Y Laser

[simonetof]

O voi Essisti esperti, ha una logica montare la Y al posto del catalizzatore originale, mantenendo lo scarico di serie? Cosa comporta, peso a parte? Peggiora l'erogazione ai bassi? Si deve togliere il cavalletto centrale che non ha più le battute d'appoggio? Ogni parere ed esperienza sono graditi!!

[salser]

se vuoi ne ho una x la 1100 s, devo liberare
il garage. ciao

[salser]

dimenticavo, io l'avevo montata con tutti e due i cavalletti

[francogs]

per una modifica costruttiva
1-filtro aria in cotone
2-sostituire IAT (sensore temperatura) con una modificata
3- mettere la Y o decat.......e l'originale

[pluto53]

O voi Essisti esperti, ha una logica montare la Y al posto del catalizzatore originale, mantenendo lo scarico di serie? Cosa comporta, peso a parte? Peggiora l'erogazione ai bassi? Si deve togliere il cavalletto centrale che non ha più le battute d'appoggio? Ogni parere ed esperienza sono graditi!!

Non ho esperienza diretta, ma sembra che la modifica di cui parli sia strettamento correlata allo sostituzione della marmitta (Remus o Laser) e all'inserimento di apposita centralina. Se cerchi bene nel forum troverai diverse indicazioni in proposito. Io non ho preso in considerazione la modifica per effetto dell'efficienza dei controlli che le forze dell'ordine (Carabinieri, Stradale, e non ultimo le guardie forestali) effettuano sulle strade che nomarlmente percorro (Bocca Seriola, Viamaggio, Spino, Londa, Calla, ecc.), cerco di evitare rogne.

[simonetof]

se vuoi ne ho una x la 1100 s, devo liberare
il garage. ciao

Grazie Salser! Se é della Laser, ha l'attacco per la sonda lambda, va bene con il silenziatore originale e me lo cedi a meno di 100 euro allora prendo il tuo!

[salser]

ciao simonetof, ho comperato in blocco il terminale, y e la eprom usati,
il terminale chiaramente e' marchiato e ho anche il pass di
omologazione, mentre nella y e nell'eprom non c'e' scritto nulla.
Sulla schedina ho stampigliato un numero di serie dal quale ho
ricavato che va bene x il twin spark anno 2003.
Ho montato solo il terminale e la y ha l'attacco x la lambda.
Se ti puo' interessare e come ti ho gia' detto voglio liberare il
garage, facciamo 80 euro e x le s.s. ti arrangi tu.
Per me va bene anche un passaggio brevimano, se bazzichi
da queste parti.
spero di essere stato completo. ciao

[salser]

dimenticavo, chiaramente l'attacco e' uguale
sia per l'originale che per il laser. ciao

[bdade]

Io sulla mia (una twin spark 2003) ho per ora montato la Y e la eprom laser, mantenendo il terminale originale (per ora ;) ) e ricollegando la sonda.

Ti posso dire che l'impressione è una maggior prontezza a salire di giri più o meno a tutti i regimi (poca roba, quasi impercettibile... forse è solo effetto placebo), oltre che un rumore leggermente più "moto" e leggermente meno "fiat 126" :lol:

Però la mia è una condizione provvisoria: a breve monterò un terminale giannelli non omologato con due buchi grossi così :lol:

[simonetof]

Però la mia è una condizione provvisoria: a breve monterò un terminale giannelli non omologato con due buchi grossi così :lol:

:):):):):):):):):):):):):):):):):)

[Ciccio]

Solo effetto placebo. Cambia il rumore, le prestazioni restano uguali e perdi freno motore.
Io comunque la monto lo stesso con filtro k&n, scarico shark omologato e modulo aggiuntivo memjet
:-)

[mic.box]

scarico shark omologato

Dì un po' Ciccio com'è sto scarico Shark? a vederlo m'è sempre piaciuto un casino...

[pakicbr]

Io ho montato il kit completo laser. Per risolvere il probema del cavalletto che urta contro la barra del cardano, ho messo un gommino passante nella feritoia della barra.
Non saprei dire se la y senza catalizzatore con terminali originali, vada bene, a naso credo di no, ma mi hanno detto che anche il kit completo y marmitte eprom non dà alla moto un gran passo avanti.
Io l'ho saputo dopo che avevo acquistato il kit.
Lui ha modificato la eprom e la moto va da dio:-o:eek: essplode all'uscita dalle curve.

[Marcone]

con y perdi un pò ai bassi, migliora relativamente l'allungo ma sei condizionato dai silenziatori originali, quindi non ti aspettare granchè.:)

va detto che anche con scarico completo, eeprom dedicata e filtro sportivo, è più effetto placebo che altro ma il motore gira comunque meglio e più libero. e si sente.;)

se vuoi iniziare a sentir cambiare qualcosa (anche in peggio, vedi buco tremendo a 4000 giri) devi piantargli su almeno gli alberi a camme, che è la modifica più grossa che puoi fare senza tirar giù i cilindri.

ma con un bel sound (o Saund:rolleyes::eek::lol::D:mad: per dirlo alla The RED :lol:), vedrai che sarai già molto più contento.;)

[nocturnus]

sarà la trentesima volta che lo posto, ne diventerò il biografo....link (http://www.quellidellelica.it/forums/article_read.asp?id=131)
conta anche una riduzione del peso, pensa anche che l'inquinamento del mondo d'ora in avanti sarà solo colpa tua :lol::lol:

[Ciccio]

Dì un po' Ciccio com'è sto scarico Shark? a vederlo m'è sempre piaciuto un casino...

