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Commodoro
10-11-2011, 08:41
Potresti montare questo kit sulla tua moto :)
http://commodoro.smugmug.com/Motorcycles/Eicma-2011/i-3QhmV3r/0/M/IMG2491-M.jpg
http://commodoro.smugmug.com/Motorcycles/Eicma-2011/i-g2XsqKr/0/M/IMG2495-M.jpg
http://commodoro.smugmug.com/Motorcycles/Eicma-2011/i-zTc3Nxp/0/M/IMG2492-M.jpg
http://commodoro.smugmug.com/Motorcycles/Eicma-2011/i-2T3PDtj/0/M/TWINTURBO1-M.jpg
Per un totale di 180 hp ...... Non male :lol:
pacpeter
10-11-2011, 08:48
sporge troppo!!! poi struscia nei piegoni!!!!!!!!!!!!!!!
63roger63
10-11-2011, 08:56
Un pò di ghisa, quella delle chiocciole, anche sul GS1200...:lol:
gli si spettinano i quattro "pelucchi" che ha in testa!
il turbo della punto.....fighissimo !
si vede che sei giovane.....
ziokan, sono le turbine della Uno!!!!!
http://img107.imageshack.us/img107/1786/unoturbo3kw0ou0.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/107/unoturbo3kw0ou0.jpg/)
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QUELLE DELLA RITMO ERANO POCO PRESTANTI
ora ci vorrebbe il NOS....
ora ci vorrebbe il NOS....
...Io c'è l'ho.........da parecchi anni....ehehehheheheh
Skito si è palesemente Contizzato.
Il "Che si dice qui" per ora batte il "Pazzesco" 10 a 1
Skito si è palesemente Contizzato.
c'è poco da andarne fieri....
QUELLE DELLA RITMO ERANO POCO PRESTANTI
ora ci vorrebbe il NOS....
ci si può rivolgere :
http://www.protoxide.it/protossido_motoetc.htm
emagagge
10-11-2011, 10:22
Poi lo dobbiamo chiamare TurboStuka!
spettacolo sai che penne quando entrano in pressione!!!!!!! :-) vai stuka fai da tester!!!!!
Isabella
10-11-2011, 12:25
in alternativa... gli ADDITIVI (http://www.gmdb.it/ihms/joebar.htm)
Deleted user
10-11-2011, 12:31
una cosa alla volta...
attualmente sono in trattative per una Pinasco per il Ciao .
Puleggia media e piombi sul cerchio davanti!! Ma ce. L'hai la sella chopper??? :-)
Scommetto poi che hai tolto i pedali ;-)
O dico io o dico io......ciò a moto come quella di Stuka,posso montarlo pur'io?:-p:-p:-p:-p
Luponero
10-11-2011, 20:22
Gran figata:!:
No, me la sono persa!Bellissima.Quando entra il turbo deve essere una goduria.
stuka, il ciao va bene con la simonini .....
Mandrogno
10-11-2011, 21:04
Stuka ha già i razzi al chiulo! Non necessità di cotanta sovralimentazione...
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una cosa alla volta...
attualmente sono in trattative per una Pinasco per il Ciao .
E ci vole la proma!!!!
Ps
Piu' che a stuca ci vorebbe ad anzianotti....:lol:
fichissimi i collettori "daCar"
lapsus?
ma va intercooler, va......
l'ho vista ( emesso anche un thread a questo punto inutile).
In effetti alla prima piega seria semini in strada intercooler e collettori.....
1Muschio1
11-11-2011, 15:58
... il tipo mi ha detto che in realtà di gente che piega così non ce n'è in giro ... HAHAHAHAHA! gli ho riso in faccia ... gli ho spiegato che 2 o 3 li ho visti con i miei okki ... uno di questi gli ho detto che è sicuramente STUKA! .... mi ha chiesto chi era .... ma ho preferito proteggerne la privacy e ho glissato ... HAHAHAHAHA! zio kane! ...
Tutto sto casino per avere sì e no i cavalli di un K e l'angolo di piega di una Road King, ma ZK...
bellissimo esercizio ma bisognerebbe provarla. Gia in passato le grandi case avevano provato a fare motori turbo ma il turbo lag accentuato le rendeva poco utilizzabili. vabe' che ora c'e' l'elettronica che aiuta ma quelle mi pare avessero turbine studiate ad hoc.La mia considerazione e' che ogni cilindro del gs e' 600 cm3 e quindi ci vorrebbe una turbina di un mezzo di tale cilindrata a benzina. non so' se esista. forse in jap ci sono deelle auto 600 turbo, o almeno' una volta erano favorite dalla legge. QUesta bisognerebbe vedere come e' stata sviluppata. Comunque bel lavoroo con tanto di intercooler aria acqua.
