Visualizza la versione completa : cambio olio cardano r 1200gs
nogyro.1960
01-10-2015, 13:37
Buongiorno amici biker. Chiedo aiuto. Ad agosto mi sono recato presso la sede motorrad di Milano per la sostituzione dell'olio al cardano. Ritiro la moto dopo mezz'oretta e pago 15,04 €. Il mese successivo si reca dallo stesso concessionario il mio amico per il medesimo intervento. Mezz'oretta di lavoro e pagamento di 35,26€. confrontando la descrizione dell'intervento sulle due fatture nella mia c'è scritto cambio olio nel rinvio angolare in quella del mio amico invece sostituzione olio cardano. La domanda è :" L'intervento effettuato alle nostre moto è lo stesso? Se sì perchè tutta questa differenza se no perchè alla stessa richiesta di intervento due modi di intervenire diversi?.
A me sembra poco il prezzo in entrambi i casi! Anche se io me lo cambio da solo, solo il prezzo del puro Olio arriva quasi ai tuoi 35 euro...
Sono curioso di sapere che cos'è il rinvio angolare.....
Credo proprio di sì anzi, tecnicamente la dicitura corretta è la seconda.
Non esiste nessun olio del cardano. Il cardano altro non è che un tubo di ferro con due giunti omocinetici che lavora a secco, senza alcun olio e che trasmette il moto dall'uscita del cambio al rinvio angolare.
Per quanto riguarda la trasmissione, gli unici oli che ci sono, sono quindi quello del cambio da una parte e quello del rinvio angolare (o coppia conica) dall'altro.
Per quanto riguarda il prezzo, tieni conto che nel rinvio angolare ci vanno 180 ml (milli-litri, cioè meno di un quinto di litro!) di olio...
rinvio angolare e' una espressione inconsueta. Se volevano dirla giusta una volta per tutte dovevano dire "coppia conica" e tutti eravamo daccordo.SUlle 1200 un po' datate come la mia devi fare un mezzo casino perche' non era previsto tappo di carico e scarico (sti tettteschi...). Poi han rimediato e nelle ultime i tappi ci sono. Puo' ballare un po' di mano d'opera di differenza.
Fatto di persona questa primavera.
Giusto per darti un'idea dei prezzi del materiale
1 litro di olio quello consigliato da bmw, cioè il Castrol "SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 (http://www.castrol.com/en_nz/new-zealand/products/truck-and-bus/axle-universal-oils/syntrax-long-life-75w-90.html)" (ex SAF-XO) l'ho pagato 21 euro e qualche centesimo, che è il prezzo di listino, comprato da rivenditore Castrol. (Leggo che ilvisi dice che costa 35.. mi pare molto strano). Parliamo di confezione da 1 litro, ma come dice bene fabius ce ne vogliono meno di 200 ml, quindi in sostanza 5 euri di olio. Altra voce tra i "materiali" potrebbe essere la guarnizione O-ring che c'è sulla vite di scarico (dal MY 2008 in poi) che però non c'è bisogno di cambiarla (me l'ha detto il meccanico stesso bmw ufficiale, MY2008), ma magari l'hanno cambiata. E l'anello di tenuta.. circa 1 euro per la vite di rifornimento olio.
Sul REPROM viene definita "trazione posteriore"
Come appena detto sopra di me, i tempi dell'intervento di sostituzione dell'olio variano: modelli PRE 2007 compreso devi "smontare di più", POST 2008 compreso c'è la vite si scarico quendi "si smonta di meno".
FabioScenic
01-10-2015, 23:57
Con il litro di olio ti ci vanno:
-180 ml per la coppia conica;
-750 ml per il cambio;
...e ti avanza pure qualcosina...
tutto vero . devi solo stare accorto quando rimetti l'olio nella coppia conica , il foro è piccolo e l'olio va messo lentamente
Uno dei due lo a preso i quel posto...
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per il cambio ero rimasto a 800 cc, lo hanno ridotto perche' gli trafilava come per la coppia conica? (passata da 220 a 180)
nogyro.1960
16-04-2017, 17:22
Grazi a tutti per la vostra cortesia
Ho appena fatto il tagliando 30.000 in casa, da Service manual BMW il mio R1200GS 07/2012 ( 0450-k25), riporta 0,7litri per il cambio e 180 ml per ingranaggio ruota conica.
si era partiti con 800 e 220. Poi han capito che in scatola coppia conica andava 180.
