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è con gioia e orgoglio che vengo a presentarvi la nuova signorinella di casa, Honda RC 46 II, detta VFR 800 Interceptor VTEC,
il suo nome sarà V4VENDETTA
:eek:
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s320x320/420126_174951492616101_100003037554039_260137_9428 58659_n.jpg
:D presto, o almeno non troppo tardi, operativa su questi (milanesi) schermi. :partyman:
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/326410_174264519351465_100003037554039_258594_2003 650096_o.jpg
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dietro, ohlins 46HRCLS doppie regolazioni http://images.motorcycle-superstore.com/ProductImages/300/0000-Ohlins-Type-46HRCLS-Shock-Absorber.jpg, bibì e bibò, dual cbs escluso a regola d'arte, qundi autonomia dei comandi davanti e dietro con piena funzionalità di tutti i pistoncini, scarico (http://www.motomaniashop.com/cart.php?target=product&product_id=7635&category_id=1787)slip-on leovince carbonio a sezione ovale http://www.heberger-image.fr/data/images/15151_7642A.jpeg(- 9 kg) et coetera vrum bum :cool:
2003, 29.000 km, tenuta da dio.
primo shock: in ciascuna delle due borse originali Honda ci sta un casco integrale della massima taglia. nelle touring del 1150, col cappero: a destra sta un integrale calotta piccola, a sinistra un calcio nelle balle. :-o
poveraccia, je tocca trovasse me come padrone, fatele un bell'applauso di incoraggiamento! :wav:
:hello2:
Claudio Piccolo
18-02-2012, 12:07
ti sento bello carico.
Claudio Piccolo
18-02-2012, 12:08
ti vedo....stai saltandole intorno battendo le manine.
le cose belle vanno centellinate. soprattutto quando non sono ancora assicurate :lol:
complimenti veramente bella e bel colore!
Complimenti per la BELVAAAA! Mammamia quant'è bella...e soprattutto cattivissima!:D
Unica pecca le margheritine....:lol:
abbiamo eliminato il centrale che conservo a parte, e c'è anche compreso il cavalletto resing che si infila eroticamente nel mozzo dal lato sx...
le margheritine sono del mio amico che me l'ha venduta. gli piace un'immagine gaia, BUCOlica.. che te devo di'?
se lo può ampiamente permettere, motociclisticamente parlando.
la cosa che mi piace meno e toglierò sicuramente è il piscio sui pomponi sul parafango anteriore. primo perché sono pacifista, secondo perché mi fanno troppo schifo per avvicinargli il mio gioiello, terzo perché la sagoma è la stessa del v4 :lol:
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/402755_175462795898304_100003037554039_260971_1649 887131_n.jpg
Claudio Piccolo
18-02-2012, 12:26
è quella che piano va a due e forte va a quattro?.........fosse per me due potrebbero levarli.:lol:..........................vabbè dai...è una bella motoretta...piacerebbe anche a me.:confused:
Claudio Piccolo
18-02-2012, 12:27
...il fascino del lato oscuro....
...azz se sei carico ;) !!! ....complimenti ;) !!!
Claudio Piccolo
18-02-2012, 12:27
...della forza dico...:la:
Paolo Grandi
18-02-2012, 12:32
è con gioia e orgoglio che vengo a presentarvi la nuova signorinella di casa, Honda RC 46 II, detta VFR 800 Interceptor VTEC....
Non vedo il compressore volumetrico, comunque, a parte questo, molto bella, complimenti :)
carico?
sono contento.
non è che abbia chissà che aspirazioni, volevo una moto con la forma della moto, che un bambino la vede e dice "una moto!!!", no sti carciofi co cui ce so cresciuto.
diciamo che non voglio suonare un'altra musica, ma un diverso strumento. dal piano alla viola. e se è viola, deve viola'!
paolo, volumetrico?
il vfr si chiama interceptor in america. volevo mettere il nome completo ;)
Bella con la B maiuscola mi è sempre piaciuta, il colore no ma solo perchè non mi piace la moto rossa complimenti.:D:D
la cosa che mi piace meno e toglierò sicuramente è il piscio sui pomponi sul parafango anteriore. primo perché sono pacifista, secondo perché mi fanno troppo schifo per avvicinargli il mio gioiello, terzo perché la sagoma è la stessa del v4 :lol:
Si togli anche quello, condivido pienamente quanto sopra.:lol:
Paolo Grandi
18-02-2012, 12:41
paolo, volumetrico?
il vfr si chiama interceptor in america. volevo mettere il nome completo ;)
Scusa, pensavo ad una citazione per eccessivo entusiasmo....:lol:
http://www.youtube.com/watch?v=ynRqQN9ymqY
interceptor...mancano 4v....
complimenti....adesso chi ti reggeeeee....:D:D
branchen
18-02-2012, 12:45
Complimenti Zel, soprattutto per averla trovata col CBS escluso!
Se la sentirai fiacca "sotto", c'è sempre questo kit (http://www.aaperf.com/vfrkit-gen6.html)disponibile.
Una cosetta sobria :lol: (prezzo a parte)
Dual CBS escluso rifacendo i collegamenti idraulici immagino.
Ma l'ABS c'è?
esatto, wotan. no, l'abs non c'è e non c'era nemmeno in origine.
il mio amico che me l'ha venduta l'aveva sportivizzata al massimo, è uno con ben altre abitudini di guida rispetto a me, smanettone spolpo, correva e quelle balle lì. questo, se mi ha garantito un mezzo già perfettamente tirato come un violino (aveva anche sopra una forcella credo paioli e un marchesini della sua vecchia R1 da gara, ma gliel'ho lasciata togliere molto volentieri insieme alla pompa supercazzuta, io voglio un davanti "libero" e da strada,e poi non volevo pagare di più ma nemmeno rapinarlo), mi lascia purtroppo anche +2 di corona su un kit nuovo di zecca che non cambierò. sono contrario per partito preso a sti accorciamenti, ma lui dice che cambierò idea. boh, quando guidai la sua r1 00 streetfighter che faceva i 218 di velocità massima con gps, per partire misi la quarta. le odio ste robe, ma pace, non si può avere tutto e poi forse stavolta piacerà anche a me, speriamo.
certo che è un sogno per me, la vfr vtec è stata una delle moto che mi sono piaciute esteticamente di più da sempre.
certo che, avendo saggiato di recente la crossrunner, io sono un po' preoccupato che una volta fatta la mano, abbia un potenziale per accrescere a dismisura numero di cose insane non piccolo che combino già con la 1150...
il franz
18-02-2012, 12:53
Bella Zel, ci farai tanti km, ne sono convinto.
