differenze GT / GTL

[Hedonism]

giusto per curiosità

la GTL differisce dalla GT per:

- postura e altezza della sella
- cromature
- bauletto con schienalino (riscaldato?)
- impianto radio (o sola predisposizione?)

c'e altro? il navigatore e' optional in tutte e due?

[Giovanni Cataldo]

GTL: Parabrezza, manubrio, altezza pedane, limitazione velicita', rumore, baule con schienale (non riscaldabile) ma piu largo e comodo, sella in un pezzo unico ordinabile in due differenti altezze, radio, cromature, serbatoio leggermente piu' capiente.
Tutto il resto dovrebbero essere accessori in comune.
Guardare caratteristiche sul sito BMW.

[Hedonism]

limitazione velocità cosa vul dire, cruise control o limitatore?

[Body]

Peso....30kg in + tra GT senza valigie e GTL con valigie.
La radio è di serie nella GTL mentre è optional nella GT anche la predisposizione è optional anche se in Italia mi dicono arrivano tutte con minimo la predisposizione....
Navi sempre optional....credo (quasi certo)

[Body]

limitazione velocità cosa vul dire, cruise control o limitatore?
La 2a.....

[Hedonism]

ok, non e' molto importante ma a quanto e' limitata?

[Body]

Credo 200 ma non vorrei dire una caxxata....lascio ai possessori di GTL confermare o meno....

[Sgomma]

GT limitata a 250
GTL a 220
oltre alle cose già dette...cambia anche la taratura delle sospensioni!;)

[Hedonism]

GTL a 220


beh.. mi starebbe anche larga, grazie

adesso mi rimane il dubbio dei 120/140 kg in piu' del mio GS..... sarebbe da provare a manovrarla...

[Sgomma]

guarda..mi permetto di risponderti solo perché io le uso entrambe quasi quotidianamente.

Se scendi dalla GS e formi la tua prima impressione sulla K6 manovrandola a fermo..bhè il giudizio sarà sicuramente negativo..tra la STD e la GT, entrambe full optional giocano esattamente 100 kg, normale quindi che la K6 a fermo va manovrata con grande attenzione, non ti puoi permettere di sbilanciarti!!:rolleyes:

Ma lasciata la frizione troverai solo vantaggi nella K6 (a parte esclusivamente l'agilità nel misto strettissimo).
Per il resto, dal consumo alla facilità di piega, dalla stabilità al confort di marcia, dall'estrema 'elasticità di marcia al tiro anche a bassissimi giri ed in ogni condizione, dalla capacità di carico alla possibilità di minimizzare la stanchezza fisica anche nei lunghi viaggi..bhè vedrai che in nessun caso (fatta eccezione per un uso quotidiano e prevalentemente cittadino) rimpiangerai la GS!!;)

[macanzib]

Come già scritto sul sito del KOG la K1600 nasce GT e per prendere per i fondelli i vecchi possessori di KLT hanno cercato di renderla più comoda,ma senza riuscirci.non e pensabile non poter regolare la sella ed essere costretti a guardare attraverso il parabrezza,le pedane sono più avanzate rispetto anche alla KLT e per me e' difficoltoso scalare o frenare senza staccare i piedi dalle pedane in più il bauletto e' montato ancora più a sbalzo e oscilla in modo vergognoso.Parliamo anche della difficoltà per il passeggero di attaccarsi alle maniglie ai lati della sella della mancanza della retro.Va bene mi sono sfogato,ma se dovessi fare un acquisto senza dubbio GT.
Ciao Maurizio

[Luigipaolo]

Aggiungerei mappatura centralina: meno "esuberante" su GTL. :cwm21:

[Sgomma]

macanzib..stavi parlando della GTl se non sbaglio..!!??!!

LUIGIPAOLO...dove l'ahi letto che la mappatura della centralina tra GT e GTL è diversa?..non ricordo di aver mai letto questa differenza..e non credo ci sia!;)

[TAG]

ah ecco, allora non è solo il limitatore a 220

anche la centralina mappa più tranquilla?
me pareva, se è così il mio culometro me lo ha segnalato...

Hedonism, da profano ma interessato, le ho provate entrambe.
Posso dire che sulla carta le differenze sono poche.
La base è veramente la stessa, abbassa qua, allunga là, qualche cm di plexi, altezza e taglio della sella, posizione pedane (e le hanno dette bene tutti, compreso Macanzib, che ha citato alcuni difetti anche per me evidenti).

La differenza nella guida e nell'utlizzo invece c'è ed è netta....
A me son sembrate due moto effettivamente diverse al punto che son sceso dalla GT pensando ad un riferimento per i miei canoni, son sceso dalla GTL pensando ad una delusione rispetto alle mie aspettative.