Io avevo gia' capito da solo che nel cambio andava 700, infatti al primo cambio olio del cambio mi ritrovavo lievemente imbrattato sotto il forcellone perche' evidentemente il paraolio veniva impegnato troppo. Ho ridotto a 700 gia' diversi anni fa e da allora non e' uscito piu' nessun trafilamento. Tanto il cambio e' lubrificato a sbattimento, non ci sono consumi anomali come per le termiche, e' sufficiente che gli ingranaggi peschino e sbattano olio in giro, i cuscinetti sono a sfere, potrebbe funzionare a lungo persino quasi senza olio....
Aspes ti dirò anche che quando cambio olio al motore ( alla 5 tacca) non ne metto più di 3.8 l, poi nei giorni successivi verifico bene a caldo il livello, infatti mi è capitato negli anni scorsi che durante un tagliando in concessionario BMW misero i classici 4 litri, ma se il motore non è caldo e non si è svuotato il radiatore dell'olio per bene, 4 litri sono troppi, e la finestrella era tutta coperta, da quella volta ne metto 3.8 litri e poi verifico.
aasolutamente si, io ne metto 3.5 litri e poi tengo sempre il livello alla meta' o anche meno. Ne abbiamo parlato in mille thread, 4 litri sono per chi si dimentica di guardarlo, il motore funzionerebbe bene anche con 3 o meno. TUtto l'oblo' sono 0,5, quindi quando l'oblo' e' al minimo ne hai ben 3,5 dentro, piu' che sufficienti. E cosi' ne consumi meno perche' occupi meno volume nel carter e sei meno sensibile alle pulsazioni di pressione che nel boxer 2 cilindri sono tremende. In tutti gli altri motori quando un pisstone scende l'altro sale, qui scendono insieme, e danno delle pulsazioni che se metti tanto olio te lo sputano in cassa filtro.
ragazzi..quindi riasumendo...su un gs 1200 del 2006 quali sono i quantitativi esatti per cardano e cambio?
va bene il castrol 75w90 per entrambi?
grazie
r1200gssr
18-04-2017, 17:42
180 coppia conica, nel cambio riempi fino a quando non comincia a uscire dal foro di carico e ti fermi
Fabry
ma non dicevano 700 ml?
nel cambio se riempi tutto ce ne stanno 900
lamantino
18-04-2017, 18:27
Io nella coppia conica ne metto 160 ml. Esce sempre abbastanza pulito. Cambio ogni 25.000 ca.
R1200 GS '09
Si lamantino quello è.....tra 160 e 180 ml al max!!!
Io cmq lo cambio ogni km 20.000.....tanto costa poco ed è un'operazione velocissima!!!
180 dietro e 700 nel cambio. cambio anche ogni 40.000
....solo per i boxer ad aria pre-bialbero, su questi ultimi la coppia conica ha nuovamente lo sfiato oltre che a foro di carico lato ruota che determina il livello a circa 250 cc senza problemi di tenuta dei paraolio e così ne restano in bottiglia giusti 750 cc per il cambio.
ci han messo SOLO 6 anni a capirla...
Il mio e' bialbero i primi e non ha lo sfiato , mi pare fini a quelli di giugno 2010
Si hanno fatto un po di casino, io ho visto una R1200R monoalbero uscita con lo sfiato, indicativamente da metà 2010 i bialbero hanno lo sfiato tutti ma il problema non si pone visto che è riconoscibilissimo.
che poi il grande progresso e' stato rifarlo come le obsolete di 20 anni prima..
:lol: già, anche se i 1100/1150 erano più pratici, anche con lo sfiato per fare un bel lavoro tocca smontare la ruota, e con la RT significa smontare anche il silenziatore, per 250 cc di olio.....
19Antonio78
21-01-2020, 22:14
Ciao raga nella mia r 1200 gs lc ho fatto il cambio olio nel rinvio angolare e facendo defluire l olio in un recipiente graduato e ne è uscito 240 ml . Ho letto sulla reprom che si caricano 230ml con esattezza quanti ce ne vogliono? Grazie
basta leggere nel libretto delle istruzioni...
lamantino
22-01-2020, 23:44
Ciao raga nella mia r 1200 gs lc....