Tienila da conto :-)
Così anziché i dieci farà gli otto con un litro. :lol:
Supermukkard
18-02-2012, 12:54
Bravo ragazzo, quest'estate me la mostri meglio
drummerbox
18-02-2012, 12:58
Gran bella moto, complimenti!!!
grazie, "ale e franz"! (avevo sempre sognato di dire sta freddura!) :lol:
wotan, io conto di sperimentare il consumo minimo della storia dell'umanità per la vfr vtec. è un impegno preciso.
Hahahha! :lol:
Ma insomma, 'st'ABS c'è o no?
no, non c'è mai stato, wotan.
(io spero con due denti in più di riuscire a tener dentro delle terze-quarte e quinte altrimenti improbabili...)
non bisognerebbe mai abituarsi a tentare di stare a ruota dei migliori con le moto-catrame. poi se ne prendi una appena decente diventa tutto pericoloso.
io li invidio quelli nati con tutte le moto sempre perfette, lineari, potenti, precise, leggere... che gli presti una dominator e immediatamente ritornano a velocità poco più che pedonali :lol:
se vieni su abituato a far fruttare dei rottami dondoloni, poi la perfezione non ha sapore, devi mangiarne a mestolate..
Papà Pig
18-02-2012, 13:09
:d:d:d:d:d:d:d:d:d
dici che era indispensabile l'ABS? in un certo senso sì, ma poi era un vero troiaio farlo funzionare eliminando il dual cbs... e io voglio il freno posteriore indipendente!
Niente è indispensabile, però se c'era era meglio, sai come la penso.
Adesso che ho finito con le critiche, ripeto quello che ho già detto su FB: è veramente molto bella e sono contento che finalmente ti sei preso una moto seria. :)
Moto stupenda:-p, bella anche rossa, l'ho sognata qualche volta anche io. Complimenti.
Adesso che ho finito con le critiche, ripeto quello che ho già detto su FB: è veramente molto bella e sono contento che finalmente ti sei preso una moto seria. :)
tra l'altro, che ottimamente s'accorda alle modifiche posturali che m'instillasti seducendomi prima d'abbandonarmi ... :lol:
è vero, se c'era era meglio. ma non c'era :confused:
Sempre piaciuto il VFR, tranne l'ultimo.
Se riesci ad escludere anche il VTEC, diventa perfetta ... :lol:
Luponero
18-02-2012, 13:23
Bella moto, ma non la sai guidare:lol:
se escludo il vtec imballa a 8000, o diventa una zr-7 :lol:
comunque io resisterò al vtec. io mi legherò il polso.
ho studiato questa dipendenza, non è vero che il vtec consuma, non è vero che le 4v servono. solo che la gente dopo un primo periodo in cui riesce a farci i 16-19 usandoli senza sacrificio, cade nel tunnel e vuole sempre sentirla a 4 valvole.
io con la crossrunner credo di aver capito come non cedere al lato oscuro della forza.
spero.
Bella moto, ma non la sai guidare:lol:
però so gonfiarle le gomme :lol::!:
Claudio Piccolo
18-02-2012, 13:33
a che regime partono le 4V?
6700 con rilascio a 6400, se ben ricordo, ma potrei sbagliarmi
Se non mi ricordo male, prendeva 20 CV in 200 giri quando entrano le 4 valvole ...
manco il Laverda/Zundapp con marmitta Figaroli che aveva il mio amico ... :lol:
nicola66
18-02-2012, 14:34
Ma l'ABS c'è?
no, ringraziando il cielo.
qualcosa meno di 10, Pmiz.
http://www.vfritaliaclub.it/files/tecnica/Storia%20VFR/cvrc800.gif
qui tutte le vfr stradali:
http://www.vfritaliaclub.it/files/tecnica/Storia%20VFR/cvvfr.gif
63roger63
18-02-2012, 15:40
Un ragazzo la data via per disperazione:
-alternatore
-centralina...alle volte il motore rimaneva acceso anche con le chiavi del quadro tolte...:rolleyes:
Spero per te che sia un caso isolato. ;)
Claudio Piccolo
18-02-2012, 15:44
6700 con rilascio a 6400, se ben ricordo, ma potrei sbagliarmi
bè, se è su quelle cifre diventa cattiva proprio solo se vuoi che lo diventi...sennò è un gattone.
Un mio amico aveva un VFR 800 VTEC. Prima aveva avuto il VFR 750.
Anche io avevo avuto un VFR 750 ed ho provato varie volte il suo VTEC.
Secondo me, ed anche secondo lui, il VTEC funzionamento del VTEC era fastidioso, tra l'altro, se non ricordo male, le 4 valvole si inserivano proprio attorno al velocita' di crociera autostradale di 130 km/h ...
io ho la versione 98/01 cioè quella senza vtec
hai fatto un buon acquisto,
devi solo controllare l'alternatore, e il regolatore di tensione.....
vedi su www.vfritaliaclub.it
lì c'è spiegato tutto....
buoni km;);)
nicola66
18-02-2012, 16:43
che insieme al "gli manca l' ABS" la rende quasi perfetta.
