consumo gomme (fattori determinanti)

[marisa]

a parità di km cosa incide nel consumo delle gomme?
io e un mio amico abbiamo sostituito gli zoccoli alla mucca 10.000 km fa. abbiamo lo stesso stile di guida. forse lui ancora più bradipo di me. io ho messo le z6 metz, lui le bridgestone. le mie tirano ancora 2000-3000 km, lui ha la ruota anteriore totalmente lisa al centro.
le metz sono superiori?

[KappaElleTi]

al primo posto la pressione

[briscola]

No non sono le metzeler superiori è che le bridgestone sono inferiori....in quanto a durata naturalmente.....

[barbasma]

guarda quanti km fai con le pastiglie freni e le gomme vanno di pari passo...

[KappaElleTi]

per esperienza personale ho limato una gomma anteriore in circa 1500 km per averla usata con una bassa pressione (la moto era stata ferma un mese e si era sgonfiata)

poi logico bisogna sapere anche che tipo di moto perchè ognuna ha un suo consumo..

la stessa differenza la riscontri anche sul posteriore?

[ApiX]

........... lui ha la ruota anteriore totalmente lisa al centro.
le metz sono superiori?

Come la mia (briggeston)....Secondo me la post. fa ancora un paio di migliaia di km, anche se è un pò...... quadra.
Il mio contakm dice 10.600 dopo che mi sono sparato un pò di passi alpini sabato con la scusa di andare a trovare mia figlia in sfizzera e comprare la droga a mia moglie (livigno). Tot. 405 km.

[GStefano]

Curiosa una tale differenza sull'anteriore... Forse il tuo amico si attacca al freno??? Nemmeno su una supersportiva si registrano queste discrepanze tra moto identiche e gomme di mescola analoga.

[marisa]

la differenza è solo all'anteriore.
apprendo solo adesso che più freni, più consumi.

[EnroxsTTer]

al primo posto la pressione
Assolutamente vero ;)

[KappaElleTi]

la differenza è solo all'anteriore.
apprendo solo adesso che più freni, più consumi.

beh è logico... atrito...

comunque non mi sembra un fattore determinante la frenata se la guida è bradipa, cioè se non fai staccatone impennando il posteriore.... ;)

[gpboxer]

I fattori sono molteplici: una corretta pressione sicuramente prolunga la vita dei pneumatici (se é eccessiva si consumano in fretta la centro, se é bassa si consumano più all'esterno) oltre ad assicurare sicurezza (una bassa pressione di gonfiaggio può affaticare la carcassa a lungo andare e portare ad un cedimento della stessa.

Lo stile di guida é determinante: forti accelerazioni/decelerazioni mangiano gomma oltre che benzina, una guida rotonda oltre che più sicura (meno trasferimenti di carico, meno situazioni limite) risparmia pneumatici, freni e motore...

Poi il carico: é normale che viaggiare molto carichi aumenta lo stress cui gomme e sospensioni sono sottoposti...

Le sospensioni: girare con ammortizzatori consumati oltre che essere pericoloso aumenta il consumo delle gomme.

Il tipo di asfalto (meno valutabile delle altre componenti) incide...asfalti più "rugosi" aumentano la tenuta ma anche gli attriti...per lo stesso motivo (attrito) viaggiare ad alta velocità aumenta il consumo (aumento esponenziale al crescere della velocità).

Infine...il periodo del montaggio: il primo strato di battistrada é più morbido, quindi se le gomme nuove le monti col caldo lo consumi alla svelta, mentre in inverno il consumo iniziale é più lento...

Tutti questi fattori insieme fanno la differenza...poi anche il tipo di mescola (tra una gomma ed un'altra) fa la differenza (a me le Brdigestone non sono mai piaciute...né le Battlax che montava la mia R né le TrailWing con cui mi é arrivato il GS...).

Ultima considerazione: sentirai dire (sono in tanti a crederlo) cheuna gomma nuova si consuma più rapidamente di una "stagionata" (cioé che una gomma fresca di produizionesi consuma più rapidamente di una che ha "riposato" qualche mese)...a questa gente in genere rispondo che le gomme non sono prosciutti!!!