Forse è il caso di chiederlo nella stanza degli lc...
la mia domanda invece e un altra ....
si sa che x olio motore si cambia da caldo.....ma va fatto cosi anche x cambiare olio del cabio e del cardano????
me lo sto chiedendo ora ....
grazie x le dritte
lamantino
05-03-2020, 22:42
Sì, è sempre meglio. Perché defluisce meglio e perché lo sporco è ancora in sospensione.
skorpio64
31-03-2020, 18:21
Ciao a tutti. Riapro questo post per segnalare una cosa "curiosa". Approfittando di questi giorni di fermo forzato, decido di cambiarmi l'olio della coppia conica del mio GS 2010 bialbero. Subito dopo essere tornato da un'uscita (per lavoro) metto la moto sul centrale e svito il tappo di scarico per approfittare dell'olio ancora caldo. Dopo di chè tolgo la ruota e tolgo il tappo di riempimento. La scatola della CC della mia moto ha tappo di scarico a ore 6, tappo di carico a sx del sensore ABS e NON ha lo sfiato.La cosa curiosa è che, pur non avendo lo sfiato, ho scaricato quasi 300 ml di olio.L'ultimo tagliando che prevedeva il cambio olio CC lo feci fare al conce ufficiale BMW a 40000 km (ora ne ha quasi 60000). Quindi ho fatto 20000 km con 300 ml di olio nella CC. Per fortuna che i paraolio hanno tenuto e non ho avuto problemi.
L'olio era molto scuro, quasi nero. Non ho trovato nessun resuduo metallico sulla calamita del tappo.
Ho caricato 180 ml di mobil 100% sintetico 75W 90 GL5.
Prossimo step sarà l'olio del cambio, chissà quanto ne uscirà.
olio nero a volte e' perche' e' grafitato, lo e' anche da nuovo.
lamantino
31-03-2020, 23:15
Olio per trasmissione grafitato? Questa mi giunge nuova. Puoi citarne uno a caso?
skorpio64
01-04-2020, 11:21
Buongiorno. Oggi ho effettuato il cambio olio del cambio. Ho scaricato poco meno di 850 ml. L'olio era un po' più chiaro rispetto a quello nella coppia conica. Qui ho trovato un pò di residui metallici sulla calamita del tappo.
Ho caricato 700 ml dello stesso olio che ho messo nella CC. Questa dell' olio nuovo nero perchè grafitato non la sapevo neanche io. Comunque il Mobil 100% sintetico 75W90 GL5 che ho messo io era di colore giallo.
Ciao a tutti
francamente la marca non la ricordo, lo avevo usato forse 10 anni fa, ed era nero gia' come usciva dal barattolo.
Olio per trasmissione grafitato? Questa mi giunge nuova. Puoi citarne uno a caso?
Questo è sicuramente nero perché caricato con bisolfuro di molibdeno. È 80w-90 anziché 75w-90 ma non cambia di molto.....se c'è chi mette del 140.....
https://www.motul.com/it/it/products/gearbox-80w90
il Mobil 100% sintetico 75W90 GL5 che ho messo io era di colore giallo.
Ciao a tutti
mi sapresti dire il "modello" preciso dell'olio?
skorpio64
02-04-2020, 12:05
Mobilube 1 SHC 75W90
rufus.eco
02-04-2020, 18:17
Io l’ho cambiato nella coppia conica ,ho messo il 75/140 e lo stesso nel cambio, l’ultima volta lo hanno cambiato in concessionaria,X essere sicuro di mettere la dose giusta di 180 ml,ho preso un contenitore graduato,ho scaricato l’olio vecchio nel contenitore,......sorpresa ne sono usciti 290 ,ml,non so che dire.
Romanetto
02-04-2020, 18:24
io direi che le attenzioni dei meccanici sono ... come dire un po' blande
skorpio64
02-04-2020, 19:30
Mi sa che i conce hanno il vizio di abbondare. Anche l' oblò dell'olio motore lo trovai completamente pieno quando ritirari la moto al tagliando dei 40000.
Con il pensiero che di lì a poco dovevo affrontare un viaggio lungo con mia moglie e moto carica come un ciuccio decisi di mettermi al sicuro facendo fare il tagliando completo al conce ufficiale e pagando pure una bella cifra.
Sono sempre più convinto che i proverbi non sbagliano mai. Chi fa da se fa per tre....e risparmia.....aggiungo io
lamantino
03-04-2020, 09:07
Questa la conseguenza di un sovrariempimento di olio motore...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200403/0508548c36cb51bd26cd42e79fb527d6.jpg
ValeChiaru
03-04-2020, 11:02
Ma non era che con 1 LT di olio ci fai cambio (800gr) e cc? Con il cambio non ci si sbaglia, quando arriva al pari del dado sei apposto, e il restante va nella cc.