Papà Pig
18-02-2012, 16:59
che insieme al "gli manca l' ABS" la rende quasi perfetta.
quotonissimo!!!
l'ho messa in moto sabato scorso.....mi sono emozionato......:eek::eek:
non mi ricordavo più la sinfonia del v4 con l'arrow in carbonio aperta....:eek::eek:
ma se uno non l'ha mai provata non può capire....
tra l'altro io mi trovo meglio (per i lunghi viaggi) con il vfr che con l'rt...
stando con la postura leggermente caricata sui polsi,la schiena prende meno contraccolpi,e non mi fa male....:D:D:D
p.s.
io mi trovo bene con il dual cbs,quando ci prendi la mano vai che è un piacere.....io il freno di dietro non lo uso tanto fa tutto da sola,anche in pista,almeno che tu non sia un pilota e voglia fare il tempone...ma allora hai sbagliato moto...
Occhio Pippo che qui sei in pasto ai Puristi...
Occhio Pippo che qui sei in pasto ai Puristi...
lo so lo so....ma se non posso esprimere liberamente una mia (personalissima)opinione,
non scrivo più e mi metto a leggere in un angolino....:(:(
speriamo solo che non mi crocifiggano:lol::lol::lol:
no, pippo, che tempone? non mi è piaciuto su niente su cui l'abbia provato, questo fatto che col pedale si frena anche davanti.
delle staccatone con scodinzolata non me ne frega niente, se la ripartizione fosse come sulla crossrunner l'avrei lasciata. ma non lo è, anche se è meno invasiva della RC 46 98-01
Paoletto
18-02-2012, 18:31
Bella davvero
grazie a tutti.
dimenticavo: il regolatore non è un problema della VTEC, ma fino alla RC 46 inclusa.
l'alternatore purtroppo invece ha una sua casistica.
la distribuzione delle 2003 è una delle più solide, dice chi sa.
Speedy_magrini
18-02-2012, 20:30
Muy bonita felicitaciones :D:D:D
Bella bella. Anche se io (obso iside?) preferisco -almeno come linea- quelle del periodo intorno al '92.
(..) il vfr si chiama interceptor in america (..)
Io sapevo questa, in Ammerica: sta per Very Frequent Refueling.. :lol:
fastfreddy
18-02-2012, 21:04
bella Zel :eek: ...complimenti :D
Superteso
18-02-2012, 21:08
Complimenti Zel, per la moto, che come dissero ai tempi.... si viaggia in prima classe ;)
Ma sopratutto per l'entusiasmo :D
[...] delle staccatone con scodinzolata non me ne frega niente [...]
Sono la parte migliore.
F.
nicola66
18-02-2012, 23:49
lo dice sempre anche il mio gatto quando arriva in fondo al corridoio e deve infilare la porta della cucina. e di scodinzolate lui se ne intende.
pacpeter
18-02-2012, 23:58
si chiama interceptor in america
usi questo nome perché fa fico............:lol:
complimenti!!!! bella davvero.
ma ai bassi ha tiro? :lol::lol::lol:
'scolta....... ma ti devi sedere sul sellino posteriore per entrarci?:lol::lol:
già non hai l'abbiesse, mica ci avrai messo gli scarichi fracassoni?
scherzo, davvero i miei complimenti
il piegaz
19-02-2012, 00:58
ma ci stai su?
tommasoadv
19-02-2012, 10:39
complimens
bel ferro
primi passi, scansando le piogge di ieri...
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http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/482621_194975903946993_100003037554039_307673_1562 224066_n.jpg
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varamukk
19-03-2012, 09:12
L'hai fatta qualche curvetta come dio comanda? ;)
Inviato dal mio GT-I9100 usando Tapatalk
Tricheco
19-03-2012, 11:57
a me me pias
scansando le piogge di ieri...Arte in cui NON riconosco in te un maestro. :lol:
a me me pias
:rolleyes:
miiiiiiii è la prima volta che lo leggo :D:eek:
Arte in cui.
ieri è stato tutto qulo.
qualche curvetta come dio comanda?
sì, e lo sviluppo laterale delle M3 è notevole: l'avevo letto, ma non credevo così tanto. mi serve un compare, ieri avevo un po' di riguardo ma in certi tratti la strada era pulita favolosa. mi è mancata la catttiveria ma paradossalmente io impiego di più a impadronirmi della MIA moto che a spremerne una altrui che ho per mezz'ora. non chiedermi perché, è come quelli che hanno il mito dell'astinenza prima del matrimonio.
prima o poi dovrò mettere giù due parole anche sulle mie impressioni.
il motore, a parte che è rimappato per l'alto rendimento quindi restando ai bassi beve più che a tirare (ZIOKAN MALEFICO LADRO!), va che è un violino. altro che il cambio di carattere incontrollabile. diciamo che fino a 7000 giri funziona come una sv 650 perfettamente a punto e con un conducente non troppo pesante, dai 7000 tira su per giù come un cbr 600 dagli 8500-9000. come carattere è meraviglioso, MERAVIGLIOSO.
dal punto di vista del comportamento dinamico mi riservo un giudizio per quando riuscirò a spingere più forte di così, e poi ho bisogno di un compare che conosco e mi conosce, perché devo capire se magari non mi dà l'impressione di essere meno (o più :lol: ) veloce di come effettivamente è.
il piacere di guida complessivo è senz'altro altissimo.
nel girare, conserva alcuni difetti della moto sportiva, ma non tutti i suoi pregi: per esempio sulle sconnessioni da piegati va accompagnata con una certa dolcezza, e però non schizza da una curva all'altra con la sensazione di inerzia tendente a zero.
spaventoso questo fatto del consumo che ho testato minuziosamente: praticamente di sesta in piano a 120 indicati o a 150 indicati fa qualche metro al litro in più a... indovinate quale velocità?
ovviamente è così grassa che del buco a 4000 giri non c'è più la minima traccia e in piano vien su di sesta dai 45 all'ora solo con qualche vibrazione a bassa frequenza ma senza il minimo rattaglio :eek:...
euronove
19-03-2012, 16:21
forse l'hai già scritto, ma... l'hai provata senza valigie?
solo con le valige per il momento.
hai qualche dritta in merito? perde molto che tu sappia? io con la GS grandi perdite in km/l non ne ho mai notate.
poi proverò a guidarla a scannamento di contagiri anche nel misto più serrato, come dice l'amico che me l'ha venduta: "tanto se tenti di filare a marcia lunga consumi uguale o qualcosa di più, mappata così". il malefico...
pacpeter
19-03-2012, 16:30
domanda: visto che scrivi: il piacere di guida complessivo è senz'altro altissimo. cosa ti frega se sei più o meno veloce?
euronove
19-03-2012, 16:33
hai qualche dritta in merito?