[KappaElleTi]

I fattori sono molteplici: una corretta pressione sicuramente prolunga la vita dei pneumatici (se é eccessiva si consumano in fretta la centro, se é bassa si consumano più all'esterno) oltre ad assicurare sicurezza (una bassa pressione di gonfiaggio può affaticare la carcassa a lungo andare e portare ad un cedimento della stessa.



Ultima considerazione: sentirai dire (sono in tanti a crederlo) cheuna gomma nuova si consuma più rapidamente di una "stagionata" (cioé che una gomma fresca di produizionesi consuma più rapidamente di una che ha "riposato" qualche mese)...a questa gente in genere rispondo che le gomme non sono prosciutti!!!

ma hai provato per fare queste affermazioni

perchè se è alta la pressione non si consuma prima al centro

è se è bassa che si consuma prima e la gomma quando è bassa la pressione non si consuma prima sulla spalla.. è la deformazione longitudinale del punto di contatto coll'asfalto che consuma la gomma ed è massima al centro e si manifesta con pressione bassa

una gomma stagionata poi secondo me si consuma veramente in maniera più lenta

bohhh :confused:

[Gattonero]

Anche se le gomme non sono prosciutti, le gomme, con il passare del tempo, ma più che altro con l'esposizione ai raggi solari si induriscono. Quindi tengono di meno e durano di più

Solo che dopo n. km praticamente è come avere il legno al posto delle gomme.

Il primo treno di Z6 non sono riuscito a consumarlo, perché dopo 9000 km erano diventate (appunto) di legno e non tenevano una mazza... ma c'era ancora gomma. Non ho garage (solo tettoia) e quindi le mie gomme stanno al sole.

Poi lascio ai gommisti e ai chimici conferme e spiegazioni tecniche del fenomeno.

Lampeggi

[alberto_p98]

Anche se le gomme non sono prosciutti, le gomme, con il passare del tempo, ma più che altro con l'esposizione ai raggi solari si induriscono. Quindi tengono di meno e durano di più


Lampeggi
In effeti il discorso "stagionatura aveva un minimo di senso quando i pneumatici erano ancora prodotti usando gomma naturale che era inizialmente (subito dopo la produzione) molto morbida, oggi si utilizzano solo gomme sintetiche stabili già a vulcanizazione avvenuta, per quanto riguarda l'indurimento è dovuto al processo di vulcanizzazione della mescola, che inizia al momento dello stampaggio, con temperature intorno ai 155 °C, che in unione con lo zolfo contenuto, induriscew la gomma, questo processo non si arresta più, e continua nel tempo, la sua rapidità è maggiore più la temperatura è elevata, infatti se guardate una gomma dopo l'uso in pista è bachelizzata in superfice, dove il processo è accelerato par le temperature raggiounte, per noi normali piloti è possibile che poi la gomma si "ripulisca" in superfice ma rende l'idea
lampss

[topcat]

Infine...il periodo del montaggio: il primo strato di battistrada é più morbido, quindi se le gomme nuove le monti col caldo lo consumi alla svelta, mentre in inverno il consumo iniziale é più lento...


Ultima considerazione: sentirai dire (sono in tanti a crederlo) cheuna gomma nuova si consuma più rapidamente di una "stagionata" (cioé che una gomma fresca di produizionesi consuma più rapidamente di una che ha "riposato" qualche mese)...a questa gente in genere rispondo che le gomme non sono prosciutti!!!


confermo estate inverno... sia per temperatura che per stile di guida (col gelo chi apre a manetta??? ) è già buono se esco di casa in moto :!: :!: :!: :lol:

invece sulla gomma stagionata io insisterei...
pensa che su una renault le gomme di 6 anni e 50.000 km le gomme erano talmente secche che opramai non si consumavano più...
c'era ancora parecchi vbattistrada, ma non era + gomma .. era marmo...

mi spiace ma anche la gomma ha il suo ciclo di invecchiamento, il suo fattore di obsolescenza e di elasticità... quindi. non sarà un prosciutto ma invecchia lo stesso... :D :D :D