Per l'olio motore ne ho sempre messi 4 LT e richiudo, ovviamente cambiando anche il filtro.
io sto sotto il dado nel cambio. Avevo agli inizi (quasi 15 anni fa) il classico trasudo in zona di congiunzione cambio /motore, e in tanti cambiavano frizioni imbrattate di olio. Ho deciso di mettere 700 gr invece che 800 e sparito ogni trasudo ormai da ..."sempre".
skorpio64
06-04-2020, 18:24
Per Valechiaru : Secondo me 4 lt. di olio motore, anche se corrisponde alla quantità indicata da BMW, sono troppi. Guarda la foto che ha messo lamantino per capire come si riduce un paraolio per quantità eccessiva di olio. Il rischio è che possa arrivare olio sul disco della frizione e quindi comoncia a slittare. Per sostituirlo bisogna dividere la moto a metà.
Il consiglio è di mettere 3,5 litri, fai un bel po' di strada e poi, se serve, lo porti a livello.
Credo di aver capito che il rischio di imbrattare la frizione possa esserci anche mettendo una quantità eccessiva di olio del cambio.
e' certamente cosi'. Tra l'altro la finestrella dell'olio motore tra il minimo e il massimo ha mezzo litro. Mezzo su 4. Il che vuol dire che il motore va benissimo anche con l'olio al minimo e pure meno. Io mi accontento che si veda qualcosa dalla finestrella e non di piu', il che vuol dire andare al minimo con 3,5 litri. Il che oltretutto e' molto salutare per limitare attriti e sbattimento con relativo aumento di pressione interna e sollecitazione dei paraoli. O al minimo dei bei travasi di vapori olio dallo sfiato nella cassa filtro. Il motor andrebbe benisismo anche con due litri...tutto il surplus e' per non far restare senza quelli che non lo controllano mai e in estate un po' per raffreddare meglio, ma ci sono ampissimi margini. L'olio, ovunque, va tenuto basso. E controllato spesso.
Io quando faccio il cambio olio motore riempio il filtro e lo monto e poi metto circa 3,5 kg; se necessario rabbocco successivamente. 4 Kg sono tanti.
Per cambio e coppia conica un kg mi basta e ne avanza anche qualcosina...
chuckbird
07-04-2020, 10:17
Io mi accontento che si veda qualcosa dalla finestrella e non di piu', il che vuol dire andare al minimo con 3,5 litri. Il che oltretutto e' molto salutare per limitare attriti e sbattimento con relativo aumento di pressione interna e sollecitazione dei paraoli.
Secondo me il problema è più psicologico che reale.
La mia moto ha superato abbondantemente i 100K km e l'ho sempre tagliandata mettendoci 4 litri d'olio come da specifica.
L'olio che tira in camera è minimo e chiaramente (mi gratto) non ho mai avuto problemi di trasudazioni varie né chiaramente di paraoli scoppiati.
Ma questo ha importanza relativa.
Quello che invece voglio dire è che, 4 litri o meno, a motore acceso l'olio va in circolo rimanendo in gran parte in sospensione in tutto l'impianto, col risultato che il livello in coppa diminuisce in ogni caso (basta gurdare dal vetrino per rendersi conto che a motore acceso il livello si abbassa ben al di sotto del pallino).
Inoltre il basamento è completamente aperto già solo considerando le canalizzazioni dove scorrono le catene di distribuzione e il circuito di recupero vapori olio.
Questo per dire che la possibilità che si verifichi un incremento di pressione dovuto al restringimento dei volumi è minimo se non completamente assente... addirittura immaginare che questo incremento di pressione sfasci dei paroli che trattengono un albero motore che gira all'impazzata è davvero dura da immaginare.
I paraoli scoppiano per motivi di natura prevalentemente meccanica. Cedono col tempo o perché difettati o perché la meccanica genera giochi e logorii al suo interno che li slabbrano.
L'olio c'entra, ma in casi eccezionali e in situazioni di saturazione estrema.
Se vuole, cede qualsiasi tipo di paraolio in qualsiasi condizione e in qualsiasi mezzo indipendentemente dall'ingegnerizzazione dello stesso.
