Visualizza la versione completa : Ho provato l'Ulysses!!!! Sensazioni (lungo)
Durata della prova: 30-40min
Strade percorse: misto (val graveglia)-misto stretto (monti)-traffico cittadino-rettilineo
Moto: Buell Ulysses – accessoriata con bauletto
Posizione di guida
Una motard. Cerchio da 17’, altissima: si ha l’impressione di essere seduti sulla ruota anteriore. Ne consegue che le spalle e la presa dle manubrio carica l’anteriore più come una stradale che una enduro. La moto è veramente alta, anche se il conce assicura che esiste anche una sella bassa. Io sono alto 1.85 e tocco veramente a malapena con la punta dei piedi.
Le manovre di parcheggio sono pertanto difficoltose.
La sella è molto comoda, non cedevole: è un vero piacere. Larga, imbottita e scarica perfettamente il peso del corpo.
Le gambe sono in posizione comoda, pedane e comandi arretrati.
Le pedane sono molto larghe e comode. Non si può dire lo stesso dei comandi a pedale: un po’ stretti e difficili da trovare, ma probabilmente sono abituati ai comandi bmw.
Nonostante l’altezza da terra e le gambe distese, la schiena rimane un po’ incurvata.
Cruscotto
Semplice, indicazioni solo di velocità e contagiri. Digitale per il chilometraggio. Tutto il resto (temperatura, riserva, ecc…) solo spie.
Aerodinamica
A velocità da codice il cupolino protegge straordinariamente bene. Tirandola per quanto possibile sul dritto (ho raggiunto in un batter d’occhio i 130) la parte bassa risulta abbastanza ben protetta, ma sulle spalle inizia a sentirsi sufficiente pressione da far presumere che lunghi tratti autostradali non siano il massimo.
Motore
Non volevo più scendere. Il motore ha una coppia impressionante, tira da qualunque situazione. In seconda a 2500 il motore è sempre in tiro e dalle uscite di curva è il massimo. Un bel 10 se lo merita tutto.
E’ ovviamente in difficoltà nel traffico, al di sotto dei 2500-2000 le vibrazioni del bicilindrico sono insopportabili. E scalda un casino.
Qualche vibrazione c’è andando normali, e si avvertono dal manubrio, ma niente di insopportabile: fa sentire che sotto hai una moto vera.
La trasmissione a cinghia è silenziosa, leggera, non dà strappi…la trasmissione del futuro.
Sospensioni
Ottime, tutte le regolazioni del caso.
Freni
Una sicurezza. Il posteriore è progressivo, l’anteriore un po’ di meno ma è molto potente.
Note
Benzina nel telaio e olio nel forcellone.
Batteria nel vano sottosella, facilmente accessibile e smontabile.
Il telaio Hepco portaborse non è tutto questo pugno in un occhio (il bauletto sì).
Impressioni di guida
La moto regala un divertimento infinito.
Nello stretto e con la ruota da 17’ sembra quasi di non fare la curva ed uscire dritti. Ha una maneggevolezza impressionante che unita alla gran coppia regala sensazioni anche ad un impedito come me.
Mi sono stupito della semplicità con cui riuscivo a prendere le curve…ed ancora di più quando ho visto il tachimetro….
Sali e non vorresti più scendere.
La sella è comoda e lo sembra anche per il passeggero che ha un bel pianale.
Le dimensioni sono più contenute del GS1200 (e nel misto si apprezzano tutte).
La moto è consigliabile a chi è più altro di 1.80…al di sotto la vedo dura, molto dura.
Non è una moto da enduro.
E’ una stradale rabbiosa, resa turistica e con gran coppia. La posizione in piedi è pessima. Non credo che riuscirei a portarla fuoristrada...al massimo una carrareccia ultra-piatta.
Una valida alternatica al GS1200, superiore motoristicamente e come qualità della componentistica.
Inferiore per utilizzo turistico in due e capacità di carico.
Ma vi assicuro che con una moto come quella spararsi 1000Km è una cavolata.
Prezzo?
12.495 euri chiavi in mano…di listino.
Senza ritiro dell’usato il concessionario la dà a 11.800…
Prezzo veramente molto valido per una moto così.
Consiglio a tutti di andarla a provare.
Ah dimenticavo....suono elettrizzante...