Purtroppo non ho dritte, più che per "dire" sono intervenuto per "sentire" ;), eventuali tue impressioni di guida con/senza. All'epoca non era raro trovare persone che viaggiavano con moto come quella, prima che si optasse tutti per gli enduro stradali.
domanda: visto che scrivi: cosa ti frega se sei più o meno veloce?Serve per la penimetria.
cosa ti frega se sei più o meno veloce?
perché sono un appassionato di moto, quindi vorrei sapere come funzionano. e perché voglio avere una nozione oggettiva del rapporto fra sforzo e rendimento, o meglio tra rendimento che io a bordo percepisco e rendimento oggettivo. ovviamente a spanne. questo serve a capire sia il mezzo, sia eventuali probabili incomprensioni ed errori nel mio modo di condurlo.
pacpeter
19-03-2012, 16:58
io pure mi ritengo appassionato di moto, ma mi accontento di meno: basta che mi diverta a guidarle, se sono più o meno veloce non mi frega nulla...........
questione di punti di vista..............;)
Serve per
menti sapendo di mentina.;)
Zel ha ragione, Wotan. La velocità gli serve per la cronopenia, quella disciplina che misura la durata piuttosto che la lunghezza.
F.
Mi consenta, ma la cronopenia è la carenza di tempo.
Lei forse intendeva riferirsi alla penicronia.
siemi.
bisogna comprendere le peculiarità del mezzo, brutti rozzi zoticoni.
Certo, ovviemante mi riferivo a quello. D'altra parte guai a sbagliarsi se ci si rivolge al Dr Nerchia, che è un'autorità in materia.
F.
Mi fate una cattiva stampa.
varamukk
19-03-2012, 17:39
Me coioni
Inviato dal mio GT-I9100 usando Tapatalk
...e ritieniti fortunato che qui nessuno ti conosce biblicamente, neanche per interposta persona. Solo per sentito dire.
F.
bobo1978
19-03-2012, 17:50
In inserimento meglio la V o la xrunner??
la X l'ho spinta un po' di più in inserimento. di percorrenza nettamente più coerente la sport-tourer secondo me.
se ieri venivi anche te lo sapevamo.
:D
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/487642_194976087280308_100003037554039_307675_9236 8991_n.jpg
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Commodoro
19-03-2012, 18:07
Mi fate una cattiva stampa.
perchè tu in effetti sei un tipo nient'affatto competitivo vero ? :lol::lol::lol:
fastfreddy
19-03-2012, 18:10
località interessante :lol:
bella, bella ...ri-complimenti
euronove
19-03-2012, 18:11
Motociclismo fece la comparativa Crossrunner / Vfr800, qualche mese fa.
nicola66
19-03-2012, 18:11
e l'inserimento dei biglietti da 10€ nel self-service com'è?
bobo1978
19-03-2012, 18:45
Minimo 20€
Masse,giassai il perchè dell'assenza
Sarà x la prossima.
Va che sei inchiulato bene! Davano acqua ovunque ieri....e tu niente.
Se venivo io minimo tornavamo in canotto.
sei un tipo nient'affatto competitivo
l'antitesi esatta :)
sono pignolo e a tratti, solo a tratti, entusiasta :-p
Lascia perdere i consumi....... e non pensarci........
La mia 98 è alcolizzata........L'rt 1100 consuma la metà esatta....giusto,per fare un paragone....
Il Vfr non è una moto reattiva,devi cercare di inserirti in curva bene e sfruttare la percorrenza che è il suo punto forte....
Altre domande :
Le forche sono originali? Se si cambia subito le molle e olio
Dietro con l'ohlins sei a posto.
Altra cosa potresti sfilare un pochino le forche e se hai il mono regolabile nell'interasse,alzarla qualche mm pure dietro,diventa molto più reattiva...poco per volta senza esagerare naturalmente.....
Il gs lo hai sempre? Se sì smonta le borse e i suoi telai,che non ha senso smontare il cavalletto centrale e tenere le borse......per il Vfr è sufficiente una borsetta piccola piccola magnetica per tenerci dentro il portafoglio ( per fare benzina) e poche altre cose.....il resto non serve.....
Buon divertimento
complimenti è veramente bella. io avevo un 2001 (800 senza v-tec) ed era veramente una splendida moto, una delle più riuscite a mamma honda.
io l'ho venduta perchè quando la mettevo in moto, mi si annebbiava la testa e si scollegava il cervello.
non son fatto per le stradali non mi riesce di andar piano.
ma mi manca parecchio! divertiti e vai piano.
pippo, da quello che scrivi sembra che tu mi abbia spiato :lol:
kit credo wp davanti, ohlins dietro, forcelle leggermente sfilate. e cbs escluso.
le borse le ho tenute solo per questa prima gita per una ragione contingente: non mi ero portato il ragno né lo zaino, e poteva piovere secondo le previsioni.
per quel poco che ho capito, totalmente concorde con la tua rappresentazione del mezzo.
debbo aggiungere che il mordente sul disco dietro a cbs escluso è veramente scarso, forse a parte i consumi, il suo principale difetto.
le M3 sono gomme pessime per pelare il freno anteriore un po' piegati, la strada da salso a pellegrino parmense come tanto appennino emiliano ha le sbrecciature per traverso e per lungo e devo dire che rispetto a quando ho la GS in mano perdevo un'enormità di tempo per coordinare gli inserimenti.
e dò troppo poco e troppo tardi gas in percorrenza, sono sempre leggermente lento a riprendere il gas in mano perché mi faccio un po' fuorviare da quella piccola inerzia nell'inserimento. ci devo prendere la mano su strade pulite e dove non si balli troppo, e con buzzo buono. sono convintissimo che della lentezza a inserire che percepisco è al 70% almeno responsabile la mia inadeguata compenetrazione con il mezzo. nelle cieche a destra che sono la mia passione ero duro come un legno, devo trovare il sistema di stringere rapido restando morbido.
