Bobine GS 1200

[raporosso]

Volevo cambiare le bobine secondarie (destra e sinistra) della mia GS del 2008.
Oltre che dal concessionario (che le fa pagare a peso d'oro) dove potrei acquistarle?
Inoltre ho visto che i codici BMW sono diversi per il modello 2008 rispetto al modello 2010: sono comunque intercambiabili?

[vitone44]

Che difetto ti fa' la moto ? Come hai provato le bobine ?
Grazie

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0040 100 385 è il codice delle bobine BERU del 1200 che vanno bene anche per il 1150, le ho comprate in rete su uno dei tanti siti di parti di ricambio che fanno capo allo stesso circuito di vendita. Le mie sono arrivate dalla Germania.
Ad es.
http://www.autoparti.it/ricerca?keyword=++0040+100+385

Se le bobine che cerchi te sono differenti da queste non lo so, ma se scopri il codice prova a cercarle su uno di questi siti.

[DDRUM70]

Quelle secondarie del 2010 (bialbero) dovrebbero andare bene, al contrario delle primarie che sono diverse dalle serie precedenti (2004-2009).
Qualcosa di usato si trova, puoi cercare anche da qualche demolitore di moto: rivendono i ricambi a prezzi onesti e di solito ne garantiscono il buon funzionamento.
http://www.motoricambicerignola.com/motostore/default/bobine-accensione-bmw-r-1200-gs-adv-2008-2011.html

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trovato questo....

http://www.piecesauto.com/fr/bobine-d-allumage/beru-zs383/689.1184776.html

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codice ZS 383 x 2010

http://www.autoparti.it/ricerca?keyword=ZS383

codice ZS 384 x 2008

http://www.autoteilemann.de/catalogsearch/result/?q=7715856

http://www.autoparti.it/ricerca?keyword=+ZS+384

[raporosso]

Grazie a tutti per le informazioni, davvero utili!!!
La moto in accelerazione non ha una risposta pronta, sembra quasi che seghetti. Dopo una bella sgassata sembra essere più pronta, per tornare ad avere lo stesso problema poco dopo.
Le valvole sono correttamente regolate, così anche i corpi farfallati.
Mi è stato detto che probabilmente sono le bobine secondarie, anche perché quelle primarie sono state cambiate poco tempo fa.
C'è un modo per verificare se le bobine hanno dei problemi?

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le sfili e ci attacchi una candela volante facendo in modo che il culo( della candela) rimanga a contatto del metallo del cilindro e vedi, accendendo, se scintilla. Una bobina morta la sgami subito, ma a volte le bobine smettono di funzionare in particolari condizioni (alta temperatura, umidità). Quindi una bobina difettosa potrebbe apparentemente sembrarti funzionante.
L'importante è non far funzionare a "vuoto" (senza carico) una bobina buona, che si brucerebbe in breve tempo. Nel dubbio le cambi, e tieni le vecchie come ricambio. Se cambiandole risolvi il problema, sai che almeno una delle due è difettosa. Potresti anche provare a misurarle con il tester (ohm) e controllare se una ha valori di resistenza anomali. Il controllo lo puoi fare per comparazione tra le due che già hai, se le prendi nuove avrai un valore di riferimento più certo.

[raporosso]

a volte le bobine smettono di funzionare in particolari condizioni (alta temperatura, umidità). Quindi una bobina difettosa potrebbe apparentemente sembrarti funzionante.
Si, è quello che accade a me, mi sembra che il problema si manifesti con le alte temperature, adesso nell'inverno lo avverto meno.
L'estate scorsa alla mattina, con l'aria fresca la moto andava benissimo, mentre con il caldo del giorno il motore in accelerazione non girava più rotondo.
Proverò a misurarle con il tester per vedere se hanno dei valori di resistenza diversi. Comunque nel dubbio preferisco cambiarle, non mi piace avere la moto che non va alla perfezione ....
Grazie

[raporosso]

Le bobine BERU sono totalmente equivalenti a quelle originali?

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non so se le originali siano beru o prodotte da altro costruttore, sicuramente non le produce BMW. Io le ho montate (le beru) sulla mia e funzionano....

P.S. nel misurare le bobine con il tester tieni presente che nel circuito secondario c'è un diodo, nel caso leggi circuito aperto prova ad invertire i puntali.

[raporosso]

Nel fine settimana provo a misurarle.

[vitone44]

A me , è stato detto che per provare le bobine c'è solo un metodo , con il motore in moto staccare la bobina , e se il motore non fa' nessuna piega , allora vuol dire che la bobina non funziona , infatti la mia aveva tutte e due le bobine primarie che erano partite , le ho prese nuove , € 200 .

Avevo portato la moto a farla controllare alla Bmw , collegata al computer , mi dissero che la moto non aveva niente , che le bobine andavano bene ....:mad:

:gib::gib::gib:

[raporosso]

con il motore in moto staccare la bobina

Dicono che senza il carico della candela la bobina si bruci .....