[QUOTE=hitotsuNon volevo più scendere. Il motore ha una coppia impressionante, tira da qualunque situazione. In seconda a 2500 il motore è sempre in tiro e dalle uscite di curva è il massimo. Un bel 10 se lo merita tutto.
E’ ovviamente in difficoltà nel traffico, al di sotto dei 2500-2000 le vibrazioni del bicilindrico sono insopportabili. E scalda un casino.
le buell sono inaffidabili, conosco diversa gente che perde letteralmente i pezzi per strada causa vibrazioni, poi gran botta sotto e niente allungo, e un motore aste e bilanceri cosi' esasperato rispetot all'originale HD che ha meno di 50 cv penso proprio che se cominci a darci dentro ti ritrovi con le bielle in mano
La trasmissione a cinghia è silenziosa, leggera, non dà strappi…la trasmissione del futuro.
non certo per fuoristrada seppur leggero....
Benzina nel telaio e olio nel forcellone.
il telaio e' fatto in italia, e' talmente esposto che in caso di caduta imbugni subito i travoni telaio/serbatoio, poi l'olio nel forcellone ....alla faccia della riduzione delle masse non sospese....
Una valida alternatica al GS1200, superiore motoristicamente e come qualità della componentistica.
motoristicamente e' un dinosauro al confronto, e come componentistica lasciamo perdere, le plastiche buell sono degne di uno sputer, poi la chicca della bulloneria in pollici basterebbe gia' per lasciarla perdere.... :pottytra:
il tutto ihmo naturalmente :)
Mandrogno
04-11-2005, 11:39
Estetica
Nun ze pò guardà!!!
Sull'estetica non mi pronuncio...è soggettiva.
Per me ad esempio il GS1200 è orrendo.
1Muschio1
04-11-2005, 11:53
Sull'estetica non mi pronuncio...è soggettiva.
Per me ad esempio il GS1200 è orrendo.
... e abbiamo detto tutto... ;)
Poi se vogliamo fare un discorso motoristico stabilire quale è più obsoleto tra boxer e V a aste e bilancieri è una bella lotta...
Compreso il discorso dell'esasperazione del motore...
Entrambi i motori sono stravolti...il V portato a 100cv...il boxer idem riempiendolo di scemate elettroniche (ed infatti la bmw come affidabilità è scaduta parecchio negli ultimi anni, parificandosi ai jap). Per non parlare del cardano!
La moto si giudica anche per quello che regala come sensazioni di guida...le prove servono a quello, no?
Mandrogno
04-11-2005, 12:11
Sull'estetica non mi pronuncio...è soggettiva.
Per me ad esempio il GS1200 è orrendo.
Oggettivamente hai ragione! :lol:
Sull'estetica non mi pronuncio...è soggettiva.
Per me ad esempio il GS1200 è orrendo.
..........condivido :binky:
Aggiungo che se proprio vogliamo fare i pignolini di fisica...
l'olio nel forcellone è una drastica diminuzione delle masse sospese...compresa la benzina nel telaio...stà giusto quei 50cm più in basso di dove dovrebbe stare...ed accentra le masse al baricentro, per aumentare la maneggevolezza.
è una diminuzione delle masse sospese anche il terminale della marmitta sotto la scocca..
Aggiungo che se proprio vogliamo fare i pignolini di fisica...
l'olio nel forcellone è una drastica diminuzione delle masse sospese...compresa la benzina nel telaio...stà giusto quei 50cm più in basso di dove dovrebbe stare...ed accentra le masse al baricentro, per aumentare la maneggevolezza.
è una diminuzione delle masse sospese anche il terminale della marmitta sotto la scocca..
guarda che l'olio nel forcellone aumenta le masse dove dovrebbero essere minori e diminuisce l'accentramento delle masse nel baricentro....
ciao
bim
mototour
04-11-2005, 13:14
[QUOTE]le buell sono inaffidabili,
il telaio e' fatto in italia, e' talmente esposto che in caso di caduta imbugni subito i travoni telaio/serbatoio, poi l'olio nel forcellone ....alla faccia della riduzione delle masse non sospese....
motoristicamente e' un dinosauro al confronto, e come componentistica lasciamo perdere, le plastiche buell sono degne di uno sputer, poi la chicca della bulloneria in pollici basterebbe gia' per lasciarla perdere.... :pottytra:
il tutto ihmo naturalmente :)
Allora:
1) se le Buell sono inaffidabili vogliamo parlare dei problemi che ha avuto il Gs1200?