(curioso come l'unica moto che ho sentito "in mano" dalla terza curva nell'ultimo anno sia stata l'R1.)
Non devi inserire troppo in anticipo,
Prova prima a velocità ridotte,poi ci prendi la mano,
Devi guidarla di corpo....spostandoti sulla sella senza forzare sul manubrio....
Non è una SS che cade in curva.....
Parlando di gomme io mi sono trovato molto bene con le metzeler z6interact,tengono bene anche sull'umido,mentre ora ho le M5 con le quali quando sono calde ti diverti un mondo....
Lassa perdere le gomme da pista che su strada e sopratutto sul Vfr non servono a una cippa,
C'è chi si trova bene con le dunlop nonsochecosa ma io non le ho mai .......
Ot....
Vieni alla porca il 31?
Io ci sono .....Con il vfr
il 31 sono a Roma. torno a Milano il 5 sera e mi fermo un po' a lungo.
tu parli delle dunlop roadsmart.
io non monterei delle gomme da pista in strada nemmeno se fossero gratis.
se ti muovi tra Liguria e Toscana e intorno alla Pasqua non dovesse piovere in continuazione, può darsi occasione di girellismo.
bobo1978
20-03-2012, 12:02
Hai le forke sfilate????!!!!!
Gne gnè!!
Se torni su a Pasqua mi devo liberare allora.
Volevo fare un giretto sto fine,altrimenti fino a Pasqua sto male
È dal giro con Axel e Fede a Recco che sono a secco.
Non male è il tratto Fidenza- S.Pellegrino P.se.
Pelizzone. quello stupendo è quello che va dalla fondovalle varsi-fornovo a Pellegrino, misto medio/mediolento tirato perfetto come una tavola da biliardo, avendolo incontrato prima avrei fatto qualche su e giù per sperimentare un po' meglio.
le forche le ha sfilate "lui", dovrebbero essere 6/7mm... un po' troppo per i miei gusti sai che io sono un patito delle geometrie di serie SEMPRE... E comunque la forcella non va male ma IO devo aumentarci il precarico di uno o due... +30 kg, mentre il mono è settato per due persone.
comunque va che è una poesia, al di là del "quanto".
non fare fede sulle mie date, bobo. io ho una variabile legata che potrebbe falsare i piani. comunque Pasqua, rigorosamente NON Pasquetta, che aprono le gabbie.
Youzanuvole
20-03-2012, 12:42
http://img18.imageshack.us/img18/8704/pic00014h.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/18/pic00014h.jpg/)
Collezione Laser VFR800; Rijeka, 2002
Complimenti, ottima scelta!
stupendi ma pesano di più
comunque sia chiaro che se fosse dipeso da me, avrebbe tenuto l'originale!
fastmirko
20-03-2012, 13:06
Gli inglesi,se non sbaglio,la chiamano cosi:Very Fuel Requirement per via del suo consumo di carburante
Youzanuvole
20-03-2012, 13:13
Provammo.
Lo scarico originale era identico a quello Silver wing. Il Laser costava un bel pò, tipo 700 €. Ovviamente nessuna differenza prestazionale.
Faceva un fracasso micidiale. Imbarazzante nell'uso promiscuo. Venduto dopo due settimane.
Quel VFR è splendido: comodissimo e prestazionale.
Secondo te, si può interpretare la differenza d'apertura 2/4 valvole come un setting differenziato "ante litteram" della centralina? Tipo "riding mode" per multistrada ma senza elettronica per intenderci.
Cosa che, secondo me, non è stata capita dai più. I più che vogliono un motore con regolarità elettriche senza capire la motivazione dell'apertura delle valvole a 2 o 4.
a 8000 giri quel VFR diventa un'arma. Prima è turisticamente stupenda. Il tutto senza patacche elettroniche.
cosa ripetuta sul VFR 1200 09/11, imho
le forche le ha sfilate "lui", dovrebbero essere 6/7mm...
oddio sembra un po troppo pure a me,
io mi sembra di ricordare che le ho sfilate 3/4 mm,oltre rischi che ti si chiuda l'anteriore....
il vtec è una meraviglia della meccanica,basta imparare ad usarlo.
l'unico "difetto" è la distribuzione a catena invece che ad ingranaggi:lol::lol:
vedrai che quando prendi la mano con i semimanubri ti divertirai un mondo....
Secondo te, si può interpretare la differenza d'apertura 2/4 valvole come un setting differenziato "ante litteram" della centralina?
Cosa che, secondo me, non è stata capita dai più.
non ho la competenza e l'esperienza per risponderti assennatamente alla prima domanda.
devo solo dire una cosa, e avendola guidata su strade ancora piuttosto sporche, che dovrebbero accentuare il peso del "problema": a mio parere le lamentele sul vtec sono accettabili da gente abituata al più a uno scooter 400. il calcio è sostanzialmente una forte accelerazione nel prendere i giri, accelerazione la cui entità è ben diversa (oltre che ovvviamente all'aumentare del rapporto innestato) se ci si passa per parzializzazione crescente o a gas pieno. francamente trovo più complesso gestire il cambio di carattere di una fzs 1000 che entra in coppia, o forse peggio anche la hornet 600 a carburatori con quel buco agli 8000.
fino alla quarta, e se accorci i rapporti anche alla quinta, il transitorio 5-7000 è più che sufficiente per affrontare con adeguata verve la prima fase di riapertura, ci si sta naturalmente e questo significa che si va a incontrare il vtec al più sui 30-35° in rialzata della moto, regime al quale su un asfalto decoroso e asciutto il problema, come già notai sulla Crossrunner, non esiste.
l'unico minimo problema lo puoi avere su doppie curve alla "cimini in miniatura" dove se vuoi fare il galletto vai facilmente a prendere gli ultimi inutili 1500 giri prima del rosso, e in rilascio hai una leggera sporcizia mentre infili la seconda curva.
oppure su curvoni a riaprire in cui entri corto, ma lo risolvi con una cambiata anche senza frizione che sopra gli 8000 esegui al volo senza manco mezza incertezza.
se il vtec oppone difficoltà nella gestione del gas tra le curve nella guida briosa, l'Lc8 o ben peggio il V60 sono proprio da battere i denti e mettersi a piangere e chiamare la mamma. credo che solo i boxer, il triple grande e gli honda 918 e 1000 siano più semplici da usare, nel confronto con altri motori che passsano i 90 cv.
se poi sta piovendo e vuoi fare il ganassa con le riaperture sul filo dei 6500 di terza, be' allora sei cretino e non vedo il problema se ti giri.
oddio sembra un po troppo pure a me,
io mi sembra di ricordare che le ho sfilate 3/4 mm,oltre rischi che ti si chiuda l'anteriore....
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/403997_195911017186815_100003037554039_309978_1626 888811_n.jpg
camelsurfer
20-03-2012, 18:26
Zel, quanto sei alto?
varamukk
20-03-2012, 18:59
grazie Zel, sul V-Tec ne ho sentite di tutti i colori (il "vecchio" diciamo, quello della Xrunner l'ho provato)...
Gli inglesi,se non sbaglio,la chiamano cosi:Very Fuel Requirement per via del suo consumo di carburante
Per il modello che ho io è azzeccatissimo:mad:
Per il modello che ho io è azzeccatissimo:mad:
Ahahahahah
Benvenuto nel club..........:lol::lol::lol:
Non so come ci vai tu,
Ma appena l'asfalto lo permetterà vedrai quanto ti dura il pieno:-o:-o
@zel. Così ad occhio credo vadano bene,
Devi misurare la distanza tra la riga sullo stelo( posizione standard)e la parte superiore del semi manubrio;)
Non so come ci vai tu,
Spero ci vada un altro:lol:
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php?t=351741
azz mi vendi il vufero?
ma non l'avevi preso da poco?
comunque moto indistruttibile....e fascinosa
azz mi vendi il vufero?
ma non l'avevi preso da poco?
comunque moto indistruttibile....e fascinosa
I motivi sono 3 principalmente:
-nostalgia GS 1150
-consuma troppo
-euro 0
resta una gran moto,piacevolissima da guidare e per la mia altezza perfetta.
camelsurfer
21-03-2012, 10:01
Zel, me lo chiedevo visto qualche commento precedente e visto che il V4 Honda mi ha sempre affascinato. A partire da quello degli anni 80 con potenza autolimitata a 100 cv, ché in Honda sostenevano che su strada non ne servono di più.
Io son un po' più bassino, 187. Comodità, abitabilità, soprattutto per le gambe/ginocchia?
il 98 dovrebbe essere quello che consuma di più in assoluto.
io guidai quello che mansuel cedette a un mio caro amico.
direi che la differenza di erogazione tra i due motori è ragguardevole.
il vtec che ho comprato, oltre allo scarico ha (AHIME') ricevuto una di quelle centraline aggiuntive che, poste a valle di quella Honda, tarroccano un po' l'iniezione. in pratica ai bassi è grassa da fare schifo, riesce a non rifiutare il gas in salita dai 45 di quinta (una cosa che la vtec di serie e men che meno la RC 46 98-01 sopporterebbe) e ha una curva di consumo a campana rovesciata (attenzione, curva di consumo non rapporto prestazioni/consumi). in pratica ha il minimo consumo in km/l in corrrispondenza dei 6500/6800 giri di sesta (con i rapporti accorciati che mangiano il 9.2% sono poco più di 140 reali), poi di quinta, poi di quarta ecc. tutto intorno consuma di più, perché da 6500 la centralina aggiuntiva tace e ritorna Honda, sotto consuma di più perché comunque è grassissima e rispetto ai metri che fa butta giù troppa biada. il sistema per consumare poco coi boxer non fa che peggiorare le cose: se fai una stessa cosa in quinta a 3500 giri o in terza a 5000, consumi uguale anzi un po' di più ma non ti diverti.
me l'ha confessato sotto tortura. a pasqua togliamo sto cesso di centralina. rifiuterà un po' ai bassi, ma di sesta a 3500 giri in piano (tipico trasferimento a codice per raggiungere il "parco giochi") non farà meno strada che di sesta a 6500, cazzus!
lui dice che anche se è omologato il leovince è più aperto dell'originale quindi ai bassi avrò un comportamento più rognoso di quanto avrei con lo scarico originale.
a parte che ho guardato sul libretto del leovince e su Internet e nessuno al mondo dice di rimappare dopo il montaggio, poi se è magra che in rrilascia mi sfiamma e sbombarda un po', meglio :eek:
.....no sti carciofi co cui ce so cresciuto.
...però quelli alla giudia sò troppo bboni....... :-p
Zel, me lo chiedevo visto qualche commento precedente e visto che il V4 Honda mi ha sempre affascinato. A partire da quello degli anni 80 con potenza autolimitata a 100 cv, ché in Honda sostenevano che su strada non ne servono di più.
Io son un po' più bassino, 187. Comodità, abitabilità, soprattutto per le gambe/ginocchia?
Allora, devo dire una cosa. Il comfort effettivo in movimento è leggermente MINORE dell'eccelso comfort percepito in prova statica. Questo deriva da fattori in parte contingenti, miei della prova, in parte oggettivi.