[macanzib]

Certo mi riferivo alla GTL.Io sono 188cm per100kg e ho 56 anni,motociclista da sempre e mai avrei pensato di comprare una KLT,ma dopo averla provata con mia moglie e con i figli ormai grandi ho scelto una moto veramente comoda per il passeggero e che ti permettesse di fare tanti km in scioltezza.Nel 2009 dopo sei anni di due LT ho provato la GW e non l'ho comprata proprio per la posizione di guida,bene la GTL e' peggio!L' anno scorso,appena uscita ho provato il 1600 nelle due versioni e convinto all'acquisto mi sono sentito chiedere 17000 euro più la mia full optional con 40000 km.Ho valutato il fatto che fosse appena uscita e la scandalosa valutazione della mia moto e,per togliermi lo sfizio dei 160 cv,mi sono preso per 8000 euro un K1200R full con 6000 km che uso da solo e mia moglie vive felice!
Comunque la Gt e' una gran moto:-)

[Body]

Cavolo passare da un LT ad un K12R mica male....ma ti sei tenuto lt giusto ?

[Cristian Mariani]

nelle varie rivisti venivano presentate come GT per le strade di montagna, GTL per autostrada/lunghi viaggi ma i precedenti post sono molto chiari nelle differeze, per la gestione della moto va tranquillo io sono 168cm x 54kg e non ho nessun problema nemmeno con la fidanzata dietro e valige piene, ha un baricentro talmente basso che il peso si sente davvero poco

[macanzib]

@Body Certo la terrò a esaurimento,mia moglie come comodità non ha dubbi.In futuro spero di sostituire la R con la GT visto che mio figlio ha un GS e ce le scambiamo:-)

[Body]

Bella famiglia bravi ! :D

[Hedonism]

ma sulla GT si puo' mettere la sella pilota della GTL?

[Giovanni Cataldo]

La GT ha la sella doppia (2 pezzi) la GTL (pezzo unico) ma con due altezze diverse.
Penso ci sia un KIT dove puoi montare la sella GTL su GT.

[Rafagas]

beh come macanzib mi sono preso un klt da affiancare........al gs perchè noi le usiamo entrambe in coppia quindi non riesco a prendere una K-R (che mi piace un sacco). ad ogni modo della LT sono stra contento , ma la 1600 è un altro pianeta. Non la vado a provare perchè mi conosco ;) e devo comprare i divani alla moglie altrimenti mi caccia di casa! Non avrei dubbi sul GT per il GTL è una LT mancata quindi meglio stare sul GT :D
Vai Hedonism che poi ci dici come va ;)

[macanzib]

Parole sante,prima GT seconda KLT terza GTL.Sempre in IMHO :-)
L'importante e' trovarsi in sintonia con la propria moto,che piaccia o no agli altri e non fare come un altro utente che nella discussione k1600/GW ha scritto che ha tenuto per sei anni una KLT che non riusciva a guidare e da quando ha cambiato ha visto la luce!
Certo la KLT non e'per tutti,ma con tutti i suoi difetti e' un mix unico.

[a.g.]

forse la gt ha una vocazione piu sportiva e il gtl iu turistica ? :-))) il gtl e' limitato a 220 effettivi (240 di contakm) ma va bene cosi.... Sopra i 220 di contakm a parabrezza alzato con del vento si possono innescare delle oscillazioni e comunque viaggiare costantemente sopra i 210 di conta km porta a un decadimento del comfort di marcia....

[a.g.]

scusate ma ero col telefonino è non sono riuscito a terminare le mie considerazioni per mancanza di collegamento...

Dunque dicevo ...:lol:...

per tratti che siano un pò più lunghi di una semplice "sparata" ho notato che ad una velocità di crociera superiore ai 210-215 km/h di contakm si ha un certo decadimento del comfort di marcia,per cui il fatto di avere la moto limitata a 220 non è un grosso problema come dicevo,diverso è se ti ingarelli come mi è capitato sabato fra Munchen e Regesburg con un mega mercedes,nonostante il gps mi abbia registrato 223 km/h effettivi non c'è stato niente da fare....fuori del misto mi staccava inesorabilmente :lol::lol:

La cosa curiosa è che solo dopo qualche curvone in piena velocità mi sono accorto che avevo le sospensioni settate in comfort :lol:.

