza rifiuti da poco sopra i 1000 giri ... quindi?

Comunque bel motore il 3 cilindri (se ben realizzato), ottimo compromesso.

[Phill-R6]

sarebbe il milionesimo post su questo tema in cui infilarsi...

è la domanda più vecchia del mondo e se spulci il forum trovi di sicuro post chilometrici...

onestamente mi annoia rientrare nel merito...diciamo che la risposta è intrinseca nella domanda...tralasciando le ragioni meccaniche e termodinamiche, di fatto hai una via di mezzo rispetto al comportamento "classico" del 2 e del 4 cyl

[caPoteAM]

indi per cui non sei ne carne ne pesce

[rasù]

Se il bicilindrico è tutto subito, il quattro cilindri è tutto sopra gli 8000 giri (più o meno...)

ma non è mica vero... comunque un 3 è molto più vicino ad un 4 che ad un 2, qualunque cosa ciò significhi:lol:

[roberto40]

Io ho il tre e godo come una scimmia, nomen omen del resto.
E' vero che è una via di mezzo ma ha un sound troppo divertente e una bella progressione.
Ripresa ed elasticità da provare, in sesta a 34 km/h, riprende senza sussultare.

[Superteso]

Io ho il tre e godo come una scimmia,

Non preoccuparti, è l'età.

Dice che ci sono buone cure ora.
Non so se pkw o meglio un veterinario eh

[flower74]

.. ho avuto diverse Triumph e provo sovente anche il 1200 sempre della casa inglese.
Bhe... per me è il motore totale... veramente.
Allunga e tira ai bassi, ha un bel sound... forse l'unica pecca è che non da il calcio nel culo... ha un'erogazione molto elettrica, ma che, se piace, è veramente impareggiabile.

[RedBrik]

dove andate mai in sesta a 1000 giri ai 40 all'ora...

Io ai 40 all'ora faccio fatica a riprendere in maniera lineare in prima.. Va bene che i 40 all'ora son velocità per far manovra di parcheggio, altrimenti sarebbe un problema.

[roberto40]

Si gioca Red, in città, per provare l'elasticità del motore.
Super, letto? Vendi quel cadavere e passa alle perfide inglesi.

[rasù]

dove andate mai in sesta a 1000 giri ai 40 all'ora...


mai provato quando avevi il k? in quinta arriva liscio ai 20 e poi riprende pure

[RedBrik]

il mio è elasticissimo, basta entrare nell'ottica che è contento se lo guidi come vuole lui, non come vuole tu :)

Non si dice "LA" moto mica per niente..

[RedBrik]

mai provato quando avevi il k? in quinta arriva liscio ai 20 e poi riprende pure

Il K lo guidavo solo in quinta. Mi sono chiesto per anni a cosa servissero la seconda, la terza e, soprattutto, la quarta.

Misteri tedeschi. Prima e quinta e via.

[rasù]

io sono meno radicale, faccio 1-3-5, comunque regge anche 1-5 volendo

[roberto40]

Avuto una K100, una LT del 1988 se non vado errato. Il motore era davvero una favola, sul resto invece avrei qualche riserva.

[paolo b]

Poter andare in V a 1000 rpm non serve ad una mazza.

Tranne forse se ti ritrovi a 200 km da casa, con passeggera e valigie belle cariche, il cambio bloccato in IV e la leva del cambio tranciata. Ecco che un motore che riesce a partire, seppur sfrizionando, in quelle condizioni, e che poi regge da 20 a 150 km/h senza eccessivi problemi può tornare utile.
Ma son casi rari.. :confused:

[RedBrik]

Possiamo anche dirlo che sul resto è penoso. I kappisti veri saranno i primi a confermare :lol:

Anzi no, la strumentazione, i comandi e il cambio anche erano perfetti.

Su ciclistica, pesi, emozioni di guida, beh..

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[RedBrik]

Ecco che un motore che riesce a partire, seppur sfrizionando, in quelle condizioni, e che poi regge da 20 a 150 km/h senza eccessivi problemi

Idem con la attuale. Basta che mi si blocchi in seconda..