2) il telaio e/o il forcellone sono della Brembo (non fa solo freni...);
3) bella la dissertazione tecnica ma alla fine non è la guida che conta? ;)
Buell non so, l'HD 1450 non mi ha dato problemi in 20000 km, è proprio il motore il meglio, tra l'altro manutenzione ridotta al minimo e meno costosa, i CV sono 67 e con qualche modifica supererebbe i 100, per me non serve perchè riprende in quinta da 1200 giri e superare i 4000 è inutile.
Però ripeto, della Buell non conosco nulla. Esteticamente la preferisco al GS, più strana, il bauletto no, non c'entra proprio con quella moto :mad:
1Muschio1
04-11-2005, 14:07
... comunque stà ULISSE fà proprio :pottytra: ma davvero tanto ... poi venitemi a raccontare che ... ah che sensazioni ... ma per piacere ... è qualcosa di veramente fuori dal comune a livello di stronzmoto .... ma si può??
FUCK OFF ULISSE .... !! moto ridicola!
Beh, lo dicevo che doveva essere molto agile.
Mezzo davvero interessante. Una nuova formula: motard, ma con possibilità turistiche.
Non lo trovo nemmeno brutto, anzi ha pure una certa "presenza", cosa che contraddistingue anche il GS1200 che però in questo senso ha perso una cifra rispetto al vecchio 1150...
Quello che manca nella prova è un'impressione sulla stabilità: marcia autostradale e, soprattutto, curvoni veloci. Per il resto... grazie.
;)
... comunque stà ULISSE fà proprio :pottytra: ma davvero tanto ... poi venitemi a raccontare che ... ah che sensazioni ... ma per piacere ... è qualcosa di veramente fuori dal comune a livello di stronzmoto .... ma si può??
FUCK OFF ULISSE .... !! moto ridicola!
Detto questo detto tutto...e non riguardo alla moto... :!:
[QUOTE=aspes]
Allora:
1) se le Buell sono inaffidabili vogliamo parlare dei problemi che ha avuto il Gs1200?
2) il telaio e/o il forcellone sono della Brembo (non fa solo freni...);
3) bella la dissertazione tecnica ma alla fine non è la guida che conta? ;)
rispondo in botta unica a te e hitotsu:
il telaio e forcellone sono dei bellissimi pezzi, sono fatti da Verlicchi e non da Brembo, ma quel che conta e' il concetto, per fare gli originali integrano la benzina nel telaio che e' il punto piu' esposto, se solo si corica lo danneggiano! poi hitotsu e' meglio che si schiarisca un po' il concetto di masse sospese e non sospese, infine non paragoniamo nemmeno per scherzo il boxer ultima evoluzione con un motore che e' una semplice "truccatura" di un motore nato con potenza meta', e gia' piuttosto critico di per se, con una velocita' lineare del pistone spaventosa, aste lunghe come forcelle e che smonta letteralmente la moto con le vibrazioni.I gs avranno avuto problemi certamente ma il progetto motoristico e' moderno e ben fatto. Il motore HD come livello di modernita' puo' essere paragonato con il maggiolino VW
Poi la cinghia gode di tutto il mio rispetto per molti aspetti, ma non la accetto su una enduro, se vai fuori strada un minimo di fango o sassolini che si infilano nella dentatura la distruggono in pochi km.
lo scarico sotto vuol dire distruggerlo alla prima toccata.
ps: conosco buellisti che hanno perso lo scarico per strada con le vibrazioni, la buell hanno una fama di inaffidabilita' tremenda, ti assicuro che sono molto introdotto negli ambienti che "sanno", e per tutte le case....
psss: le sensazioni contano, ma spendere molti soldi per quell'aggeggio, allora mille volte meglio una triumph tiger che di motore e' anni luce anche sopra il gs 1200 e tanto fuoristrada non ne puo' fare lo stesso....
mbertolani
04-11-2005, 14:21
Ma che bella accozzaglia di luoghi comuni... era un pezzo che qui su QdE non leggevo tante stronzate messe assieme...
[size=3]Una valida alternatica al GS1200, superiore motoristicamente ........size]
NON CREDO PROPRIO!!!!!
Buell non so, l'HD 1450 non mi ha dato problemi in 20000 km, è proprio il motore il meglio, tra l'altro manutenzione ridotta al minimo e meno costosa, i CV sono 67 e con qualche modifica supererebbe i 100, per me non serve perchè riprende in quinta da 1200 giri e superare i 4000 è inutile.
