Funzionamento centraline/lambda su boxer ad aria

[Apo85]

Ciao a tutti,
spero di non aprire l'ennesima discussione sugli stessi temi.
Vorrei fare chiarezza a livello tecnico sul funzionamento della centralina originale delle nostre mucche e di come effettuare del tuning elettronico.

Le mie domande puntuali sono:
- come lavorano le sonde lambda? Hanno un regime di giri di intervento? Lavorano solo a gas costante e se si, fino a quale percentuale di gas aperto?

- se monto una iat che forza la centralina ad ingrassare, nel momento in cui le lambda leggono una miscela più grassa cosa succede? Per assurdo mi riportano ad un livello ottimale anche se ho uno scarico aperto calibrando il rapporto stechiometrico?

-se monto un power commander che presuppone l'eliminazione delle lambda mi ritrovo quindi spesso e volentieri a girare più grasso mortificando in modo ingente i consumi?

Al momento monto un completo Remus su una monoalbero e un memjet tarato a caso. Vorrei capire come tararlo in base a caldo/freddo e se con un power commander potrei ottenere risultati ben migliori o poco apprezzabili

grazie
Jacopo

[1965bmwwww]

Power commander puoi adeguate il rapporto stechiometrico in base alle tue esigenze e puoi variare la mappa e il grafico punto per punto quindi soluzione ottimale...puoi anche aggiungere una eprom modificata e alla remus ti consiglio vivamente i collettori maggiorati


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[hornet]

Secondo me, la cosa migliore è una power commander 5 abbinata all' autotune che prevede la sostituzione delle sonde originali con le 2 nuove sonde (ma diverse nel funzionamento in quanto WIDE BAND cioè a banda larga).
In pratica la centralina power commander diventa in questo modo "AUTOMAPPANTE" mano mano che utilizzi la moto cioè si autoregola grazie appunto all' autotune, quindi si ELIMINANO anche tutte le costose mappature a banco che se non fatte come dio comanda e da persone competenti (e quindi molto lunghe e costose) si rischia di avere un lavoro a metà.......senza poi pensare che se in futuro si apporta una nuova modifica, la mappa precedente probabilmente non è più adeguata al 100%.
L' unica cosa che si deve impostare è il rapporto stechiometrico che si vuole far mantenere alla moto (i famosi 14:1 o 13.5:1 ecc) ai vari regimi e aperture del gas per non parlare (se ci si vuole sbizzarrire) marcia per marcia.
In questo modo, qualsiasi modifica tu abbia sulla tua moto (scarichi più o meno aperti, collettori decat, filtri aria sportivi, alberi a cam ecc ecc) avrai sempre la carburazione ottimale e scelta da te.

[alberto 57]

se metti una IAT ti modifica il rapporto stechiometrico solo nei transitori (aperture del gas in accelerazione) ingrassando un po'.......poi comandano le lamda a gas costante.