Visualizza la versione completa : Primo Giro con il K1300S
Ieri ho fatto un lungo giro con il K 1300 S, premetto che, anche provenendo dal GS, sulla carta questa moto mette soggezione: 175 cv, coppia 140 nm a 8250 giri, peso a secco 228 kg ( circa 250 kg in ordine di marcia) interasse, lunghezza 2182.. Eufemisticamente la casa dichiara una velocità massima di oltre 200 km/h* Qui dentro già sapete che in realtà siamo più vicini ai 300 che ai 200*.....:cool:
Insomma un bestione da trattare con rispetto......
Parto, non prestissimo, da casa con un tempo molto grigio e percorro le statali tra Monza - e Bergamo, unico vincolo un appuntamento a Venezia dopo pranzo.
Premesso che la città non è certo il suo ambiente naturale devo dire che città li K si muove bene, è ovviamente lontano dalla maneggevolezza del GS, gli slalom tra le auto o la salita sui marciapiedi non fanno per lei, però ci fai tutto senza problemi, rispetto al GS usi molto meno il cambio, se non ti fermi puoi restare in 4a o 5a anche ad 20/30 all'ora il motore va liscio come l'olio....*
Fuori dalla città, se vai piano il Kappone ti asseconda nell'umore che hai: se vuoi andare piano, metti la 6a e lui gira sornione a velocità codice e quando hai bisogno di spingere basta solo aprire il gas e lui accelera possente e senza tentennamenti... in questo modo i consumi medi sono intorno ai 4,5 lt/100km.
L'ho anche provata con un po' di "brio" e secondo me il motore ha troppa birra per le nostre strade, se tiri le marce diventa una belva che in un attimo ti catapulta a velocità proibitive. Anche se l'erogazione fino ai 6/7000 giri non è rabbiosa, la definirei possente e progressiva ma non "cattiva". In questo forse, da quello che ho letto qui, la 1200 era più "ignorante".
A differenza di quello che ho letto in alcuni test, non la definirei una moto che "curva da sola", soprattutto se sono curve stette o cieche (non ho fatto tornanti), va guidata "di fisico", buttata giù nelle curve strette, e devo dire che stranamente ho fatto fatica a "capire" il duolever del quale tutti parlano bene... a parte questo è una lama e l'avantreno "dove lo metti sta" ..... ma ce lo devi mettere tu.
Ciclisticamente nulla da dire sospensioni adeguate ad una sportiva e l'ESA non è il Dynamic del GS, ma fa egregiamente il suo lavoro, i freni sono eccellenti, più bruschi del GS ma se ci fai la mano sono del tutto gestibili.
In autostrada se tiri va come un missile, la spinta è impressionante e su un lungo rettilineo ho visto la lancetta oltre i 280 km/h.....:snakeman: a quelle velocità basta uno che si mette sorpassare all'improvviso e non è affatto detto che tu riesca a frenare in tempo..... quindi a meno che non ci sia nessuno in vista davanti, meglio non farlo più......:angel7:.
Mi ha deluso la protezione dall'aria, secondo me appena sufficiente quella della carena e molto scarsa quella del cupolino dai 120 in poi senti molta aria sul casco e sulle spalle.....
La sella è molto comoda e la posizione di guida non è troppo caricata sui polsi (almeno per me) per essere una soprt tourer con manubrio basso posso dire che è molto comoda.
*
Dopo i 500 km tra città statali e autostrada il computer di bordo segna* 6lt/100km non male se pensate che avrò fatto almeno 200 km di autostrada a passo moolto allegro....**Con guida* "normale" credo faccia tranquillamente medie di 17/18 km/lt.*
Comunque la riserva secondo me scatta troppo presto, di segnala 50 km di autonomia ma in realtà ci sono ancora 5 lt di benzina ( vuol dire che se non tiri puoi fare almeno ancora 80 km) in tutti i casi 19 litri di serbatoio vuol dire che hai un autonomia prima della riserva (4 lt) di almeno* 250 km, non male ma se fai turismo secondo me ci vuole qualcosa di più......*
Che dire bella moto ( esteticamente la preferisco al GS), godibile in tutte le situazioni e con un cupolino adeguato potrebbe tranquillamente affrontare viaggi lunghi ma..........