Del resto, per rimanere sulle nostre moto, basta considerare qual'è il paraolio che cede prima: quello esterno al mozzo ruota posteriore.
Quello che trattiene meno olio... ma forse il più esposto a microflessioni e a traslazioni...
Il paraolio del mozzo della ruota posteriore della mia moto ha iniziato a trasudare olio a 30000Km (perdita minima e difetto solo estetico).
L'ho sostituito ai primi sintomi e non ha mai più manifestato alcun tipo di problema.
di regola condivido, ma il boxer per quanto riguarda le pulsazioni di pressione e' il peggio che possa esistere. E verso la scatola filtro i vapori dal basamento preferisco limitarli al massimo. Nella mia quando levi il filtro aria se passi un dito dentro lo tiri fuori pulito. Non e' uguale in moto di amici. E tra scoppiare un paraolio e' un trasudo c'e' differenza. Poi ognuno fa quel che vuole, io forse vengo da una mentalita' racing che addirittura preferisce i carter secchi con serbatoio olio separato per limitare gli attriti .
skorpio64
07-04-2020, 18:37
Sicuramente 4 litri vanno bene se si riuscisse a svuotare completamente l'olio vecchio. Ma sicuramente ne rimane sempre dentro un po' nel radiatore. Ecco che quindi 4 litri diventano 4.2/4.3 perchè si sommano all'olio rimasto nella moto. Almeno sui modelli bialbero. Non so se sui monoalbero è la stessa cosa
chuckbird
07-04-2020, 20:12
Non rimane assolutamente niente dentro se effettui il cambio olio a motore caldo.
Anche inclinare la moto a destra e a sinistra col tappo aperto serve a far uscire quel velo d'olio che si deposita, ma è pochissima roba completamente trascurabile.
Il motore si svuota fin troppo, tanto è vero che quando fai il cambio dell'olio e fai ripartire la moto, prima che entri in pressione il tutto e si saturi l'impianto, senti rumori di sferragliamento vari che poi scompaiono appena l'olio nuovo riesce ad insinuarsi.
In alcuni motori, per via della conformazione della coppa è addirittura buona norma avere l'accortezza di riempire il nuovo filtro di olio prima di avvitarlo proprio per evitare che la pompa faccia fatica a pescarlo tanto che si svuotano fin troppo bene...
La casa prescrive 4 litri di olio. Questo è certo.
Ognuno poi è libero di interpretare la cosa come crede, ma eviterei di confondere la causa con l'effetto.
lamantino
07-04-2020, 22:16
Io svuoto sempre a motore ben caldo e faccio scolare tutta la notte. La mattina dopo riempio con 3,5 L e il livello lo ritrovo puntualmente a metà del oblò, quindi perfetto.
maurodami
07-04-2020, 22:48
quoto tutto
Non rimane assolutamente niente dentro se effettui il cambio olio a motore caldo.........
Infatti..........20...30....50 grammi di olio che possono dare problemi solo a sogggetti con turbe psichiche medio-gravi e sicuramente non al motore.
..........quando fai il cambio dell'olio e fai ripartire la moto, prima che entri in pressione il tutto e si saturi l'impianto, senti rumori di sferragliamento vari che poi scompaiono appena l'olio nuovo riesce ad insinuarsi........
Anche in queste condizioni non si fanno danni.
..........In alcuni motori, per via della conformazione della coppa è addirittura buona norma avere l'accortezza di riempire il nuovo filtro di olio prima di avvitarlo proprio per evitare che la pompa faccia fatica a pescarlo tanto che si svuotano fin troppo bene..............
Sicuramente farlo è una buona norma, ma il motore non ne risentirà comunque se a freddo gira senza olio per pochi secondi.
comuunque sempre meglio un po' meno di olio che un po' di piu'. Ovunque. Quando nel 1980 avevo una auto bmw 320 che consumava piu' olio che benzina il meccanico bmw stesso (io avevo 20 anni e non ero ancora tanto esperto) mi disse : tieni il livello basso e controllalo spesso. Consumo olio dimezzato. SOlo con questo accorgimento
ValeChiaru
08-04-2020, 18:56
Idem, 4 LT di olio e go andare, così da almeno 120000 km.. e la mia viene molto maltrattata in off.
PS mai consumato olio tra l'altro, solo quando il meccanico metteva lo schifo di Elf.
chuckbird
08-04-2020, 18:56
comuunque sempre meglio un po' meno di olio che un po' di piu'.