Però ripeto, della Buell non conosco nulla. Esteticamente la preferisco al GS, più strana, il bauletto no, non c'entra proprio con quella moto :mad:
il sottoscritto ha scritto a suo tempo uno dei piu' approfonditi articoli su Mototecnica per l'elaborazione del HD 1340.So di che parlo. Il buell 1200 ma anche il piccolo 1000 , e' ricavato dal 1200 HD portando la potenza a una soglia di quasi il doppio dell'originale, che ovviamente e' affidabile. Ora, essendo ben noto che sono motori a corsa lunga, ed essendo ulteriormente noto che potenza =coppia x giri, dato ceh non sono certo riusciti a raddoppiare la coppia, hanno molto robustamente aumentato il regime di rotazione, arrivando a velocita' lineari del pistone da formula 1 o poco ci manca, pur non superando gli 8000-8500 giri. Insomma, ne e' venuto fuori un motore che se lo usi in relax tutto ok, se ci fai qualche bella tirata al limitatore, prova oggi, prova domani.....e ti ritrovi qualche bella rottura DISASTROSA! conosco piu' esempi.....
mototour
04-11-2005, 14:24
[QUOTE=mototour]
il telaio e forcellone sono dei bellissimi pezzi, sono fatti da Verlicchi e non da Brembo,
le sensazioni contano, ma spendere molti soldi per quell'aggeggio, allora mille volte meglio una triumph tiger che di motore e' anni luce anche sopra il gs 1200 e tanto fuoristrada non ne puo' fare lo stesso....
1) per il telaio non sono sicuro, il forcellone è Brembo.
2) e chi ha detto che la Tiger è una brutta moto? Il tre cilindri poi è una favola.....
Ma che bella accozzaglia di luoghi comuni... era un pezzo che qui su QdE non leggevo tante stronzate messe assieme...
non e' che sia molto facile capire a quali luoghi comuni ti riferisci eh... :lol:
mbertolani
04-11-2005, 14:29
non e' che sia molto facile capire a quali luoghi comuni ti riferisci eh... :lol:
aspes non mi riferivo al tuo intervento: abbiamo postato in contemporanea
mototour
04-11-2005, 14:31
aspes non mi riferivo al tuo intervento: abbiamo postato in contemporanea
A cosa ti riferivi?
bho...
a me piacciono abbastanza le buell stradali: compatte, agili, originali nelle soluzioni della ciclistica, avessero un motore meno dinosauresco...
un v60 moderno, tipo il rotax... ma pure il mille ds ducati...
la ulysse non mi piace esteticamente e mi pare la forzatura di una bella idea (le stradali) per andare a confrontarsi in una nicchia di mercato specifica, le grosse 'enduro' da turismo, che a me non piacciono neanche un po', incluso il gs. non e' il mio genere di moto.
aribho...
il telaio (stupendo) e' prodotto dalla verlicchi.
bho...
a me piacciono abbastanza le buell stradali: compatte, agili, originali nelle soluzioni della ciclistica, avessero un motore meno dinosauresco...
un v60 moderno, tipo il rotax... ma pure il mille ds ducati...
la ulysse non mi piace esteticamente e mi pare la forzatura di una bella idea (le stradali) per andare a confrontarsi in una nicchia di mercato specifica, le grosse 'enduro' da turismo, che a me non piacciono neanche un po', incluso il gs. non e' il mio genere di moto.
aribho...
il telaio (stupendo) e' prodotto dalla verlicchi.
ma infatti io non e' che sono prevenuto ne talebano del genere "quella moto e' bella, quella moto e' un cesso", il fatto e' che le Buell per rincorrere l'originalita' hanno soluzioni che spesso contrastano col buon senso.
I motori HD hanno un progetto con limiti intrinseci evidenti, cilindro posteriore mal raffreddato, bassa potenza specifica, corsa lunga etc. che derivano dalla loro progettaizone antica. Nondimeno se lasciati originali o con moderate modifiche sono certamente affidabili. Inoltre le moto su cui sono montati non sono adatte alle tirate ad alto regime.Hanno il loro perhce' e una folta schiera di fans. Ma se tu vuoi fare una stradale "cattiva" ed elabori pesantissimamente un motore di quella fattura, vai incontro a sollecitaizoni interne estreme, vibrazioni ineliminabili tremende (la V stretta certo non aiuta).