Ok,obbiettivamente quanto sopra si può ritenere tranquillamente che non abbia molto a che fare con una moto da Turismo

ma....

ho notato una cosa....


ritestata in senso inverso (Regensburg-Monaco) ieri mattina con 1,5°

e stamane con 3,5° da Monaco direzione Austria

confortato oltre che dalle mie sensazioni anche da quelle del passeggero :lol::lol:

La scarsa protezione delle mani e del passeggero ....

ebbene sì ....:lol::lol:

oltre i 210-220 di contakm i flussi di aria cambiano completamente e non si avverte la sensazione di freddo come viaggiando a velocità inferiori


x il passeggero ovviamente a parabrezza moolto alzato e non appoggiato allo schienalino del bauletto :lol::lol:

ps i 220 effettivi no problem a raggiungerli anche su strade con una discreta pendenza,eh sì...gran motore...:lol::lol:

buoni km ;);)

[Body]

Cavolo curvoni in confort a quella velocità io mi sento galleggiare se non metto almeno in normal...o meglio in sport

Interessante la cosa dei flussi d'aria...

[Sgomma]

....oltre i 210-220 di contakm i flussi di aria cambiano completamente e non si avverte la sensazione di freddo come viaggiando a velocità inferiori...

E' l'adrenalina che non ti fa sentire più il freddo...:lol::lol:;)

[pancomau]

oltre all'adrenalina... per me sarebbe anche la chiusura ermetica di tutti i possibili "fori" di circolazione dell'aria... ;)
:lol::lol::lol:

[a.g.]

@ Body ...poi ho settato su sport :-)
@Sgomma è quello che avevo pensato anche io :-) ma ho riprovato su altre 2 tratte cercando di fare mente locale ....e la mia sensazione non è che si sente meno freddo ma che sulle mani arriva meno aria....

sensazioni registrate con 1°C (nelle varie occasioni)
fino a 145 km h (wind chill -10 °) ancora confortevole
da 150 a 170 (wind chill -11°) disagio
da 200 a 220-230 (wind chill - 12°) buono

ps manopole risc.,sotto guanti e guanti prowinter

ps2 @panco ...l'ho capita dopo :-))))

[Sgomma]

la mia era solo una battuta...quanto al merito della questione da te posta, potrebbe anche essere, in fondo la velocità modifica il flusso d'aria derivante dall'impatto con la carena;);)

[pancomau]

beh... oltre ad una certa velocità l'atrito dell'aria genera calore!

basta pensare ai corpi celesti, navicelle e satelliti che rientrano nell'atmosfera e bruciano










:lol::lol::lol:

[Giovanni Cataldo]

Si pero' adesso paragonare la K6 allo shuttle......

[Luigipaolo]

Anche la mia compagna, critica qb, mi ha sempre confermato che quando si supera una certa velocità (160 km/h circa), il flusso d'aria diminuisce insieme ai vortici sul casco. Certamente l'aerodinamica influisce molto, rispetto alla percezione visiva, sembra che ad alte velocità l'aerodinamica lavori bene. Se BMW migliora quella alle velocità intermedie avremo veramente una Gran Turismo confortevole per i lunghi viaggi non solo per il pilota.

[nautilus]

forse basta sostituire il parabrezza con uno piú grande....

[Ivo]

Anche mia moglie si lamenta dell'aria e da quello che ho letto non è l'unica, anzi:mad:
Non credo basti cambiare parabrezza per risolvere e anche se fosse mi sembra vergognoso dover spendere soldi per far viaggiare bene il passeggero su una moto così nata per il turismo in due

[Luigipaolo]

Purtroppo l'aria arriva più lateralmente che da sopra. Non sembra una cosa semplice. Il parabrezza più alto l'ho visto sul sito della CeeBayleys, solo che al momento è un'opzione.

[SoloKappistaASogliola]

forse basta sostituire il parabrezza con uno piú grande....

Ma siii metteteci uno Spinnaker!! :mad::mad::mad:

Ma volete capirrlo che sono MOTO e non Sputer???

[Sgomma]

SKAS...stavolta concordo!!!:rolleyes::rolleyes:

[Giovanni Cataldo]

Anche io devo dire che concordo con SKAS.
Alla fine se uno non vuole aria pioggia ecc ecc prende la macchina.
Siamo d'accordo sul fatto che sia una Tourer ma non si può' pretendere di essere sigillati dall'esterno.
E quindi pure io dico.......QUESTA E' UNA MOTOOOOOOO.

[a.g.]

già ...alla fine a che mi.... serve la carenatura :lol:


http://www.moto7.it/wp-content/uploads/2012/04/bmw_concept_6.jpg


bellissima....

tornando al mototurismo ,la signora nell'ultimo anno non ha mai smesso di ricordarmi quanto era innamorata dell RT.

