VALOR
21-12-2015, 02:47
Come anticipato,
considerato il tempo intercorso dall'apertura del primo Thread,
vi riassumo gli Steps effettuati nel tentativo di risolvere il Problema degli sporadici spegnimenti con successive istantanee riaccensioni sulla mia esse 1100 !!!
Portata la moto dal mio amico meccanico
abbiamo inizialmente verificato:
-l'integrità di tutti i cavi zona quadro accensione, semimanubri sin alle scatole portafusibili (risultato nessuna anomalia).
-siamo giunti alla conclusione che l' unico imputabile fosse il Sensore di Hall
che abbiamo sostituito con uno nuovo ma, tutt'ora . . . non so se quel problema sia stato risolto !!!
- Montato infatti il Sensore, la moto è prontamente ripartita, ma nell'effettuare (dopo mia richiesta) l' allineamento dei Corpi farfallati, nel tempo necessario sul banco per eseguire la regolazione, la moto ormai calda, si è improvvisamente spenta.
- Ci siamo resi conto a quel punto, che il problema dello spegnimento, era dovuto al "silenzio" della Pompa benzina che appunto (a caldo) non dava segno di vita !!!
- Smontata la Pompa e preso atto dello sporco in essa presente, abbiamo pensato di aver sbagliato diagnosi, imputando erroneamente al Sensore di hall, gli sporadici precedenti spegnimenti su strada !!!
- La Pompa originale in verità, rimontata poi sulla moto fredda, si è risvegliata, per zittire successivamente, una volta che la moto fosse di nuovo calda sul ponte !!!
- Abbiamo sostituito la Pompa con una nuova (incluso il filtro benzina) . . .
la moto è regolarmente partita ma, come in precedenza, nell' effettuare la regolazione dei Corpi farfallati, cioè col riscaldarsi della moto sul banco, la nuova Pompa è zittita anche questa !!!!
- Insomma, presi dallo sconforto, abbiamo analizzato i vari relè (invertendo a parità di valori quelli della centralina con quelli della Pompa stessa . ..
ed abbiamo constatato che la pompa era silenziosa perchè cmq non arrivava corrente al connettore sotto serbatoio ad essa connessa !!!
Anche in questa occasione, a moto più fredda la pompa ha miracolosamente
fatto risentire la sua voce !!!
Concludo che in ultimis, abbiamo scollegato (provvisoriamente) l'alternatore dalla batteria,
nel timore che lo stesso inviasse un carico in Amperes eccessivo
mandando in crisi (ipoteticamente) tutto l'impianto incluso centralina !!!
In effetti, abbiamo riscontrato che l' Alternatore stesso inviava dapprima ben 7 Ampere . . . poi 5Ampere nella verifica successiva ma , sinceramente, ancora adesso non conosco quale debba esser il valore corretto !!!
Sta di fatto che dopo questa prova,
ed anche ora che l' Alternatore è ricollegato alla Batteria (nuova anch'essa) . la moto (anche molto calda) e dopo vari Km trascorsi non ha più
manifestato questi sintomi ma, sinceramente . . . il dubbio rimane !!!
Insomma, qualcuno ha qualche dritta, qualcosa mi sfugge ???
Qualcuno conosce il valore corretto in Amperes che dovrebbe arrivare alla batteria dall'Alternatore ???
Nel caso, ringrazio tutti per la partecipazione
anticipandovi anche un sincero Augurio di Buone feste ;-)
considerato il tempo intercorso dall'apertura del primo Thread,
vi riassumo gli Steps effettuati nel tentativo di risolvere il Problema degli sporadici spegnimenti con successive istantanee riaccensioni sulla mia esse 1100 !!!
Portata la moto dal mio amico meccanico
abbiamo inizialmente verificato:
-l'integrità di tutti i cavi zona quadro accensione, semimanubri sin alle scatole portafusibili (risultato nessuna anomalia).
-siamo giunti alla conclusione che l' unico imputabile fosse il Sensore di Hall
che abbiamo sostituito con uno nuovo ma, tutt'ora . . . non so se quel problema sia stato risolto !!!
- Montato infatti il Sensore, la moto è prontamente ripartita, ma nell'effettuare (dopo mia richiesta) l' allineamento dei Corpi farfallati, nel tempo necessario sul banco per eseguire la regolazione, la moto ormai calda, si è improvvisamente spenta.
- Ci siamo resi conto a quel punto, che il problema dello spegnimento, era dovuto al "silenzio" della Pompa benzina che appunto (a caldo) non dava segno di vita !!!
- Smontata la Pompa e preso atto dello sporco in essa presente, abbiamo pensato di aver sbagliato diagnosi, imputando erroneamente al Sensore di hall, gli sporadici precedenti spegnimenti su strada !!!
- La Pompa originale in verità, rimontata poi sulla moto fredda, si è risvegliata, per zittire successivamente, una volta che la moto fosse di nuovo calda sul ponte !!!
- Abbiamo sostituito la Pompa con una nuova (incluso il filtro benzina) . . .
la moto è regolarmente partita ma, come in precedenza, nell' effettuare la regolazione dei Corpi farfallati, cioè col riscaldarsi della moto sul banco, la nuova Pompa è zittita anche questa !!!!
- Insomma, presi dallo sconforto, abbiamo analizzato i vari relè (invertendo a parità di valori quelli della centralina con quelli della Pompa stessa . ..
ed abbiamo constatato che la pompa era silenziosa perchè cmq non arrivava corrente al connettore sotto serbatoio ad essa connessa !!!
Anche in questa occasione, a moto più fredda la pompa ha miracolosamente
fatto risentire la sua voce !!!
Concludo che in ultimis, abbiamo scollegato (provvisoriamente) l'alternatore dalla batteria,
nel timore che lo stesso inviasse un carico in Amperes eccessivo
mandando in crisi (ipoteticamente) tutto l'impianto incluso centralina !!!
In effetti, abbiamo riscontrato che l' Alternatore stesso inviava dapprima ben 7 Ampere . . . poi 5Ampere nella verifica successiva ma , sinceramente, ancora adesso non conosco quale debba esser il valore corretto !!!
Sta di fatto che dopo questa prova,
ed anche ora che l' Alternatore è ricollegato alla Batteria (nuova anch'essa) . la moto (anche molto calda) e dopo vari Km trascorsi non ha più
manifestato questi sintomi ma, sinceramente . . . il dubbio rimane !!!
Insomma, qualcuno ha qualche dritta, qualcosa mi sfugge ???
Qualcuno conosce il valore corretto in Amperes che dovrebbe arrivare alla batteria dall'Alternatore ???
Nel caso, ringrazio tutti per la partecipazione
anticipandovi anche un sincero Augurio di Buone feste ;-)