[vitone44]

Non mi risulta , a me lo ha detto il meccanici Bmw , le bobine si bruciano a tenere il motore in moto con moto ferma ,per un bel po' , perché si surriscaldano

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la procedura di prova in caso di motore che gira male scollegando una bobina alla volta è corretta.
E' corretto anche non far lavorare le bobine a vuoto perchè verrebbero stressate con il rischio di fotterle.
Sommando le due cose, fare la prova limitando il tempo al massimo per non creare danni.
In alternativa si può scollegare la bobina dallo spinotto senza sfilarla dalla candela. (si rischia "solo" di danneggiare l'aletta di fermo dello spinotto)
Con un po' di buon senso, e senza dare ascolto a pseudo "forumisti praticoni" (io) o "l'ha detto il meccanico BMW", visto che le bobine le pagate voi e non le regalano, meglio essere prudenti, no? :)

[raporosso]

Potresti anche provare a misurarle con il tester (ohm) e controllare se una ha valori di resistenza anomali

Dopo aver tolto le 2 bobine ho collegato un puntale del tester all'attacco della candela e l'altro l'ho messo alternativamente su tutti e 3 i spinotti del connettore.
Però non riesco a fare nessuna misurazione, come se fossero completamente isolati (il valore sul tester rimane 1). Boh ....

[raporosso]

Ora che ci penso è giusto che, per come ho fatto la misurazione, i terminali siano isolati: sono 2 bobine elettricamente separate .... altrimenti che bobine sono ....
:mad::mad::mad::mad:

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raporosso hai invertito i puntali? ti avevo già detto che c'è un diodo nel secondario, sono due bobine come dici te ma si possono misurare entrambe. Di fatto ci sono tutti e quattro i contatti.

in questa discussione al post N° 40 c'è lo schema

http://www.quellidellelica.com/vbforums/showthread.php?t=326587&page=2

la T9507 è la bobina che stai provando, l'altra è quella classica delle altre due candele.

[raporosso]

...

Grazie, interessante!
Nel fine settimana provo a fare di nuovo la misurazione.

[rsonsini]

Visto che qui si parlava di bobine beru, dite che posso comprare delle bobine primarie di questa marca o sono scadenti?

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io le ho prese e vanno bene, BERU non mi sembra scadente...:)

[rsonsini]

Sono in paranoia da seghettamento e se non lo risolvo potrei avere un esaurimento :D
Unico problema è che vorrei sostituire anche il tps ma non sono sicuro di essere in grado.


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[Luigi]

Beh, non scadenti....si cambiano come fossero ricambi di normale consumo, mentre una bobina non dovrebbe mai essere sostituita, o almeno raramente, la casista dei guasti essendo molto bassa in generale. Purtroppo non avete scelta, sono le originali e non ci sono alternative.

Beru aveva già fatto storia con le vecchie 2v, dopo pochi anni le pipette vanno in tilt con due goccie di pioggia, idem quelle dei vecchi K, propense all'ossidazione.

[rsonsini]

Quindi vanno bene ma non risolvono il problema della caducità?


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[Luigi]

Non so' nulla al riguardo ma direi di no, dato che l'argomento torna con frequenza.
Temo che sia come in passato: vecchie 2v dal 1981, bobine di scarsà affidabilità, problema risolto con tempistica Bmw....a partire del 1992.

O il rotore dell'alternatore delle stesse moto: mai risolto in vari decenni, cambiare il rotore due se non tre volte su una 2v kilometrata non è una rarità , un componente di solito con casistica di 0 virgola qlcosa.

Quei due componenti erano Bosch.

[raporosso]

Non riesco a trovare le bobine secondarie Beru per la mia GS del 2008.
Ho trovato quelle per il modello 2010, ma non vanno bene sul 2008 in quanto l'angolo di piegatura è diverso.
Nell'immagine quella a sinistra è 2010, quella a destra è 2008, entrambe originali BMW.

http://i.imgur.com/jon6IMv.jpg

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vorrei sostituire anche il tps ma non sono sicuro di essere in grado.


sostituirlo è semplice, regolarlo è un'altra cosa. Io l'ho sostituito e regolato approssimativamente prendendo come campione quello di un'altra moto. Misurati i valori resistivi della moto campione ho regolato il mio in modo da leggere gli stessi valori. La moto è andata da subito molto meglio, per scrupolo dopo alcuni giorni ho approfittato di un giro per passare in BMW e farlo controllare. In effetti era un po' "basso". La regolazione/controllo mi è costata 15€. Prima della regolazione l'unico "difetto" era un'aumento dei giri del minimo a caldo, intorno ai 1300. A freddo era sui 1100. Dopo la regolazione fatta in BMW, tutto è rientrato nei normali parametri sia a freddo che a caldo.