Poi fai una moto con ciclistica cortissima e cannotto di sterzo quasi verticale (21 gradi!!! la stradale per lo meno). Quella moto andra' in mano a gente che presumibilmente gli tirera' il collo su da qualche passo di montagna, finche' stai nello strettissimo potra' anche dire la sua, ma appena c'e' "largo" il motore e' alla frutta , la ciclistica da minimoto troppo nervosa,e' inevitabile.
Poi hanno finiture e particolari degne di un prototipo da garage, non certo da prodotto attentamente ingegnerizzato.
Che poi guidarla possa dare gusto (nel lento) posso anche crederlo, ma allora se guidi una speed triple o un semplicissimo monster DS1000 cosa dovresti dire, la umilii sotto ogni punto di vista e spendi meno....
mbertolani
04-11-2005, 14:55
Le Buell non sono più inaffidabili come una volta: il livello di industrializzazione già da due o tre anni è lo stesso, quello moderno, di HD, che a sua volta sta ancora pagando a nomea di moto che si rompevano ad ogni sguardo dei vecchi modelli.
Quando si parla di olio nel forcellone, non bisogna intendere che l'olio sia messo all'altezza del perno ruota: l'olio è nel forcellone, ma contenuto in un'intercapedine a ridosso del fulcro, nella travatura ricurva, quindi praticamente nel punto di baricentro della moto.
Elettronica e studio dei materiali fanno miracoli sui motori, ed una mano gliela danno anche gli uffici marketing: il motore della Ulysses è, a sensazione ed aspettando i rilevamenti strumentali, molto lontano dai cavalli dichiarati; tutti gli intervenuti alla presentazione stampa hanno ipotizzato un 70/75 cavalli massimo effettivi alla ruota, con però una robustissima erogazione di coppia ai bassi e medi regimi. Aggiungiamo che il problema del surriscaldamento del cilindro posteriore (storico tallone d'Achille delle Buell) è stato risolto con una cagacazzissima ventola che non smette mai di soffiare su una gamba, ma che toglie il detto gruppo termico dagli imbarazzi.
Chi paragona il motore Buell con l'ultimo BMW bicilindrico arriva da Marte: il primo è un pezzo di storia, l'altro un pezzo di futuro.... entrambi hanno le loro rogne, ma stanno ad un capo ed all'altro della scala evolutiva dei propulsori bicilindrici raffreddati ad aria.
La trasmissione a cinghia per quell'ordine di potenze è la cosa migliore che possa capitare di trovarsi sotto il culo, anche in fuoristrada: per testarla e simulare sassi e ghiaia sono state usate biglie metalliche di profilo irregolare.
mototour
04-11-2005, 15:03
.
Grazie "collega" (hai ancora l'albergo che appariva in una foto su SuperWheels di qualche anno fa?). :)
mbertolani
04-11-2005, 15:04
Grazie "collega" (hai ancora l'albergo che appariva in una foto su SuperWheels di qualche anno fa?). :)
yez, è con quello che mangio io...
[QUOTE=aspes]
1) per il telaio non sono sicuro, il forcellone è Brembo.
2) e chi ha detto che la Tiger è una brutta moto? Il tre cilindri poi è una favola.....
e dillo a me che mio fratello ha una speed! il motore della speed 2005 su strada e' quanto di piu' terrificante io abbia mai provato (mi manca l'hayabusa) , una progressione impressionante e pienissima da 1000 (hai letto bene, 1000!) giri a 9000, se il gs avesse con la sua ciclistica quel motore sarebbe imprendibile. La tiger non e' per niente una brutta moto, anzi...era proprio per dire che c'e' di meglio con meno soldi....
mototour
04-11-2005, 15:07
yez, è con quello che mangio io...
Appunto, pure io mangio con il mio... :lol:
A propo', si sa nulla del ritorno di CB?
mototour
04-11-2005, 15:09
[QUOTE=mototour]
e dillo a me che mio fratello ha una speed! il motore della speed 2005 su strada e' quanto di piu' terrificante io abbia mai provato ...
So so, siete o non siete i "pazzi del Bracco"?
