Visualizza la versione completa : Honda CB750KZ 1979...
Mi sono appena portato a casa una vecchia Honda azzurra, con tante cromature ossidate, le marmitte marcie, ma per il resto in buone condizioni e funzionante. L'amico che me l'ha data l'aveva comprata nuova nel 1979 e doveva liberare il capannone dove la teneva...
Mi ha detto le classiche parole: prendila su, che poi ci mettiamo d'accordo. Niente, 1000 o 2000, basta che te la porti via...
Se da un lato mi piacerebbe passare il prossimo inverno a sistemarla, dall'altro non so se ne valga la pena, visto il costo dei ricambi Honda...
Cosa faccio? Quanto gli do?
http://databikes.com/imgs/a/b/g/t/k/honda__cb_750_kz_rc01_1981_3_lgw.jpg
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Papà Pig
05-06-2017, 21:24
Non prenderla, non ti conviene...
Mi dai il numero del tuo amico per piacere?
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Mr.Lollo14
05-06-2017, 21:30
Ho passa l'inverno a sistemare una honda cb seven fifty del 92, considerando i vantaggi dell'iscrizione asi, la semplicità dei motori di una volta, il fatto che l'abbiamo presa a poco, devo dire che mi sono divertito molto.
Prendila, può diventare un'ottima compagna di merende, e di passeggiate!
Ciao, come vedi in firma, qualcosina di obsoleto ce l' ho anch' io: riportare le vecchiette agli antichi splendori è una grande soddisfazione e i ricambi non hanno un costo proibitivo, tolto le marmitte originali che costano un rene!! :mad: Fortunatamente esistono ditte come la Busso di Torino (ma ce ne sono altre) che fanno delle ottime repliche a prezzo abbordabile
Il valore collezionistico del mezzo non è granchè (differente se si trattasse di una 900 Bol D' Or pari anno)
Se la moto è funzionante e non ha il motore bloccato, e km percorsi non sono una montagna, facilmente le spese del ripristino saranno irrisorie (escluso le marmitte)
Si tratta di un' onestissima moto, con ottime prestazioni ancor oggi godibilissima e assai confortevole, ottima per viaggiarci col passeggero.
Per la valutazione, onestamente starei attorno o meglio un po' sotto al millino, sempre che sia funzionante e non abbia grossi problemi come motore bloccato ecc
Infine se ti va di iniziare l' avventura, ti consiglio di iscriverti al forum delle Honda Four, al quale partecipo anch' io: non sarebbe una VERA Four (quelle si fermano alle monoalbero) ma qualche consiglio utile te lo daremo volentieri!
http://www.honda4fun.com/home/forums
PS: il mio nikmane è sempre quello
Abbiamo appena restaurato una cb 900 f2 bol d'or del 1982, in effetti rimetterle a posto costa un po'.....se non la prendi mi contatti?
Non prenderla, non ti conviene...
Mi dai il numero del tuo amico per piacere?
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Non pensare che sia quella della foto...l'atmosfera di Marghera non ha fatto molto bene a quella che ho nel furgone. Domani foto...
Insieme, nel Ducato, ho un vespino 50 arancione restaurato alla perfezione, di un altro amico veneziano...bellissimo, ma non me lo da...
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ilprofessore
05-06-2017, 22:11
Per joe1949:
hai qualche nome di chi fa marmitte, oltre a Busso?
Vorrei rimontare marmitte equivalenti alle originali sulla mia Suzuki Turbo, visto che originali non ne esistono proprio.
Per Viggen:
se la moto e' messa male, direi che 700-800 euro sono il giusto prezzo.
Se fosse quella della foto, cioe' perfetta, io gli darei anche 2000 euro.
Dipende da svariate cose: innanzitutto dalle condizioni iniziali del mezzo, poi da che genere di restauro si vuol operare: se si opta per un restauro "totale" oppure "conservativo"
Personalmente propendo per quest' ultimo, visto che la qualità delle verniciature e delle cromature delle vecchie giapponesi è ottima e di solito con un po' di pasta abrasiva e unto di gomito i risultati sono eccellenti, e poi perchè qualche segno del tempo e dell' uso è anche bello che ci sia in un mezzo di quasi quarant' anni fà
Questo è il restauro che operai nella mia four con spesa limitata ma parecchie giornate di lavoro:
https://lh3.googleusercontent.com/0fedflZoCSVmRwpq0phGSZu8bJcWPTTHYI9pU5x5esuDoSp_Yl OHQXPa9RpHkTnzWgwMje-yo9eX7Q=w1280-h1024-no
https://lh3.googleusercontent.com/X9jJfnolWRX39yWuHDQHDATVQR_8QLfPvU8r-zTrsgCh3NbVNnlv1RVwx8uIXLxQSHgcOkv3sweKWw=w1280-h1024-no
@Viggen: visto che non dovremmo abitare distanti, se vuoi ci si può vedere e qualche consiglio te lo do volentieri; se hai piacere mandami la tua mail in m.p. che ne parliamo e se mai mi mandi via mail anche qualche foto del mezzo in questione, così si possono valutare meglio gli interventi estetici da operare ;)
Per joe1949:
hai qualche nome di chi fa marmitte, oltre a Busso?