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[roberto40]

Sulla strumentazione qualcosa da ridire la avrei. Nella mia si era rotta l'indicazione della marcia e prima di venderla anche il contagiri. Ho risolto cannibalizzando un'altra strumentazione.
Poi in estate era davvero inguidabile, quando sento parlare di moto che scaldano mi viene da sorridere.

[paolo b]

Un eccellente metodo anticoncezionale..

[nicola66]

https://www.youtube.com/watch?v=Q2U9z8QBjLc

[roberto40]

Un eccellente metodo anticoncezionale..

Tu sai, come buona parte dei kappisti probabilmente. Ma chi non ha mai guidato una RT/LT prima maniera non può capire, viaggiamo su dimensioni irraggiungibili. Io avevo anche il kit basic ed in estate la spogliavo. Decisamente un'altro mondo. Così basic quasi la riprenderei, motore troppo divertente.
Non ho più guidato una K. Sulle nuove spero abbiano superato il problema del calore.

[rasù]

non ricordo di aver mai patito particolare caldo, la mia dev'essere un esemplare uscito difettoso, non vibra, non scalda, a me pare pure che curvi (ma su questo non ci metto la mano sul fuoco perchè non ho molti termini di paragone con moto recentissime).

[roberto40]

Tu hai una RS corretto? La carena della RT trattiene molto di più il calore. L'hai mai provata? In estate?

[rasù]

durante gli oltre vent'anni di possesso del mezzo ho avuto, per periodi di lunghezza + o -analoga comprendenti estati inverni primavere autunni e mezze stagioni, la carenatura RS, quella RT e la carrozzeria base attuale (vedi avatar), le ho provate tutte, usandola per viaggi lunghi e commuting urbano quasi giornaliero

[roberto40]

E non ti scaldava? Incredibile. Da me il serbatoio diventava bollente, inguidabile in estate.

[rasù]

unici momenti in cui il calore era tosto erano le rare volte in cui partiva la ventola in città, ed un'altra volta che mi trovai in coda estiva sulla brennero tutto bardato di pelle nera e con passeggera dietro, per il resto andando il serbatoio non mi si è mai surriscaldato troppo... certo il ricircolo benzina fa sì che pian piano il serbatoio si scaldi per il calore trasportato dalla benzina, ma con l'usuale tanga e le infradito che uso per viaggiare basta un po' di brezza per rinfrescarsi:lol:

in realtà penso dipenda anche dal fatto che sono stiggio, quindi non copro completamente le superfici di fianchi sella e serbatoio lasciando un bel po' di spazio per permettere la ventilazione naturale di quelle parti

[iome86]

Ma @paolo b non ha ancora riesumato tutti i 3D sull'argomento? :confused:

[bobo1978]

Su un enduro non è il massimo comunque.la differenza si sente subito appena si mettono le ruote fuori dall’asfalto
Un pari cilindrata bici pistona di più e ha molta più trazione.
Il Tre tende a scivolare come un 4 cilindri,da poca tregua alla gomma post.anche su strada,se sei piegato e apri,anche con poca coppia scivola facilmente

[nicola66]

a ma quello non è un problema dato dal fatto che ci sono 3cili.
è perchè al 3cili gli han voluto cavare 90cv.
se il 3cili lo taravano per farne max70 a 5k rpm e con un volano + pesante vedevi che trazione tirava fuori.

[bobo1978]

A 4/5 mila rpm e a gas al 30% quanti cavalli fa?
90???

Magari....

[Paolo_DX]

Se il bicilindrico è tutto subito, il quattro cilindri è tutto sopra gli 8000 giri (più o meno...) il tricilindrico come lavora? E' più simile a un due o a un quattro?

Ho il 3 cilindri 850 yamaha (tracer)

Vengo da una vita su bicilindrici. Ho provato qualcosina a 4, ma non fanno per me, vanno bene ma a parte la cattiveria in alto, sono un po anonimi.

