R1200 Adv my 2012 - AffidabilitÃ* tuning: scarico, collettori e centralina

[PriceMan]

Scrivo per chiedere a chi sa (per esperienza diretta o per aver visto moto di amici) se il tuning in oggetto garantisce comunque affidabilità alla moto.

In particolare vorrei:

1. installare impianto di scarico completamente aperto (eliminazione cat, terminale aperto), assieme a filtro sportivo

2. installare modulo aggiuntivo rapid bike

3. accordare il tutto su banco prova

Questo per:

1. ridurre un pò il peso

2. avere maggior brio ed ulteriore fluidità

3. divertirmi con un soft tuning alla mia compagna


Non vorrei però perdere l' affidabilità che contraddistingue la mia compagna di viaggio, con la quale in due anni e mezzo ho percorso 34.500km in assoluta serenità.

[The Concorde]

Io ho fatto lo stesso lavoro su my2004 a 105.000km ora ne ga 135.000km

E la tiro come se sul libretto non ci fosse il mio nome

[PriceMan]

:lol:

Ma tu la modifica l' hai fatta a moto già molto kilometrata.

Io volevo sapere se qualcheduno avesse "taroccato" la moto e ne avesse successivamente sperimentato l' affidabilità.

Capisco dunque che in genere, chi "tarocca" ci fa pochi km.....

[mascalzone_latino69]

Non penso che a livello di affidabilità la modifica che vuoi fare influisca...
Dopo tutto le parti meccaniche del motore non vengono nemmeno toccate!;)

Se il tutto viene settato al banco , porti una ottimizzazione ulteriore al tuo boxer ;)
Sempre che il lavoro venga fatto da qualcuno che sappia dove mettere le mani!!:!:

Forse farlo in la coi km è più rischioso che farlo a motore più fresco xche le parti sono ormai più stressate dall'usura, se così vogliamo chiamarla , e potrebbe cedere qualche cosa!

[rombodituono]

Io più che la rapid bike monterei una Power Commander
Se le mappe sono settate bene, per la moto non cambia assolutamente nulla.
Personalmente ho fatto 70.000 km con la configurazione che vuoi fare tu e power commander con le mappe standard scaricate dal loro sito e non ho mai avuto problemi

[PriceMan]

X rombodituono:

dammi un pò le tue sensazioni.

Anzitutto che moto/modello hai? Come sono cambiate le cose dopo la modifica effettuata?
Non ultimo: se posso, quanto ti è costata?

[The Concorde]

Faccio nn meno di 15.000km l'anno il 30% sopra i 6000 giri

[Grande_Jo]

Altrimenti non ti chiameresti "The Concorde".....:cool::cool:
Giusto Ste??

[ciri]

concordo, ho sempre smanettato sulle mia altre moto ,con un sacco di km e senza mai problemi, non vdo xchè con bmw debba essere diverso..

[rombodituono]

X rombodituono:

dammi un pò le tue sensazioni.

Anzitutto che moto/modello hai? Come sono cambiate le cose dopo la modifica effettuata?
Non ultimo: se posso, quanto ti è costata?

Adventure 1200 del 2006
Provenivo dal 1150adv e le differenze di erogazione erano notevoli: trattore tutta schiena il 1150, poco corposo e più adatta a frullare alto il 1200 ma con un fastidioso buco di erogazione intorno ai 3000/3500 giri.
Io prediligo girare con marce lunghe e sfruttare la schiena del motore, e la svolta che ha eliminato il buco è stata la Power commander. Alla fine ho anche preferito non montare i collettori decatalizzati perchè facevano allungare di più, ma toglievano corposità ai bassi.
Non ho mai fatto la prova in configurazione collettori dekat e scarico originale (perchè amo troppo il sound dell'akra senza DBkiller)

I costi (preso tutto usato): l'akra in titanio era già montato sulla moto quindi non saprei, filtro K&N+power commander 5 250€, collettori Laser con compensatore me li hanno regalati ma si trovano sui 200€

[PriceMan]

X rombodituono:

ma la power commander l' hai fatta settare a banco, in base alla configurazione della moto?

Hai notato variazioni sui consumi a seguito delle modifiche?

[ziopecos]

Se aspetti un po' te lo so dire!