Perdonatemi però se vi dico che se dovessi partire per un viaggio di qualche migliaio di chilometri, prenderei il GS*;)
elio.rsvr
23-10-2017, 07:27
metti il plexy touring della MRA
ti sposta il flusso oltre le spalle (sono 1.83) e lo lascia solo sul casco
;)
per la manovrabilità non è certo una ipersportiva recente ma se metti un paio di dunlop cambia decisamente e diventa molto più veloce da buttare giù
passando da dunlop a bridgestone S20 (che non metterò più anche se stanno facendo tanti km) la mia è diventata molto più dura da inserire
;)
Provati tutti i cupolini MRA, alla fine il racing è il migliore compromesso anche per over 180
metti il plexy touring della MRA
ti sposta il flusso oltre le spalle (sono 1.83) e lo lascia solo sul casco
;)
per la manovrabilità non è certo una ipersportiva recente ma se metti un paio di dunlop cambia decisamente e diventa molto più veloce da buttare giù
passando da dunlop a bridgestone S20 (che non metterò più anche se stanno facendo tanti km) la mia è diventata molto più dura da inserire
;)
Infatti ho le Bridgestone S21 (praticamente nuove) e sospettavo che una parte della responsabilità fosse loro.......
Aggiornamento
Oggi Autostrada Milano - Modena a media 130/140 km/h; il computer di bordo
all'arrivo a Modena segna 4,8 lt/100km. Ottimo :)
metallo76
23-10-2017, 17:32
👍👍
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elio.rsvr
23-10-2017, 18:38
Infatti ho le Bridgestone S21 (praticamente nuove) e sospettavo che una parte della responsabilità fosse loro.......
quando le montai (avevo tolto una pirelli supercorsa davanti ed una sportsmart2 dietro finite) mi venne da piangere, era diventato un camion
di positivo però le bridgestone hanno che fanno tanti km (chiaramente con il grip che ne consegue)
Cambia gomme , a voglia se curva!
metallo76
23-10-2017, 21:43
Dunlop roadsmart III...16.000 km e sfioro sempre la strusciata col ginocchio in curva...
Se tutto va bene le cambio per Natale
( se la moto rimane a me).
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metallo76
23-10-2017, 23:03
Provati tutti i cupolini MRA, alla fine il racing è il migliore compromesso anche per over 180Che' quello che ho io e confermo!
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EnricoSL900
23-10-2017, 23:16
Io l'MRA Wotan-replica (quello con l'alettone regolabile :pottytra:) lo trovai sulla moto quando la presi usata. Ci ho messo più di due anni a decidere di provarla con l'originale, e ora posso dire che secondo me l'MRA è brutto quanto inutile.
Toglie carico da casco e spalle, vero, ma genera turbolenze rumorose che con l'originale non esistono. L'unico vantaggio, per la mia esperienza, è per la passeggera, che con l'aletta alzata sente meno aria. Sono alto 1,75 e lei più o meno quanto me.
Io quel vassoio da pasticcere non lo rimonto nemmeno se mi minacciano... :lol:
elio.rsvr
24-10-2017, 07:06
non ho provato gli altri (a meno dell'originale) ma il touring per me è perfetto
con l'originale avevo troppa aria sulle spalle (1.83)
adesso il flusso rimane sul casco (per la mia posizione ed altezza) e le spalle sono sufficientemente libere senza creare turbolenze fastidiose
p.s. quello con il deflettore regolabile non lo prenderei neanche sotto tortura
;)
Infatti ho le Bridgestone S21 (praticamente nuove) e sospettavo che una parte della responsabilità fosse loro.......
Se sono un pò spiattellate è dura mandarla giù perchè la parte centrale è rigida, al contrario io le ho trovate fin troppo facili da scendere proprio perchè nel passaggio dalla mescola dura a quella intermedia si avverte un leggero cedimento al posteriore che viene ripreso subito.
Bisogna scaldarle bene e la cosa sparisce, ma vediamo come vanno a basse temperature esterne.
Le mie S21 sono nuove ... Ma si sa l'argomento gomme è molto soggettivo.
Una domanda per tutti:
Dopo una decelerazione, In fase di inizio apertura del gas, il motore a volte ha una incertezza, succede più spesso nelle marce alte (4a/5a/6a) a me pare possa dipendere dai corpi sfarfallati....... Qualche opinione?
metallo76
24-10-2017, 22:21
No no...quella specie di "colpo di tosse" si verifica sempre tra i 5 e i 6 mila, piu' aumenta il freddo piu' si presenta.
Se a gas costante (es. 120 e 130 orari) molli leggermente e poi riapri noterai una incertezza.
Io l'ho eliminata all'80% con la rapidbike easy e lo scarico decatalizzato.
E' colpa dell'euro 3, della carbuazione schifosamente magra e della valavola allo scarico.
Comunque, un accessorio a mio avviso necessario e' il cavalletto centrale.
Basilare per la manutenzione ordinaria.
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lombriconepax
24-10-2017, 22:32
Per la manutenzione vanno bene anche i cavalletti posteriore e anteriore . Io li ho della hornig , non costano tantissimo, sono ben fatti si inseriscono in 2 secondi e la moto è stabilissima .
Il cavalletto centrale non lo metto perché devo tagliare il sottocarena e l'idea non mi piace anche se , lo ammetto , sarebbe comodissimo
elio.rsvr
25-10-2017, 07:19
eh
il cavalletto centrale è indispensabile usandola tutti i giorni perchè puoi parcheggiarla stabilmente ovunque
poi per i lavori nel box è comodissimo in accoppiata con l'anteriore per lo smontaggio della ruota ant.
metallo76
25-10-2017, 07:59
Per la manutenzione vanno bene anche i cavalletti posteriore e anteriore . Io li ho della hornig , non costano tantissimo, sono ben fatti si inseriscono in 2 secondi e la moto è stabilissima .
Il cavalletto centrale non lo metto perché devo tagliare il sottocarena e l'idea non mi piace anche se , lo ammetto , sarebbe comodissimoCapirai quanto devi "tagliare"..
Un' inezia.
Il gioco vale molto la candela.
250 euro in BMW e fatto tutto.
In estate, poi, non corri il rischio "sabbie mobili" di asfalto.
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lombriconepax
25-10-2017, 09:51
Ho la base del laterale allargata .
Non sfonda l'asfalto neanche con 50 gradi all'ombra.
Comunque ogni tanto mi viene voglia di.montare il centrale ma 250 euro sono un po' tanti
tutmosis
26-10-2017, 12:15
Sto leggendo con interesse la discussione in quanto ho sempre avuto forti tentennementi nel passaggio al kappone ed invece....nn mi sembri dispiaciuto del passaggio dal gs.
Attualmente ho un 1150adv del quale adoro la manegevolezza, la semplicita' costruttiva e la capacita' di carico doti x me sconosciute nel K1300.
Ho da poco messo in vendita la mia bestiolina ipotizando sempre un ipotetico passaggio a moto similari GS / KTM / Triumph ma.......mah...mi stanno sorgendo dubbi.
Ora, visto che Saqui proviene da un GS, chiedo: Torneresti indietro?? Turismo a lungo raggio in coppia e' traumatico sul K ipotizando di sfruttare il portapacchi?
IL K a livello manutenzione e' impegnativo o equiparato al GS? Ho letto di sostituzione olio e filtri un poco piu' complicata ma fattibile ma operazioni come sostituzione candele o regolazione valvole mi preoccupano non poco.
Lancio un sasso!!!!
Qualcuno che voglia provare a dimezzare il numero di cilindri qui dentro c'è? Potrei permutare il mio ADV, tenuto meglio di una figlia:)))
Dal punto di vista della manutenzione il K non è peggiore delle R. Per accedere a valvole e candele occorre smontare il radiatore e quindi sostituire il liquido di raffreddamento, ma l'operazione è prevista ogni 30.000 km, mentre i tagliandi dei 10 e 20.000 km si riducono a olio e filtri.
Nella mia esperienza i costi della manutenzione tra K e R sostanzialmente si equivalgono.
Superteso
26-10-2017, 12:31
Beh dai, sostituire l'impianto no
:lol: Errore di stumpa, ho corretto.
Superteso
26-10-2017, 12:38
Ahahahah
Vieni a mangiare 2 tortellini
Lancio un sasso!!!!
Qualcuno che voglia provare a dimezzare il numero di cilindri qui dentro c'è? Potrei permutare il mio ADV, tenuto meglio di una figlia:)))[/QUOTE]
Guarda, neanche se ci metti sopra anche la figlia tenuta bene.
Sto leggendo con interesse la discussione in quanto ho sempre avuto forti tentennementi nel passaggio al kappone ed invece....nn mi sembri dispiaciuto del passaggio dal gs.