Quindi ho provato il 3. E' anonimo quasi come il 4, e' piu simile al 4 che al 2.
Capiamoci: trovo il cp3 yamaha un ottimo motore: sotto e' sempre presente, sempre e comunque. Puntiale, regolare. Poi la moto pesa poco quindi sotto va forte anche a regimi da valium. L'allungo c'e'. Non come un 4, ma ci si va vicino, a 7000 arriva la rogna e cala solo a 11.000.

Pero' ripeto: PERSONALMENTE i 2 cilindri sanno di moto, anche e soprattutto quando trotterelli. Se poi si scende di cilindrata, i 3 e i 4 diventano davvero pallosi, troppo vuoti sotto per essere gustosi su strada quotidianamente.

Comunque la scelta e' un po una religione anche se oggettivamente credo che chiunque possa dire che in linea di massima i 3 somigliano molto piu' a un 4 piuttosto che a un 2.

[fabrizio 64]

Per mia esperienza personale, avendo avuto due Triumph a tre cilindri, direi che sono motori "elettrici", che ai bassi hanno una coppia molto elevata, ed anche in caso di apertura rapida del gas si riprendono senza esitazione.

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[roberto40]

Io giro da poco con una piccola Tiger 800 con 95 cv, onestamente non credevo fosse così divertente. Ha due anime, fino a 4000 giri è fluida e silenziosa, ha un sibilo allo scarico, dai 4000 cambia voce e registro, sale bene e con un suono più rauco e cupo, godurioso e con tanto di scoppiettio in rilascio. Non ha la schiena del 2 cilindri, vero. Ma gira appena più alta e i 4000 si raggiungono con rapidità. Nel misto è davvero brillante e nelle giuste mani (non le mie) rischia di essere una brutta gatta da pelare. A mio avviso ottimo equilibrio.

[Andrea1982]

ma solo io trovo il 3 più simile al 2
come stile di guida?
forse perché provengo da una sportiva? boh..

[RedBrik]

da 2 a 3 aggiungi il 50% dei cilindri.
Da 3 a 4 ne aggiungi solo il 33%.

Da 3 a 2 togli il 33% dei cilindri.
Da 4 a 3 ne togli solo il 25%.

E con questa perla direi che abbiamo detto tutto quel che si poteva dire.

[iome86]

Perle ai pirla. Direi.

[nicola66]

(3-2) = (3-4)

[iome86]

La matematica direbbe di no. Ma se sei felice, va bene

[nicola66]

perchè qual è il risultato?

[nicola66]

però alla fine di queste discussioni 2 VS 3 VS 4 non si capisce mai all'atto pratico cosa salta fuori.
chi arriva su al bar per primo?

[RedBrik]

12?

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[iome86]

(3-2) = (3-4)Non c'è risultato.
1=-1

[iome86]

Io al bar arrivo dopo. Col bi, col tri, col quadri, è uguale

[nicola66]

Non c'è risultato.
1=-1

esatto.

come la diatriba sul bitriquadri

[RedBrik]

Una volta mio cugino ha provato una moto a - 3 cilindri

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[blackballs]

ma solo io trovo il 3 più simile al 2
come stile di guida?
forse perché provengo da una sportiva? boh..Tocca che ti fai delle domande!!!! 😂😂😂😂

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[nicola66]

Io al bar arrivo dopo. Col bi, col tri, col quadri, è uguale

ok abbiamo un riferimento.

[iome86]

La filosofia dietro all'equazione senza risultato mi ha sconvolto. Non so se dormirò stanotte. Quasi quasi vado al bar, almeno stavolta arrivo prima

[Andrea1982]

ho domandato a siri
https://www.google.it/amp/s/www.focus.it/amp/cultura/storia/perche-il-numero-tre-e-considerato-perfetto.htm

[roberto40]

E con questa perla direi che abbiamo detto tutto quel che si poteva dire.

https://www.youtube.com/watch?v=z3PXSJs8ZaM

[bobo1978]

Di sicuro io col 3 arrivo più tardi dal benzinaio rispetto al mio 2
Ma col 4 arrivavo ancora più tardi

[nicola66]

io l'ultima volta il benzinaio l'ho visto solo una volta alla mattina alle 9
col 2

[bobo1978]

Di picche ......