Ciao ihm-ista! :)
mbertolani
04-11-2005, 15:10
Appunto, pure io mangio con il mio... :lol:
A propo', si sa nulla del ritorno di CB?
questione di giorni, se proprio t'interessa l'argomento... tieni d'occhio le news dal salone di Milano.
mototour
04-11-2005, 15:13
questione di giorni, se proprio t'interessa l'argomento... tieni d'occhio le news dal salone di Milano.
Non ne avrò bisogno, ci vado direttamente. Tu sarai in qualche stand? Conti Editore?
Le Buell non sono più inaffidabili come una volta: il livello di industrializzazione già da due o tre anni è lo stesso, quello moderno, di HD, che a sua volta sta ancora pagando a nomea di moto che si rompevano ad ogni sguardo dei vecchi modelli.
Quando si parla di olio nel forcellone, non bisogna intendere che l'olio sia messo all'altezza del perno ruota: l'olio è nel forcellone, ma contenuto in un'intercapedine a ridosso del fulcro, nella travatura ricurva, quindi praticamente nel punto di baricentro della moto.
Elettronica e studio dei materiali fanno miracoli sui motori, ed una mano gliela danno anche gli uffici marketing: il motore della Ulysses è, a sensazione ed aspettando i rilevamenti strumentali, molto lontano dai cavalli dichiarati; tutti gli intervenuti alla presentazione stampa hanno ipotizzato un 70/75 cavalli massimo effettivi alla ruota, con però una robustissima erogazione di coppia ai bassi e medi regimi. Aggiungiamo che il problema del surriscaldamento del cilindro posteriore (storico tallone d'Achille delle Buell) è stato risolto con una cagacazzissima ventola che non smette mai di soffiare su una gamba, ma che toglie il detto gruppo termico dagli imbarazzi.
Chi paragona il motore Buell con l'ultimo BMW bicilindrico arriva da Marte: il primo è un pezzo di storia, l'altro un pezzo di futuro.... entrambi hanno le loro rogne, ma stanno ad un capo ed all'altro della scala evolutiva dei propulsori bicilindrici raffreddati ad aria.
La trasmissione a cinghia per quell'ordine di potenze è la cosa migliore che possa capitare di trovarsi sotto il culo, anche in fuoristrada: per testarla e simulare sassi e ghiaia sono state usate biglie metalliche di profilo irregolare.
e quindi non abbiamo detto cose molto diverse, io mi riferivo appunto alla nomea che le buell si sono create,perlomeno ai tempi in cui collaboravo copn Mototecnica ne sapevo di tutti i colori.E concordiamo sulla inaccettabilita' di paragonare il motore bmw col hd.
la cinghia ha tanti vantaggi, ma sinceramente in fuoristrada mi continua a lasciare perplesso. piu' che per rotture vere e proprie per usure da sfregamento, ma puo' darsi che i materiali odierni possano fare miracoli
Mandrogno
04-11-2005, 15:16
Appunto, pure io mangio con il mio... :lol:
A propo', si sa nulla del ritorno di CB?
E' ancora dallo psicologo... :lol:
Però che penna a confronto di tanti Mr cut & paste dell'ultima ora! :D
Quella moto andra' in mano a gente che presumibilmente gli tirera' il collo su da qualche passo di montagna....
mi sa che presumi male...
le alpi le frequento poco a causa della distanza, ma per l'appennino ci scorrazzo indefessamente dal cerreto in giu' fino alla majella, mai incontrata una.
(forse una, ferma al baretto della futa, ma non e' un passo di montagna, e' una gita fuori porta)
in citta' ne ho viste diverse, e qualcun'altra in pista (ma non erano le stesse).
a si', una l'ho vista quest'estate, fra rocca di mezzo e celano (AQ), ci ha sorpassato in rettilineo a palla per essere miseramente sverniciato all'esterno in una curvetta da nulla, eravamo io e area62 a passeggio, e stavamo veramente passeggiando...
1Muschio1
04-11-2005, 15:21
... per me è una brutta moto comunque forse una delle poche che non vorrei neppure regalata ... e non parlo di tecnica o quant'altro ... è una mia opinione ... tutto qui. ;)
Su Motosprint ne avete parlato un gran bene .... e non metto in dubbio ... che sia divertente da guidare e abbia qualità uniche ... ma esteticamente .... a me fà :puke:
MBertolani:
... era un pezzo che qui su QdE non leggevo tante stronzate messe assieme...