Vorrei rimontare marmitte equivalenti alle originali sulla mia Suzuki Turbo, visto che originali non ne esistono proprio.
.
Innanzitutto complimenti per la "reliquia"!! :rolleyes::rolleyes:
Giro la domanda al forum delle four e ti so dire, certo che penso sia un problemino data la rarità del mezzo!
PS: ad occhio e croce potrebbero andar bene quelle del Katana, ma trovare chi fa cromatura nera credo che oggi sia impossibile!
Se il motore gira bene, gli unici problemi sono la pompa freno anteriore da revisionare o sostituire e le marmitte.
In azienda ho i turni per lucidare e mi occupo di verniciatura. Anche se ho aziende con cui collaboro che fanno cromature, se riesco ad evitare di ricromare son contento. Le parti verniciate son perfette...
Le marmitte mi piacerebbero quanto più originali possibile...ora ci sono montate delle Marving (penso) rattoppate.
Ci sono anche le motovalige, molto simili alle vecchie Krauser BMW...
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Peccato non sia una monoalbero: ci speravo tanto...
Stupenda, la tua! :eek:
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La mia è una (abbastanza rara) SS (F 1) del '76: se tu l' avessi vista quando l' ho portata a casa, pareva un ferro vecchio, ma poi "sotto sotto" (ma molto sotto :lol: ) non era mal messa!
Ho lucidato tutti i carter eliminando la stramaledetta vernicetta che ingiallisce con gli anni e le intemperie, rifatto TUTTO l' impianto elettrico che i disgraziati che l' avevano prima avevano criminalmente modificato, sostituito il manubrio che era orrendamente storto, sostituito lo scarico con un aftermarket ma n.o.s. (nuovo ma accessorio d' epoca) visto che l' originale costava abbondantemente più del valore della moto e poi tanti altri lavoretti
La verniciatura è quella sua, anche se qualche segno del tempo c' è, ma non mi sogno nemmeno di rifarla!
Il problema dei carter è quello che mi preoccupa di più. La vernice non è ingiallita, ma opacizzata...
Dopo la lucidatura hai verniciato o lasciato così?
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Se il motore gira bene, gli unici problemi sono la pompa freno anteriore da revisionare o sostituire e le marmitte.
Le marmitte mi piacerebbero quanto più originali possibile...ora ci sono montate delle Marving (penso) rattoppate.
Ci sono anche le motovalige, molto simili alle vecchie Krauser BMW...
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Per controllare che il motore non sia bloccato basta mettere la quinta e provare a far girare la ruota; evita di metterla in moto prima del cambio olio e filtro; per le pinze freno e relativa pompa di solito è una passeggiata, basta prendere il kit da Cms o da David Silva e il lavoto si fa in casa
Le marmitte comunque rappresenteranno la spesa maggiore in quanto in origine montava un "quattro in uno in quattro" se non ricordo male
Il problema dei carter è quello che mi preoccupa di più. La vernice non è ingiallita, ma opacizzata...
Dopo la lucidatura hai verniciato o lasciato così?
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Non ho più verniciato nulla dei carter: passo una manina di cera "Simonitz" una volta all' anno e rimangono belli brillanti
Perfetto...se è così sarà facile. Sono ben attrezzato...
La verniciatura, invece, anche se siamo espertissimi, ogni tanto fa delle sorpresine...
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Le marmitte dovrebbero essere quelle denominate "KZ" ma ti conviene inviare una mail: alla Busso sono gentilissimi e veloci nelle risposte:
http://www.bussosilencers.com/sito/prodotto/honda-fur-2
http://www.honda4fun.com/home/forums
PS: il mio nikmane è sempre quello
quando avevo la cb650 rc03 (poi sostituita dalla cbx 1000 six) su quel sito ho trovato veramente una miniera di info, compresi i manuali di officina.