1Muschio1
11-11-2011, 22:56
Bravo bisognerebbe provarla ... Intanto il tipo mi ha detto che come coppia è rimasta simile (buono per preservare la trasmissione) ... Ma francamente mi pare già strano ... Poi che per affidabilità
Ci hanno già fatto 20k di strada ... E mi chiedo ... Dove?!? Non è che si noti poco come elaborazione ... peró la proverei volentieri ;)
Effettivamente le grosse turbine prenderanno un po' in alto ...
Probabilmente è solo un esercizio ....
Andrà bene sul dritto ... Su e giù dai tornanti stuka con l'akra gli sta davanti !!!!! ;-)
Bravo bisognerebbe provarla ... Intanto il tipo mi ha detto che come coppia è rimasta simile (buono per preservare la trasmissione) ... Ma francamente mi pare già strano ...
se l'avesse detto a me lo stroncavo immediatamente. DIstribuiscono un depliant in cui si vede una curva che passa dai 110 cv di quella di serie a 180 cv di quella "turbata". Ovviamente i giri sono gli stessi dato che non puoi giocartela sui giri se non cambi fasature e poi dovresti cambiare tutti gli organi interni per farli piu' leggeri. Ergo il passaggio da 110 a 180 cv se fosse vero e' comunque TUTTO giocato sulla coppia (come tipico della sovralimentazione)essendo potenza =coppia x giri
Quindi per avere 1,5 volte la potenza a parita' di giri devi avere 1,5 la coppia se la matematica non e' "un pignone".
Altra considerazione a lato.....la potenza, se reale...viene sfruttata solo in accelerazione, perche' se non cambi i rapporti in sesta sbatterai violentemente a limitatore facendo una velocita' massima pressoche' uguale a quella di serie, anche se ovviamente ci arrivi MOOOOLTO prima.COn quella potenza e rapporti adeguati potresti fare i 270 km/h , invece questa fara' i 220 circa pero' credo che si impennera' fino alla quinta....per due giorni, il tempo necessario a rompere frizione e cambio
1Muschio1
12-11-2011, 15:38
Hahaha! Zio boia dovevi farmi da telespalla bob ... Insomma alla fine ... Non puoi piegare e in più sbricioli tutto ... Hahaha! Non l'avrei mai detto ... Pazzesco!
magari il rapporto posteriore l' avra cambiato. dopo tutto quel lavoro farsi fare 2 ingranaggi sarebbe il meno ( anche se limitati dalle dimensioni della scatola ). ad occhio mi sembrano turbine enormi, tiro al bassi poco . avra dovuto anche abbassare il rapporto di compressione.
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fastfreddy
13-11-2011, 18:22
se è come dice aspes, chiaramente è una minkiata fatta e finita :( ...se invece montasse una turbina sola (un pò un casino con i collettori, ma sepofffà), oppure due mignon, a bassa pressione per prendere una 40na di cv e con ampia possibilità di regolazione via elettronica, potrebbe essere un'applicazione divertente per gli smanettoni ...in pratica avresti una varietà infinita di mappature già solo regolando la pressione di sovralimentazione
certo, uno potrebbe pigliarsi direttamente la MS, ma vuoi mettere :lol:
non e' che sia una minchiata, e' solo questione di sapere come stanno le cose.
Quello che dico io vale con qualunque applicazione di sovralimentazione, che sia turbo o volumetrico e in qualunque maniera, auto, moto, diesel o benzina.
Ovvero, la potenza maggiore viene ottenuta solamente aumentando la pressione media effettiva al momento dello scoppio ovvero aumentando la coppia. Infatti qualunque motore sovralimentato non gira mai piu' forte del pari motore in versione aspirata, anzi spesso gira meno.
QUindi se e' assodato che l'aumento di potenza viene ottenuto integralmente aumentando la coppia a parita' circa di giri,se la potenza aumenta del 50% vuol dire che la coppia e' aumentata del 50% non si scappa.
E' altrettanto assodato che tutta la coppia maggiore va a scaricarsi sulla trasmissione. E' la stessa questione dei naftoni in campo auto a cui vengono aumentate le pressioni turbina, se il cambio e la trasmissione in genere vengono usati anche su modelli piu' potenti nessun problema, altrimenti vanno in crisi loro. NEl caso del gs probabilmente la prima ad andare in crisi sarebbe la frizione, l'anello piu' debole della catena.
certo che montarlo ed esibirlo su una GS! ......bo!! su una S :eek: l'avrei visto meglio "piazzato" e credo avrebbe avuto un altro effetto :-p
Concordo con skito che montato su una s avrebbe avuto moolto più senso.