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Non riesco a trovare le bobine secondarie Beru per la mia GS del 2008.


ho trovato dei codici, e anche su realOEM, ci sono codici differenti (08-10) anche se poi l'immagine di riferimento sembra errata (c'è sempre l'immagine del 2010).
I codici sono differenti per dx e sn sia 2008 che 2010. Mi confermi che nel 2008 c'è una dx e una sx? se invece sono intercambiabili (sn e dx) il codice che devi cercare è 12137715856

[raporosso]

I codici sono differenti per dx e sn sia 2008 che 2010. Mi confermi che nel 2008 c'è una dx e una sx?

Le bobine inferiori destra e sinistra sono differenti. Ok per i codici originali diversi, credo però che Beru faccia solo i 2 per il modello 2010 e non per il 2008. O almeno non sono riuscito a trovarli

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ho trovato una incongruenza anche io, anzi un paio

12137715856 e 55 finale risultano codici per la 08
12137715857 e 58 finale risultano per 2010

sul sito di ricambi ho trovato solo il 56 e il 57 e la foto del 56 dovrebbe essere sbagliata, o hanno sbagliato il codice di riferimento, dovresti contattarli ma non so se ne verresti a capo.
Su ebay ho trovato diversi annunci con codice 56 e i venditori che le davano intercambiabili come dx e sn. Boh!

[raporosso]

...

Su ebay compatibile con il codice 56 (per la 2008) danno le Beru ZS384. Però dalla foto si vede chiaramente che ha un angolo diverso, è quella per il 2010.
Boh, non ci capisco più niente.

[rsonsini]

Integro nonostante leggermente o.t.: avevo come sintomo una esitazione importante tra i 2500 e i 3500 giri più o meno.
Resetto la centralina e il problema muta lievemente spostando l'esitazione tra i 1000 e i 3000 giri, rendendo il minimo stabile ma con la moto che sembrava "debole" e molto ruvida.
Morale: ho sostituito le bobine e ho risolto, in bmw mi hanno dato delle bobine che sembrano identiche ma in metallo non verniciato al posto che nere, e hanno un codice completamente differente.
Quando le ho montate mi sono reso conto che sono pressoché identiche.
Lo scherzo mi è costato 195€, ma ho fatto scontrino e per 2 anni se ho problemi vado a farmele sostituire.


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[joker2cv]

Bobine 1200 dal 2004 al 2009 (no bialbero):

primarie
12137715853 (BERU ZS385)

Secodaria
12137715855 SX (BERU ZS383)
12137715856 DX (BERU ZS384)

[joker2cv]

sostituirlo è semplice, regolarlo è un'altra cosa. Io l'ho sostituito e regolato approssimativamente prendendo come campione quello di un'altra moto. Misurati i valori resistivi della moto campione ho regolato il mio in modo da leggere gli stessi valori. La moto è andata da subito molto meglio, per scrupolo dopo alcuni giorni ho approfittato di un giro per passare in BMW e farlo controllare. In effetti era un po' "basso". La regolazione/controllo mi è costata 15€. Prima della regolazione l'unico "difetto" era un'aumento dei giri del minimo a caldo, intorno ai 1300. A freddo era sui 1100. Dopo la regolazione fatta in BMW, tutto è rientrato nei normali parametri sia a freddo che a caldo.

Sul 1200 il TPS non va registrato, si svita il vecchio e si riavviata il nuovo. Non è regolabile e la centralina si autoadatta ai nuovi valori. (fonte REPROM BMW)

[19Antonio78]

Buongiorno volevo chiedervi ma il codice che c'e sulle bobine va rispettato oppure si possono usare anche codici differenti. Io ho un R 1200 GS del 2016 e mi hanno mandato delle bobine del modello 2017 ed i codici non si trovano. Potrebbe essere un problema grazie

[robiledda]

Antonio prova e rifare la domanda nella stanza corretta quella dei GS LC, questa è quella dei GS aria/olio

[raporosso]

Bobine 1200 dal 2004 al 2009 (no bialbero):

primarie
12137715853 (BERU ZS385)

Secodaria
12137715855 SX (BERU ZS383)
12137715856 DX (BERU ZS384)

Non vanno bene le secondarie BERU per il monoalbero, dalle foto si vede chiaramente che sono invece adatte per il bialbero per l'angolo di piegatura che hanno (vedi il mio post precedente http://www.quellidellelica.com/vbforums/showpost.php?p=8574082&postcount=27)

[robiledda]

riapro questo thread per una domanda,
secondo la vostra esperienza quanto durano le bobine primarie?
a me se ne è guastata una a circa 110.000 km e l'altra l'ho sostituita poco dopo per precauzione.
Ora che sono quasi al doppio dei km devo cominciare a preoccuparmi?

[aspes]

a volte a basso regime il gs si mette a vibrare come se avesse una successione di mancate accensioni, ovvero la moto va ma vibra, poi dai una smanettata e tutto va a posto. Ho avuto il sospetto di una bobina che fa cilecca momentanea, ma forse potrebbe essere anche battito in testa o detonazione, i km ci sono. Le incrostazioni penso anche...