Questo fino all'ultimo wk,dove ha provato l'ebrezza delle alte velocità di crociera fatte nel max comfort ...

mi ha fatto notare anche che mentre con la mucca percepiva sempre la velocità effettiva,con il k 1600 rimane sempre meravigliata nello scoprire di viaggiare a 210 quando pensava di essere SOLO a 170 (maquesto lo sapevo "dammè":lol::lol:)

adesso non tornerebbe più indietro :lol::lol:

[SoloKappistaASogliola]

Ad uno ad uno gli eRRati convinti che BMW fosse solo l'ObsoBoxer.. capitolano per il plurifrazionato :eek:!!! :D:D:D:D


:lol::lol::lol::lol:

[pancomau]

Non è mica che fareste una cortesia ai compagni di forum... indicando gentilmente in quale negozio andate a comperare i punti patente?


Grazie
:lol::lol::lol:

[Ivo]

Ma siii metteteci uno Spinnaker!! :mad::mad::mad:

Ma volete capirrlo che sono MOTO e non Sputer???

Non è questione di aria, ma di sballotamento della testa. veniva sempre volentieri in giro con il GS che rimpiange da questo punto di vista. non potete dire che avere la testa sballotata per 500 km sia piacevole e non è una questione di moto o di auto. il problema era nato già dal passaggio dalla GS alla RT e sul forum della RT ci sono parecchi post con lo stesso problema

[Ivo]

Non è mica che fareste una cortesia ai compagni di forum... indicando gentilmente in quale negozio andate a comperare i punti patente?


Grazie
:lol::lol::lol:

io lo so:lol::lol:

[Giovanni Cataldo]

Ivo hai ragione anche te.
lo sballottamento della testa dipende molto dalla velocità' tenuta dall'altezza del parabrezza e dall'altezza del passeggero.
Mia moglie e' piccolina come me, e quindi abbastanza protetta.
Si lamenta solo dai 160km/h in su.

[a.g.]

Ho riprovato la GT

GTL vs GT

controllo e manovre da fermo GTL :per minore altezza sella e tipologia di manubrio
maneggevolezza alle basse velocità GTL

potenza motore escl Vmax IMHO non pervenuta

sospensioni: solo un'impressione ma forse leggermente più duro l'ant del GT nello sconnesso

comfort di marcia:

pedane -GTL quelle del GT al confronto sembrano oltretutto posticce

sella - GTL il GT consente comunque di variare maggiormente la postura.

parabrezza -senza passeggero- GT ,e sì nonostante la V centrale puoi gustarti l'aria sul casco senza troppo disturbo,il parabrezza del GTL per essere più protettivo senza disturbi deve essere alzato (riguarda chi per altezza "arriva" con lo sguardo alla linea del parabrezza)

impostazione di guida: rimettendo il fondo schiena sul GT ho pensato subito cavolo...sono su di una moto!!!

non che il GTL non lo sia :lol::lol:

con il GTL "sei dentro...la moto"

[barney 1]

[QUOTE=SoloKappistaASogliola;6616160]Ad uno ad uno gli eRRati convinti che BMW fosse solo l'ObsoBoxer.. capitolano per il plurifrazionato :

....Solo smanie passeggere della mezza eta'....
:lol::lol:

[a.g.]

:clock: ...il 125 cc c'èlavevo bicilindrico...:lol::lol: :lol:

[andreone]

guarda..mi permetto di risponderti solo perché io le uso entrambe quasi quotidianamente.

Se scendi dalla GS e formi la tua prima impressione sulla K6 manovrandola a fermo..bhè il giudizio sarà sicuramente negativo..tra la STD e la GT, entrambe full optional giocano esattamente 100 kg, normale quindi che la K6 a fermo va manovrata con grande attenzione, non ti puoi permettere di sbilanciarti!!:rolleyes:

Ma lasciata la frizione troverai solo vantaggi nella K6 (a parte esclusivamente l'agilità nel misto strettissimo).
Per il resto, dal consumo alla facilità di piega, dalla stabilità al confort di marcia, dall'estrema 'elasticità di marcia al tiro anche a bassissimi giri ed in ogni condizione, dalla capacità di carico alla possibilità di minimizzare la stanchezza fisica anche nei lunghi viaggi..bhè vedrai che in nessun caso (fatta eccezione per un uso quotidiano e prevalentemente cittadino) rimpiangerai la GS!!;)


mmmm..........quasi quasi.........

[emmegey]

i..bhè vedrai che in nessun caso (fatta eccezione per un uso quotidiano e prevalentemente cittadino) rimpiangerai la GS!!;)

Nemmeno x il consumo...?

[giessista 66]

se ti può servire io che prevalentemente faccio strade extraurbane e quasi mai città ho di media 5,2 lt /100km, quindi anche il consumo è veramente basso se pensi ad un 1650cc 6 cilindri.......! 19,2 km7lt.......non male no?