Può essere ... ma che ci vuoi fare .. i forum sono così ... eppoi la catena scende a tutti ogni tanto :lol: :lol: :lol:
E' ancora dallo psicologo... :lol:
Però che penna a confronto di tanti Mr cut & paste dell'ultima ora! :D
e' proprio cambiato tutto nel giornalismo di questo settore.QUando ero ragazzo c'era solo Motociclismo, gli davano la moto almeno un mese, la provavano per migliaia di km, poi la smontavano e mostravano tutte le foto della moto smontata,proprio quella provata.
Ora ci sono mille riviste, convocano il giornalista, gli fanno fare 3 giri di pista e gli danno in mano una cartella stampa.A volte leggi degli svarioni tecnici paurosi, anche su Motociclismo... e poi sta storia che proprio non digerisco, delle moto sportive che ormai vengono giudicate solo in pista, come se non si sapesse che in pista ci andra' l'1% . finira' come fu per le 125 esasperate, non a caso molta gente torna a moto piu' umane come le naked o anche lo stesso gs .....ormai quali fidanzate son disposte al sellino di una R1? pero' d'estate con jeans a vita bassa e perizoma.......LUNGA VITA ALLE SPORTIVE
:lol: :lol:
mototour
04-11-2005, 16:00
E' ancora dallo psicologo... :lol:
Però che penna a confronto di tanti Mr cut & paste dell'ultima ora! :D
Io non lo conosco di persona come Marcello, a mio parere rimane comunque un'ottima penna.
mbertolani
04-11-2005, 16:39
Ragazzi stiamo andando leggermente fuori tema....
Per rientrare in tema:
7 posti, molto spazioso, ma un po' lento...
Ah, non era la fiat??? :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
X quanto riguarda la facenda dell'olio nel forcellone c'è già stata una risposta.
L'olio è evidentissimamente vicino al fulcro del forcellone.
Per quanto riguarda la faccenda del motore, anche io preferirei il Tiger.
Mandrogno
04-11-2005, 22:03
Ragazzi stiamo andando leggermente fuori tema....
Sarà per colpa di quel cesso di moto recensita? :lol:
Riccardo MATTIOLI
04-11-2005, 22:11
Sarà per colpa di quel cesso di moto recensita? :lol:
Hai propio ragione è un ferro da stiro di moto e in più non costa neanche poco
Ric
Perfino le riviste statunitensi l'hanno alquanto maltrattata, il che è tutto dire.
Secondo me le Buell sono moto da vetrina come le sorelle Harley. Sol Passo del Rombo, con la S ho sverniciato un gruppo di austriaci che ce la mettevano tutta. Ragazzi li ho visti in serissima difficoltà, specialmente con le cambiate... Una volta ho trovato un tipo di Merano, in cima al Falzarego, che ha fatto un bel giro dolomitico con me. Aveva una XB12 Thunderbolt da pochi mesi ed era a dir poco avvilito da guasti e difetti vari. Anche lui, nonostante l'impegno profuso, non reggeva il nostro ritmo. L'ho dovuto passare per non prendermi una biella in faccia. Ora, spero che ultimamente siano migliorate, ma viste le premesse...
Però sono belle ed originali (a parte la USELESS!) e questo è un'asso nella manica...
Comunque, secondo me, sono veramente inefficaci...
La loro mitica agilità è solo una gigantesca balla. Con le teste di un motore che pesa una tonnellata a tre centimetri dalle balle, me lo spiegate dove volete andare? Cacchio, ho visto gente guidare sti trabaccoli facendo una fatica della madonna!!! E sono sempre su e giù per i passi...
Manga R80
05-11-2005, 00:55
non entro nel merito della qualità ciclistica e dell'affidailità. Solo esteticamente, è un collage. Copia a man bassa soluzioni e stilemi.
Direi che hanno pensato ad una multistrada con la faccia della bmw GS, e hanno ottenuto un coso che è un po' ibrido.
Non che potessero fare molto altro: il motore ha quella forma, la cinghia è la cinghia, se vuoi alzare la moto qualcosa dovrai alzare, sella inclusa.
Dovevano osare di più, secondo me. questo è un esperimento un po' raffazzonato.
Per fare un esempio, molto più azzeccato il prototipo triumph del compianto Talamo. quello aveva un senso compiuto.
Questa moto qui segue una strada tracciata da altri, con soluzioni tecniche mutuate dalla propria tradizione. Cosa ha fatto di nuovo? niente. E si vede, direi. Dubito che avrà un seppur breve futuro.
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