La honda 750 del nostro amico ha una stranezza in comune alla cb650rc03
Infatti, la mia era il canto del cigno delle four, col motore dotato di carburatori a depressione (unico tra i monoalbero), accensione elettronica, etc. Andava come una bomba ed era una bellissima moto ma nata "vecchia". PEr combinazione la 750 di cui stiamo parlando usava gia' il motore nuovo bialbero 16 v delle serei bol d'or, ma conservava una estetica classica per i gusti dei tradizionalisti.
PEr i ricambi trovi tutto sul sito olandese "csmnl"
qui la mia (sob!) ex 650
https://www.youtube.com/watch?v=Fc_yQLBMwE8
Il motore non è bloccato...
Un po' di foto dell'osso:https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/29927d5ae2e227779451a2dd2558beab.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/b333eb490734ca84ceb7f535e2017d71.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/37dca90a5eeadd3df67afaeed06186dc.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/22d15ddde837bcfcdae72432688f4fff.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/9b9c01edb69304ea33521fda5efb2c15.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/be2c29ce0c821c12876753540c7cc4a0.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/3df19f910d683e0c022973ee1d9749d5.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/926f8c1306b9d433585e277e9aefb505.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/c7a67375ac13630787008ecaa4ee3c59.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/6a2bbcde55162c19594ecab2873bb077.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/41fd7c7e8164f47141b976f15ad626ae.jpg
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roberto40
06-06-2017, 11:19
Nulla di particolarmente grave, ammesso e non concesso che il motore funzioni.
Offrirei 800/1000 euro, non di più.
Chiarirei anche prima di iniziare i lavori. Dopo tanto olio di gomito, tempo libero, pazienza.
Però tornerà quasi come nuova.
Fidati.
come ti e' stato detto lucidando bene vedrai che cambiera' gia' faccia. Per il trafilamento della pompa freno c'e' un poco piu' da tribolare, come ho fatto sulla cbx 1000.
Infatti ti trafila tra corpo pompa e vaschetta, c'e' un grosso oring che dovrebbe far tenuta. Il pezzo costa niente, il casino immane e' "estirpare" la vaschetta per mettere l'oring nuovo. Io avevo dovuto comprare anche la vaschetta perche' nello staccarla (devi fare leva con un cacciavite )la avevo devastata. Non voleva venire fuori.
IMHO ti è gia stato detto tutto.
L'unica cosa è che i lavori li devi fare tu; se deleghi ad un meccanico/conoscente che lavora "a clessidra" e anche se a buon prezzo salta fuori un bagno di sangue.
No no, fasso tutto mi! Il termine "meccanico", che sia di moto, auto o barche, mi fa venire l'orticaria!
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bel giocattolo, divertiti.
Mancano i fianchetti o sono solo stati tolti ma ci sono?
Per il resto concordo: niente male, marmitte a parte! :lol:
Vedo anche un paio di bei ammortizzatori Marzocchi a gas, un classico di quegli anni, che non gustano se sono in ordine, a patto che tu non voglia iscriverla alla FMI come moto storica, ma temo che dovresti anche acquistare le marmitte originali (oppure aftermarket ma indistinguibili dall' originale)
Montaci su un bel paio di pneumatici "moderni" e vedrai che ci farai delle gran pieghe! (io ho messo nella mia "vecchia" una coppia di Michelin Pilot Activ) e risultato?... "chiuso" praticamente tutto il posteriore!!
quando avevo la cb650 rc03 (poi sostituita dalla cbx 1000 six) su quel sito ho trovato veramente una miniera di info, compresi i manuali di officina.
PEr i ricambi trovi tutto sul sito olandese "csmnl"
qui la mia (sob!) ex 650
https://www.youtube.com/watch?v=Fc_yQLBMwE8
Magnifico esemplare, aspes: peccato che tu te ne sia separato... Però se lo hai fatto in favore della "mega-galattica" Cbx 1000 hai fatto bene: sicuramente meno godibile, sopratutto nel misto, ma senz' altro assai più affascinante e prestigiosa!
Venebdo ad H4 Fun, nel forum abbiamo anche l' onore di annoverare "Ser Tobaldo da Mantova" appassionato e fine conoscitor di antichi destrieri" :D
guarda, se tu avessi provato la cb650, e' la piena maturazione del progetto monoalbero, infatti derivava dal 500 e non dal 750. Ti assicuro che come prestazioni va come il tuo 750 se non di piu', anche perche' pesa poco, e' compatta. E sul misto andava come una lippa.