Come dicevo, il principale fattore oggettivo è un mordente infimo del freno posteriore: quando hai un mordente mediocre, il problema è che non rallenti finché non applichi tanta forza, ma se ne applichi troppa comunque blocchi. Io preferisco freni posteriori potenti in modo da poter sfiorare: perché dosare dal niente al poco è molto più semplice che dal parecchio al troppo. Questo naturalmente vale solo nel guidato improvvisato, lentino e cieco: se giri su misto medioveloce aperto te ne freghi, quando serve il posteriore lo premediti disegnando mentalmente la traiettoria e allora tutto fila liscio. Questo porta a un affaticamento del gruppo coscia stinco che, come tutti gli affaticamenti piano piano si diffonde nel corpo, riduce la precisione e aumenta la involontaria tensione per compensare la perdita di precisione, affaticando.
Poi di fattori soggettivi c'è prima cosa che ero vestito un po' male, a Milano ho poca roba tecnica e raffazzonavo un'antipioggia larga sui dei vecchi summer al contrario stretti, con degli stivaloni turistici oxtar assai poco fini e precisi su leve a pedana sportive. Una situazione un po' alla Filini. Sommavo una certa rigidità generale per strade che conosco malino e che in parte erano parecchio sporche, alla novità; in più ero solo e quando sono solo tengo un margine leggermente maggiore ma con un mezzo nuovo fai fatica a stimarlo con esattezza per cui sei un po' più nervoso cioè irrigidisci.
A cena avevo un dolore muscolare forte e inusitato proprio al pizzo dell'interno coscia basso, subito a lato della seduta.
Nella guida di passeggio o nella guida anche briosa ma su medioveloce a vista, senza pensieri, è invece molto confortevole salvo che passati i 130 il comfort aerodinamico cala, senti molto il sibilo del vento con il parabrezza alto.
Però per darti un giudizio serio devo allargare il tiro e in condizioni più amichevoli.
Diciamo che da fermo credevo che fosse più comoda della Sprint 1050, invece in movimento diciamo che devo rifare una prova omogenea, perché la sprint l'ho portata su strade che conosco a menadito e su una guida bassa fa tanto la rilassatezza mentale.
andreas, la 98 è aggiornabile euro1, non euro zero. non è catalizzata ma è euro 1.
andreas, la 98 è aggiornabile euro1, non euro zero. non è catalizzata ma è euro 1.
esatto
e se sei iscritto al vic,come mi era parso di capire, c'è pure la procedura...
@zel : prova a rimettere il dual cbs, che la pompa freni posteriore non ce la fa con tre pistoncini da azionare.....
io mi trovo bene, in quanto quando pinzi forte in staccata,la moto non si scompone,poi fai qualche piccolo aggiustamento con il posteriore se serve....
andreas, la 98 è aggiornabile euro1, non euro zero. non è catalizzata ma è euro 1.
Ok ma prima o poi alzano a euro 1 il divieto a Roma.
Le case devono vendere.....c'è crisi:lol:
E comunque come dicevi sopra la 98-01 è in assoluto la più consumatrice di benzina.Me ne sto accorgendo anche nei piccoli spostamenti.
Venerdì dovrei andare a Verona,scelgo il treno.
Perchè tra autostrade e soprattutto di benzina spenderei il doppio.
non la 98-01, la 98-99 e in particolare la 98 e basta.
la 00-01 è la vfr che consuma meno in assoluto: è "sgrassata" nella zona media perché mappata come la 98-99 fotterebbe il catalizzatore in 5000 km.
il tutto ovviamente poi va a risentire del problema di incrostazione agli iniettori, comunque anch'esso più incisivo sulla 98-99 che sulla 00-01, e non solo per la maggiore età.
Ok ma prima o poi alzano a euro 1 il divieto a Roma.
Le case devono vendere.....c'è crisi:lol:
già alzato, fino al 31-3 dal lunedì al venerdì fino alle 19.30.
pensa una città per tutto malamente mediorientale, che fa la finta avanguardia proibizionista sui divieti. roba veramente da ridere.
pacpeter
21-03-2012, 17:36
ocio..... non scivoliamo in politica.....
quasi 800 km di ulteriore test, che mi consentono di mettere a fuoco un po' meglio le osservazioni sul mezzo.
al Sabato, si zuzzurella sfidando il meteo con discutibili compari :lol:
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vanno a farsi benedire, con risultati che non so..
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un ritorno perfetto per la VFR e le M3!
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ieri, qualcosa di meno bagnato e più convenzionale: capanne di marcarolo, discesa prani di praglia campomorone, giovi, busalla, creto su e giù, casella laccio, sottocolle boasi ferriere, sp333 gattorna calcinara e ritorno, tutta la val d'aveto (un disastro tra Rezzoaglio e Salsominore, un dito di sabbia, moto mai ferma nemmeno dritta:rolleyes:), Penice meglio di come mi aspettavo, perfetto sul versante bobbiese e non troppo sudicio su quello varzino, casa.
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varamukk
09-04-2012, 10:42
quando li rivediamo più quattro fari su una moto....
fastfreddy
09-04-2012, 10:53
...le belle moto lo sono per sempre :eek: ...per curiosità, quali sono le differenze di guida rispetto alla S?
Wittmann
09-04-2012, 10:55
Che dire...e' attualissima
fast, non credo di conoscere così bene la R 1200 S (e forse neanche la VFR, ora che ci penso!).
ti rispondo a sensazione perché sulla R 1100 S ti potrei rispondere avendola portata al (mio) massimo, la 1200 no.
a sensazione, la R è notevolmente più stabile e più facile. ha più schiena ma un motore meno piacevole da sentire sotto. è più comoda dalla cintola in su e meno di culo. (la VFR ha una battuta di sterzo grandissima, che comporta la necessità di stringere i semi manubri altrimenti l'esterno non starebbe nella carena in posizione di battuta. a fine giornata lo senti che in particolare il braccio destro di uno alto 1,92 ha lavorato non messo benissimo. per contro per i miei amici nei dintorni dell'1,75 e rotti è comodissima e il GS è molto scomodo di braccia perché li crocifigge.)