Bè questo è pacifico, gliela suggerisco a Catalano :)
Il punto è diagnosticare guasti netti, rispettando alla lettera le prescrizioni della casa.
Dando per acquisito il fatto di fare manutenzione ordinaria nel modo corretto e secondo un protocollo valido.
skorpio64
08-04-2020, 19:07
Quanto detto da Lamantino mi conferma che, anche svuotando a motore ben caldo e per tutta la notte, rimane sempre qualcosina dentro.
Infatti lui ne mette 3,5 e il livello lo trova a metà oblò. Se fosse stato completamente vuoto avrebbe trovato il livello a zero cioè l'oblò vuoto.
La differenza tra il min e il max dell'oblò è 0,5 litri.
Ovviamente corregetemi se sbaglio.
chuckbird
08-04-2020, 19:14
E' a spanne 0.5 litri.
4 litri d'olio vuol dire superare comunque l'oblò.
Ma è un riferimento simbolico.
In coppa ci stanno 4 litri d'olio senza problema che diventano molti di meno quando il motore è in marcia.
MAURI_57
19-10-2021, 11:51
Buongiorno a tutti,
A giorni devo cambiare l'olio del cardano, al solo pensiero mi viene male, :mad: questo perché la sostituzione dell'olio per il mio modello di moto (gs 1200 standard anno 2005) prevede nell'ordine: smontaggio ruota, smontaggio pinza freno posteriore, smontaggio parafango, il tutto a causa del tappo di scarico ad ore 9.00 ruotare il gruppo coppia conica di 90 gradi per permettere l'olio di scaricarsi...(sinceramente non capisco come abbiano potuto progettare una cosa simile) bastava fare un tappo di riempimento ad ore 12.00 ed uno di scarico ad ore 6.00 ....ma lasciamo perdere.
Detto questo avevo pensato, ma ditemi se è una idea malsana o meno, se prendo una grossa siringa, ci applico un tubetto e lo infilo nel tappo di scarico ad ore 9.00 aspiro il vecchio olio controllando che lo abbia aspirato tutto (circa 180/200cc) per il riempimento faccio la cosa inversa riempimento sempre dal tappo di scarico, è una cosa che si può fare oppure è sconsigliabile?
Altrimenti mi devo applicare con tanta pazienza, e procedere come da manuale.
grazie a tutti per la risposta.
Romanetto
19-10-2021, 12:34
Procedimento fattibile, ma eventuali scoree non le scoli via aspirando. Io scolerei malgrado sia piu' impegnativo e cosi' ispezioni il cardano e i suoi giunti e reingrassi le cuffie
maurodami
19-10-2021, 12:36
Già che ci sei fai il lavaggio con petrolio bianco.
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lamantino
19-10-2021, 13:35
A parte il fatto che dubito fortemente che riusciresti a far passare un tubetto lì dentro, ma come aspireresti i depositi?
Guarda il lato positivo: ribaltando la coppia conica avrei modo di verificare, pulire e reingrassare (mi raccomando con PASTA) il millerighe del cardano.
MAURI_57
19-10-2021, 15:40
Ok ragazzi grazie mi avete convinto,
grazie a tutti per i suggerimenti.
robiledda
19-10-2021, 21:12
Mauri, questi sono lavori che ti fanno le Conc. BMW al momento giusto quando fai fare il tagliando... perché preoccuparsi per lavori che devono fare gli altri (che lo fanno nel modo giusto) e che te li garantiscono?
Ho tanti amici che hanno speso centinaia di € per risparmiarne qualche decina con il fai da te...:lol::lol::lol:
...dai siamo solo degli appassionati di meccanica ma non siamo Professionisti ;)
maurodami
19-10-2021, 21:14
Beh dai per ribaltare una coppia conica non bisogna essere meccanici.
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MAURI_57
19-10-2021, 22:55
Premetto nel dire che nel limite delle mie possibilità mi piace farlo, non per un concetto di risparmio, il lavoro l ho già eseguito in precedenza, quel che non capisco è la logica di progettazione iniziale, tant è che poi la coppia conica l'anno giustamente modificata. Non è concepibile che per mettere 200cc di olio devi smontare un sacco di cose, al netto che se decidi di farlo dai una occhiata al millerighe e lubrifichi con la pasta e tanto che ci sei dai una bella pulita alla cuffia con tanto di grasso finale grazie a tutti per i consigli.
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