Attualmente ho un 1150adv del quale adoro la manegevolezza, la semplicita' costruttiva e la capacita' di carico doti x me sconosciute nel K1300.
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Ora, visto che Saqui proviene da un GS, chiedo: Torneresti indietro?? Turismo a lungo raggio in coppia e' traumatico sul K ipotizando di sfruttare il portapacchi?
IL K a livello manutenzione e' impegnativo o equiparato al GS? Ho letto di sostituzione olio e filtri un poco piu' complicata ma fattibile ma operazioni come sostituzione candele o regolazione valvole mi preoccupano non poco.
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Premesso che ho preso il K perché mi piace molto, apprezzo tantissimo il suo motorone e sono un fan dei mezzimanubri....Faccio qualche precisazione:
In realtà non ho "abbandonato" il Gs, tutt'altro; ho preso il "Kappone" perchè mi piace moltissimo ma le due moto sono affiancate e per il momento non ho nessuna intenzione di vendere il GS.
Del mio GS posso dire che le sue doti principali sono: Maneggevolezza e doti dinamiche in generale, Confort di marcia(soprattutto in coppia e sulle lunghe distanze), Capacità di carico e protezione dall'aria (secondo solo a "sua maestà l'RT" :!:)
Forse da solo potresti viaggiare non rimpiangendo il GS (protezione dall'aria a parte) Ma in Coppia vedo meno confort e troppi limiti nella capacità di carico.
Quindi secondo me, per un uso prevalente di viaggi medio/lungo raggio, in coppia, il GS (IMHO) è nettamente superiore al K in tutto.
Soprattutto se consideri che le prestazioni sono l'unico aspetto dove il K surclassa tutti...... ma nei viaggi a lungo raggio le prestazioni del GS sono anche troppo.
Il K è una moto che ti godi molto nei percorsi veloci o in girelli a breve/medio raggio, coppia da carroarmato, ti permette trasferimenti veloci che le altre moto si sognano o andare a passo d'uomo e goderti il panorama con consumi irrisori e appena apri il gas sorridi come un ragazzino... però rimane una sportiva..... non chiederle di fare la "Touring" non è il suo mestiere....
E adesso insultatemi pure!!:cool:
Freddie72
26-10-2017, 13:17
di insultarti non se ne parla nemmeno.
Il K non è una sportiva (volume, peso, posizione...), ma ha prestazioni da sportiva. Io la collocherei più in una posizione ibrida (sport tourer è riduttiva?). Per il resto sono completamente d'accordo: ho avuto il GS per soli tre giorni come moto sostitutiva e ne ho davvero molto apprezzato la versatilità e comodità, anche in due pur essendo lontana anni luce per prestazioni pure dal K.
lombriconepax
26-10-2017, 22:38
Da ex possessore di GS (un 100, due 1100 , un 1150) posso
darvi le mie impressioni.
Il GS è fantastica in tutto. Ha solo un difetto per me . Ce l'ha anche il gatto , tanto da renderla stucchevole.
Il k ce l' abbiamo in 3 e poi "guidare" una stradale pura a me da molta più soddisfazione.
In pratica godo di più in una bella piega col k che nella stessa piega fatta col GS.
In ultimo devo dire che i GS li ho avuti in periodi di grandi viaggi in coppia , cosa che non posso al momento fare , perché in quel campo il GS è insostituibile.
metallo76
26-10-2017, 22:59
Ho la base del laterale allargata .
Non sfonda l'asfalto neanche con 50 gradi all'ombra.
Comunque ogni tanto mi viene voglia di.montare il centrale ma 250 euro sono un po' tantiCe l'avevo anche io...ma quanto era comodo il centrale per un fanatico della pulizia e del fai da te nemmeno immagini..
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tutmosis
26-10-2017, 23:09
L'ideale serebbe avere si il K che il GS....
Cmq se qlcn se ne volesse "liberare" eheh mi contatti:)
lombriconepax
26-10-2017, 23:19
Come non quotare. Sarebbe il mix perfetto
elio.rsvr
27-10-2017, 07:15
Il K non è una sportiva (volume, peso, posizione...), ma ha prestazioni da sportiva. Io la collocherei più in una posizione ibrida (sport tourer è riduttiva?).
esatto
il K è una gran moto per uso stradale, le moto sportive (oggi) sono altra roba
;)
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