credo che la VFR abbia per una serie di ragioni una percorrenza di curva potenziale (parlo di tirarla al massimo da chi ne è capace in circuito) forse un pelino più alta, se alleggerita da orpelli vari che la S non ha
frenano entrambe bene ma il sostegno della S è un'altra roba. sulle buche mi sembra meglio la mia VFR, non so se di serie sia lo stesso.
a guardarle bene, intendo da ferme, la VFR 800 VTEC secondo me è la moto di serie meglio fatta che ho visto. è una moto che la gente si ferma e fa domande e esclamazioni. ha 9 anni.
comunque ho rettificato un bel po' di sensazioni sulla guida, non tutte ma un bel po'.
fastfreddy
09-04-2012, 12:21
grazie ;) ...chiedevo perché era una possibile alternativa alla S prima di acquistarla e non l'ho mai guidata
se il valore è andare in moto, credo che siamo lì con un vantaggio della S.
se il valore è avere l'ultima moto realmente ricca sul piano della finezza progettuale e realizzativa, credo che non ci sia niente come questa. il mio amico da 30 anni smonta e rimonta carene di Yamaha Ducati e Honda per farci la qualsiasi e dice che non ha mai visto una cosa così bella, "pulita", pensata e resistente. io gli ho detto "tranquillo, te l'ho già comprata! :lol:". e lui "lo so, è che la carota va ben più forte in strada, ma come oggetto è all'età della pietra in confronto. una moto da orgoglio così, per come è fatto l'oggetto non c'è, un po' mi mancherà".
Specialr
09-04-2012, 12:39
quale carota?
Ci sono varie cose che ho messo a punto nell'osservazione di sta moto.
Intanto ho scoperto qual è lo stile di consumo del vtec 800, al netto di rapportature corte scarichi filtri ecc, che mutano il dato ma non le percentuali. in pratica c'è un consumo di sesta sotto i 4/4500 giri (110 strumentali circa) e uno dai 4800 in su. ballano 5 km/l in meno di 1000 giri E NON QUELLI DEL PASSAGGIO A 4V! è del tutto inutile tentare di economizzare la guida sopra i 4500 giri, fra tirare le marce a regimi astronomici un bel po' di volte (e agli 8500 quasi sempre) e tentare di restare sempre a due valvole, la differenza mediamente è di 1,5 km/l, a volte meno, al massimo due e rotti. ma con differenze di accelerazione sul dritto stratosferiche, rinunciando alle quali si risparmia ben poco al benzinaio. dato che il motore non è ruvido ma non ha sostanza ai bassi bassi, è impossibile perseguire una guida coppiosa tra curve senza rischiare costantemente di rimanere sotto coppia, 1500 giri utili sono troppo pochi su questo motore anche per un virtuoso del volo a vela. e oltretutto se apri il gas con abbondanza anche se resti sotto il regime critico consumi uguale, però vai che è uno schifo. quindi in pratica nei guidati sotto i 120 all'ora a centrocurva è impossibile salvarsi, si può scegliere di farlo solo nei trasferimenti dritti o semidritti o facendo a passeggio un misto ben veloce o almeno medio ma noto a memoria.
Non c'è nessun possibile compromesso tra "spostamento" e "guida", come c'è invece per quasi tutte le moto sopra i 600 4 cilindri: nella modalità "guida" tra stritolare il gas e guidare compassati ma tonici ballano in media 1,3 km/l, ma neanche sempre: in pratica qualche dieci centesimi ogni 100 km.
sbavvv :eek:
http://www.motocorse.com/foto/25783/1.jpg
Specialr
24-04-2012, 16:40
Falla!!!!!!!!!
Complimenti!!! Bella moto
tommasoadv
24-04-2012, 20:28
sarebbe una bella grafica!!!!!
@zel
lassa perdere quella colorazione:(:(
personalmente mi fa impazzire la colorazione repsol:!::!::!:
prima o poi mi compro sti quattro pezzi di plastica cinesi .......:arrow::arrow:
Per quanto riguarda la comodità(non ricordo chi l'ha chiesto),
io sono alto 180,e mi trovo bene.....solo appena presa ho "accusato i semimanubri",
poi quando ci prendi la mano,e sopratutto sei più sciolto non ti pesa più.....
Per assurdo con l'rt dopo un pochino mi fa male la schiena,mentre sul vfr no.
pippo noi venerdì si va a fare i paracarri che fan gasare i giessisti, forse. non so ancora esattamente dove.
https://lh6.googleusercontent.com/-TtgcBso9XpQ/T4PummK8ARI/AAAAAAAAImU/5qthdpukJVI/s640/IMG-20120407-01143.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-5FA5Jds20jU/T4PunJc22VI/AAAAAAAAImg/P7vvWCEOE7I/s640/IMG-20120407-01144.jpg
mmmmhhh
con il vfr sulla neve non ti vedo bene....poi la buell.....
quella è una citazione di gioxx che in un thread mi ha fatto ridere un quarto d'ora....l'ho messa in firma così quando scrivo un post mi mette di buon umore....
comunque quando girate in liguria/alta toscana contattatemi in mp che vengo volentieri....anche più distante volendo....
non fosse altro per fare le presentazioni delle sorelline rosse
lo so di chi era la frase.
di chi di chi...che sono curioso..
VFR sulla neve...FIIICOOOO!!!!!!!!!!!
è grandine, non neve.
la frase intendevo quella di gioxx in firma di pippo.
signori, come volevasi dimostrare sono un imbecille.
allo stato attuale possiamo asserire con certezza che tutte le lamentazioni sull'anteriore precario, le allargate ecc. sono state fatte guidando un vfr stroiato di precarico che girava con circa 50 mm di sag rider.
domani vediamo che fa rimesso all'incirca come una moto. speriamo che sta cazzata non abbia deformato troppo il profilo dell'anteriore m3.
Specialr
26-04-2012, 14:39
mmmmh quasi il 50%! dietro hai 120mm quindi dovresti stare attorno ai 24mm
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