Però di gs in giro ve ne sono un'infinità in più e inoltre in mano a persone che spendono volentieri migliaia di eros in preparazioni. Poi, vuoi mettere la libidine di poter vantare 180 cv e 7000 eros di spesa durante l'ape?
7000 eros di spesa durante l'ape
se fossi sicuro che il motore reggesse l' abbondante incremento di potenza li spenderei volentieri 7000 cucuzze, deve essere veramente uno spettacolo la S con quei cannoni e gli inter-culer (ROTFL) sotto i cilindri
A parte il fatto che è una trasformazione vistosissima e dubito che il libretto resista al primo controllo.
dici? bo !!! non ho idea, potrebbe essere (magari) omologato senno, che senso ha??? a chi lo vendono ???
Tutto sto casino per avere sì e no i cavalli di un K e l'angolo di piega di una Road King, ma ZK...
mi inchino (con attenzione) alla perfetta sintesi
dici? bo !!! non ho idea, potrebbe essere (magari) omologato senno, che senso ha??? a chi lo vendono ???
in italia no di certo, in germania magari si, a passare da tuv e compagnia. A meno che nei 7000 euro (cifra invero mostruosa) siano compresi i 2000 di scartoffie con l'estero.
no eh !!!! peccato io non sono una persona di facile prede delle scimmie però ..... quelle due turbinoZZE mi ingrifano non poco
Diavoletto
15-11-2011, 16:55
pstttt-------se faccio una coppia costante vicino a quella massima mantenuta piatta al salire dei giri?
ahahahah che cos'è un trattato ?????
pstttt-------se faccio una coppia costante vicino a quella massima mantenuta piatta al salire dei giri?
Tiri fuori un motore VTR-SP1 stessa erogazione ahahahahahah vabbè ma tu con il pompone non puoi capire ......... ;) ... (ogni tanto ti fai "vedere" :eek:)
pstttt-------se faccio una coppia costante vicino a quella massima mantenuta piatta al salire dei giri?
capisco cosa vuoi dire, ma con le turbine la vedo duretta.....fosse un volumetrico magari.
7.000 euro ???
ce li metto di differenza e prendo una mts a sto punto
pstttt-------se faccio una coppia costante vicino a quella massima mantenuta piatta al salire dei giri?Come si può fare? Giocando con la waste-gate?
Diavoletto
16-11-2011, 11:00
bha dipende dai volumi in gioco...e dalla caduta di coppia del cancello originale
appunto, diciamo che se la trasmissione sopporta bene 12 kgm al regime di coppia massima, e se al regime di potenza massima (invariato) di circa 7500-8000 giri il motore di serie ne ha 8 , allora riuscendo ad averne 12 a quei giri puoi incrementare la potenza del 50%
Ma siamo daccapo, con un turbo dovresti avere qualche giochetto tipo waste gate modulabile, geometria variabile..
camelsurfer
16-11-2011, 11:33
Ha detto che ci hanno fatto 20.000 km. Già qui si capisce che non l'hanno neanche accesa se non sul banco di prova. La coppia uguale all'originale. Mapperpiacere.
Altre info sullo stand? Chi sono?
Avevano solo 'sto catorcio esposto o esponevano anche altro.
Anche gnocca, magari. Nel caso agevolare foto.
Aspes: waste-gate, geometrie variabili... e usi due turbine di Fiat UNO recuperate dallo sfasciacarrozze?
ohhhhhhh quante chiacchiere, formule, e sofisticherie varie e montiamolo sto turbo :D:D:D :lol::lol::lol:
Diavoletto
16-11-2011, 13:01
ricordo che in questo caso la turbina singola lavora su una cil unitaria di 600cc
dici che è molto alta la cilindrata?
Diavoletto
16-11-2011, 13:43
piccola........
è quello che dicevo prima, ogni turbina viene ''mossa'' da 600 cm3
Non credo esista una turbina così piccola, forse , come dicevo qualche giapponese di 600 turbo, anni fà erano agevolate dalle loro norme.
ora come ora penso al turbo del twin air fiat, che è 900 cm3.
Sulla moto, che gira un pò di più rispetto all'auto, e quindi produce maggiori gas di scarico, potrebbe andar bene.
Diavoletto
17-11-2011, 09:16
smart............
una turbina per entrambi i cilindri sarebbe la soluzione migliore no? ... meno "scenica però"
una turbina per entrambi i cilindri sarebbe la soluzione migliore no? ... meno "scenica però"Il collettore sarebbe più scenico.
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