Un gran motore e una moto maneggevolissima, molto piacevole. Se devo dirtela tutta sono certo che sul bracco , io con la 650 contro me stesso con la 1000 arrivo prima col 650.
I fianchetti ci sono. Io, oltre ai Marzocchi, ci lascerei anche le motovalige dell'epoca...
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Beh le motovalige le puoi mettere all' occorrenza: senza è più bella; tieni invece il paramotore ma fallo ricromare: è un accessorio d' epoca ed è molto utile
guarda, se tu avessi provato la cb650, e' la piena maturazione del progetto monoalbero, infatti derivava dal 500 e non dal 750. Ti assicuro che come prestazioni va come il tuo 750 se non di piu', anche perche' pesa poco, e' compatta. E sul misto andava come una lippa.
Un gran motore e una moto maneggevolissima, molto piacevole. Se devo dirtela tutta sono certo che sul bracco , io con la 650 contro me stesso con la 1000 arrivo prima col 650.
Mai provata, purtroppo, sicuro che i jappy della honda sapevano il fatto loro e non hanno certo mandato fuori una moto a caso: di quella serie ho avuto solo due 900 Bol D' OR, una seconda e una terza serie: comstar rovesciate nere la prima e oro la seconda.... allora ero assai capriccioso e cambiavo anche due moto in un anno...
Comunque gran cerchio il Comstar, con la flessibilità dei raggi e i vantaggi del cerchio con canale in lega e gomme tubless: dicono che le hanno abbandonate per un problema di costi
Fatta, dai. Combinato per 1000 €. Già sentito la Busso: scarico completo con 4 marmitte 750 spedito...
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Avevo guardato da CMS che hanno gli stampi originali Honda dell' epoca, ma il doppio non ti sarebbe bastato per tutto il sistema di scarico: hai fatto bene a prederle lì ;)
Beh, prima di concludere devo vedere se funziona ed il lavoro lo farò durante il prossimo inverno.
Ora sono impegnato in un'altra folle impresa... :D :D :D https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/50912298c657486d37cbd635f6d715b0.jpg
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Motore entrobordo?... Comodo lavorare in quelle condizioni!! :D :D :D
Comunque ti sconsiglio di metterla in moto con l' olio che c' è dentro!!
Ok, cambio olio e filtro...
Ho preso una vecchia barca abbandonata in un capannone...
Secondo il proprietario bastava un tagliando...in realtà è stata un'odissea...
Ma che soddisfazione rimettere in funzione qualsiasi roba motorizzata con le proprie mani!
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Mah, mi sa che tu sei messo peggio di me: abitando a Valdobbiadene, tanti anni fà mi comprai un barchino in alluminio Canadian con un 10 cavalli e ci giravo tutta la laguna veneziana; tu abiti nelle Dolomiti e hai preso addirittura un entrobordo!! :lol:
Maremmaaaa,mi hai riportato nel 1976.....io però avevo comperato una 550, ma al primo colpo sembra uguale alla mia prima vera moto :):):) bella bella, ciao
Gekkonidae
06-06-2017, 22:13
Un entrobordo?
Quelli mi sembrano 2 entrofuoribordo! Mecojons!
Beh sicuramente le mani sull'hondina le saprai mettere... :lol:
Mi scuso, ma di barche non ci capisco una mazza!
Lasssa perde! Un mondo cattivo....
:( :( :(
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Comunque gran cerchio il Comstar, con la flessibilità dei raggi e i vantaggi del cerchio con canale in lega e gomme tubless: dicono che le hanno abbandonate per un problema di costi
guarda, con me sfondi una porta aperta, per me il comstar era un vero capolavoro tecnico, esclusivo della honda, bellissimo a vedersi, composito, spettacolare.
SI diffuse la voce che sulle grosse cilindrate pesanti in qualche caso tendesse a perdere il centraggio. Se non lo perde sulla mia cbx 1000 da 260 kg direi che si puo' stare tranquilli.
Penso anche io che in realta' costasse molto di piu' di un normalissimo cerchio di fusione.
Perdere il centaggio??... Possono dirlo solo quelli che non lo conoscono!
Personalmente ai tempi ne riparai uno ad un mio amico che, con la botta che gli tirò, se fosse stato un cerchio in fusione di lega lo avrebbe cacciato via e basta!
La robustezza e la flessibilità di quei cerchi era proverbiale, assieme alla tenacità delle razze in acciaio!
Secondo me molti parlano per sentito dire "dall' amico del cugino della lavandaia"!! :lol:
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Traduzione italiana Team: vBulletin-italia.it |