Stessa moto, stessa configurazione:
-completo Akra (collettori senza compensatore)
-Powercommander V
-Autotune
-Filtro BMC
-gas rapido
Raccordato tutto a banco, ho preso 10cv alla ruota senza perderne mezzo ai bassi (grafico alla mano fino a 3.500 come l'originale, poi comincia la forbice), sparito il solito buco, praticamente zero on-off e consuma anche un filo meno. Purtroppo sull'affidabilità non so dirti (la moto ha 22mila km) ma non sono modifiche sostanziali da procurare maggiori stress al motore. Con la solita buona manutenzione non ci dovrebbero essere differenze con l'originale. Cmq ti consiglio il tutto: ti troverai con un GS che anche in uscita di curva va forte...

[fufigno]

Perché aggiungere una centralina after quando puoi intervenire sull'originale ?:lol:
Io da quest'anno ho tolto tutto e il mio spacciatore ha lavorato sull'originale e dopo le varie prove al banco ha ottimizzato la copia con un leggerissimo calo ai 3500(impercettibile ma sul grafico si vede) che aveva anche prima!
risultato finale 129cv.......................con pistoni:lol:

Mario
ps adv2012

[PriceMan]

X Ziopecos: azz...niente male direi...se posso, quanto è costato lo sfizio?

X Fufigno: perchè intervenire manualmente su una centralina originale BMW mi fa leggerissimamente rabbrividire...

[ziopecos]

Non ho voluto intervenire sull'originale perchè se malauguratamente si sbaglia qualcosa sono palate di euri...

@Priceman: sono una manazza e guardando ogni giorno gli annunci con un po' di pazienza si trova tutto: akra 500euri (come nuovo), PCV 150e, Autotune 200e, BMC 35e, gas rapido 55e, lavoro al banco 100-150. Non so quantificare perchè nello stesso momento ho fatto revisionare e migliorare gli ASA. Ah e ho messo anche il cambio elettronico, visto che la PCV è già predisposta: 130e solo il sensore, ma ora cambiare è uno spettacolo e rovesciando il cambio ancora di più...

[PriceMan]

Ziopecos, alla fine viene non meno di un millino..

Ascolta, ma la Powercommander è una centralina generica, o si vende un modello specifico per il GS?

[ziopecos]

Sì, circa un migliaio, ma solo se prendi usato. PCV e autotune nuovi vengono circa 750 euri... Sullo scarico si può risparmiare qualcosa, ma quando ho visto quell'akra così tenuto bene e tutto in titanio, collettori compresi, non ho saputo dire di no... Esistono vari modelli di PCV che si differenziano più che altro per i diversi cablaggi da moto a moto. Per i GS dal 2010 quella giusta è la E12-014.

[Teo Gs]

....un millino ben speso direi.....;)!!!!!

[PriceMan]

Io, che ho un Adv del 2012 bialbero, che PCV dovrei cercare?

[ziopecos]

@Teo: Effettivamente sì! Sono spariti quei punti che non mi piacevano dell'originale: il solito buco, una certa pigrizia nel salire di giri, poca spinta in uscita di curva. Ora per la moto che è va e sono soddisfatto. Fa anche molto la ciclistica messa come si deve: ora gli ASA funzionano da Ohlins...

@priceman: Mi autoquoto. Per i GS dal 2010 quella giusta è la E12-014.

[kingfrenk]

io ho avuto R 1200 R del 2008, collettori Aros deca, filtro kn, scarico leovinci doppia centralina Frk (non ricordo bene) e gas rapido FR factory di san marino, andava a scheggia e percorso km 106000, in questa configurazione circa 50000km, ritengo affidabilità inalterata, consumi ridotti, buco 3000 "chiuso", e non eccessivamente rumorosa, non sono mai andato al banco. con gomme buone era difficile starci dietro... avevo montato Wesa di Wilbers, ammortizzatori originali valevano il "giusto"

[Mazz]

Fatta pure io nel mio Gs 08'! Collettore Leovince,terminale Akrapovic, filtro aria in spugna, airbox maggiorato, Rb3 con RbO2! Mappata al banco.....na favola! Fatta quasi da subito a moto nuova..ora ne ha km 61000! Vai tranquillo!
Consiglio: fermati a queste modifiche!;)

[PriceMan]

Ok!

Mi avete quasi convinto! :lol: