Unknown
22-06-2017, 22:54
Dopo anni di 1100 S ed un passato a sogliola 3 e 4 cilindri, da tempo stavo maturando l'idea di tornare al 4.
Speravo di piazzare prima la mia bicilindrica ma intanto le "occasioni" di K da comperare se ne andavano...
Circa 10 gg. fa, per caso, ho visto un annuncio di un 1300 s con pochissimi km del concessionario della mia citta'. Breve consulto con familiari e parenti e via!
Ora ce l'ho da una settimana.......che mezzo.
Temevo l'interasse lungo ed invece gira bene senza bisogno di stare "sdraiati" mezz'ora in curva (memore del K1 di qualche annetto fa).
Ha un motore che oserei definire unico; la sesta che va da 30 a 300 senza "sussulti" è qualcosa di miracoloso (l'ultima cifra non l'ho testata ma si capisce dove puo' arrivare).
Certo il riparo aerodinamico non è un granchè ma va bene cosi', per me.
Se c'è una sfumatura negativa mi verrebbe da dire è che sembra un po' una moto giapponese; un pochino asettica.
Ma veniamo alla vera dolente nota che rovina tutto il quadro.
La taratura delle sospensioni.
L'esa funziona e fa il suo dovere ma nulla puo' contro una impostazione schizofrenica. L'ammo ant. (in emulsione di gas ) fa il suo compitino onestamente ma potrebbe essere anche un bel piu' rigoroso, secondo me. La sospensione duolever da' comunque una bella mano e la moto non allaarga neanche piu' di tanto nonostante lo scarso freno idraulico.
Il posteriore invece è uno scandalo; duro a tutti i livelli, cosi' poco scorrevole da portare il telaio a scaricare sull'anteriore (complice il forcellone lungo) i colpi secchi. Ho fatto la mia prima uscita d 200 km in montagna e son tornato pieno di dolori cervicali. Sembra di girare con un palo di legno. Oltretutto la gomma post. non gradisce.
Il concessionario dice che è normale e cosi' oggi, visto che col fratello c'è una certa esperienza e passione per le sospensioni cross, mi son lasciato convincere a metterci le mani e lui gli ha rifatto la taratura interna. Finalmente la sospensione scorre ma che casino smontarlo....un delirio.
Morale: gran bella moto anche se al costo di una bella sudata :).
Speravo di piazzare prima la mia bicilindrica ma intanto le "occasioni" di K da comperare se ne andavano...
Circa 10 gg. fa, per caso, ho visto un annuncio di un 1300 s con pochissimi km del concessionario della mia citta'. Breve consulto con familiari e parenti e via!
Ora ce l'ho da una settimana.......che mezzo.
Temevo l'interasse lungo ed invece gira bene senza bisogno di stare "sdraiati" mezz'ora in curva (memore del K1 di qualche annetto fa).
Ha un motore che oserei definire unico; la sesta che va da 30 a 300 senza "sussulti" è qualcosa di miracoloso (l'ultima cifra non l'ho testata ma si capisce dove puo' arrivare).
Certo il riparo aerodinamico non è un granchè ma va bene cosi', per me.
Se c'è una sfumatura negativa mi verrebbe da dire è che sembra un po' una moto giapponese; un pochino asettica.
Ma veniamo alla vera dolente nota che rovina tutto il quadro.
La taratura delle sospensioni.
L'esa funziona e fa il suo dovere ma nulla puo' contro una impostazione schizofrenica. L'ammo ant. (in emulsione di gas ) fa il suo compitino onestamente ma potrebbe essere anche un bel piu' rigoroso, secondo me. La sospensione duolever da' comunque una bella mano e la moto non allaarga neanche piu' di tanto nonostante lo scarso freno idraulico.
Il posteriore invece è uno scandalo; duro a tutti i livelli, cosi' poco scorrevole da portare il telaio a scaricare sull'anteriore (complice il forcellone lungo) i colpi secchi. Ho fatto la mia prima uscita d 200 km in montagna e son tornato pieno di dolori cervicali. Sembra di girare con un palo di legno. Oltretutto la gomma post. non gradisce.
Il concessionario dice che è normale e cosi' oggi, visto che col fratello c'è una certa esperienza e passione per le sospensioni cross, mi son lasciato convincere a metterci le mani e lui gli ha rifatto la taratura interna. Finalmente la sospensione scorre ma che casino smontarlo....un delirio.
Morale: gran bella moto anche se al costo di una bella sudata :).