Esteticamente secondo me è il più bello in assoluto. A livello di prestazioni credo che si equivalgono un pò tutti

[pakicbr]

Il mio meccanico, lo ripeto, ha fatto miracoli modificando l'erogazione attraverso la eprom. Ho subito notato grandi progressi, specie quando esce dalle curve. Sale su di giri di botto ma è controllabile, una figata:eek:

[nanni]

Ciao a tutti! Mi aggiungo alla discussione perchè sto anch'io affrontando la modifica y + eprom + scarichi originali. Ora: ho appena ritirato la y che bypassa il catalizzatore. Ho due eprom che mi sono state date insieme, una per il twin e una per il mono. Io ho il mono del 1999 e leggendo qua e là ho notato che sono state prodotte diverse eprom anche solo per il mono. Come faccio a capire se è quella giusta? Vanno comunque bene tutte? Ha senso montare la eprom modificando solo la y (per ora ho il filtro aria in carta originale) o no? Se faccio due tentativi (con e senza) rischio di arrecare danni al motore?
Scusate ma di opinioni ce ne sono veramente tante in merito... Grazie

[salser]

ciao nanni, non azzardarti a mettere la eprom/twin
sulla centralina del mono e viceversa.

[salser]

di che produttore sono queste eprom?
puoi fare una ricerca oppure chiedere
informazioni a chi le commercializza.

[salser]

ciao nanni, non azzardarti a mettere la twin nel mono
oppure viceversa. le eprom di che marca sono?
la mia e' della laser e ho avuto la certezza che
fosse x il twin confrontando il numero seriale della
eprom mia con quelle in vendita. in alternativa
puoi anche chiedere al produttore. ciao

[nanni]

ciao salser, certo che non mi azzardo... ci mancherebbe. Provo a vedere il discorso del numero seriale ma il bisogno di informarmi era riguardo a eprom/non eprom con y senza terminali laser... Ciao

[salser]

vai tranquillo nanni montala pure anche con il terminale
originale e filtro carta. nessun problema basta che sia x
il monocandela che hai tu. ciao

[nanni]

ti ringrazio! Comunque visto che ci sono e che devo smontare mezza moto per arrivare alla centralina mi sa che ordino i filitri K&N ... Ciaoooo

[nanni]

vai tranquillo nanni montala pure anche con il terminale
originale e filtro carta. nessun problema basta che sia x
il monocandela che hai tu. ciao

Ciao,
La eprom e' una ST m27c512-12b3. qualcuno sa dirmi se e' ok per il mio 1100 s del 1998? Grazie mille

[simonetof]

Nanni, se ti avanza la eprom x il twin spark la prenderei io....

[nanni]

Nanni, se ti avanza la eprom x il twin spark la prenderei io....

nessun problema per il twin, solo che vorrei capire sia per per il mono che per il twin se sono per il mono e per il twin e soprattutto se affidabili.... di Elettronica ci capisco una mazza....

[lucaboxer]

Montando solo y peggiora l'erogazione e il motere fa più fatica a salire oltre i 6500 giri, in sintesi da sola no serve a niente. Conviene montarla solo se poi procederai a montare anche lo scarico e la eprom. Montando tutto quello che migliora veramente è il rumore, una vera goduria, a livello di prestazioni no varrebe la pena.
Saluti a tutti
Luca

[nanni]

ciao a tutti oggi dopo mesi sono arrivato al dunque. ho smontato, dopo aver scomodato diversi santi, il catalizzatore e gli scarichi. ho sostituito il cat con la y, rimontato gli scarichi (per ora ancora gli originali), avvitato la sonda lambda nella sua sede e....... mi sono accorto che la y e' priva del corrispondente raccordo in ambedue i lati che deve essere avvitato con le brugole a quello del collettore... a dire il vero le due flange ce le ha ma sono sottili, prive di filettatura e soprattutto non arrivano a fare "guscio" con le originali bmw.... domanda: mi mancano sicuramente i due pezzi che consentono do chiudere la y ai collettori anteriori, qualcuno sa dove posso procurarmeli? datemi pure dell'asino che me lo merito....

[nanni]

per semplificare la spiegazione...

http://imageshack.us/photo/my-images/823/20120313170045.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/269/20120313170056.jpg/

[camelsurfer]

A me sembra tutto a posto, solo che invece di avvitare le brugole alla Y dovrai probabilmente procurarti delle brugole più lunghe e metterci un dado con relative rondelle.
Ricordati le guarnizioni, altrimenti scoppietta parecchio in rilascio.

[er-minio]

ciao nanni, non azzardarti a mettere la twin nel mono
oppure viceversa. le eprom di che marca sono?

La moto non parte proprio se metti la epromo sbagliata, oppure quando accendi i contatti la pompa benzina parte e non si ferma.
Non c'è grosso rischio di danni al motore.

Montate sempre la eprom. Senza la moto va veramente male, oltre a fare i danni alla lunga.

Quoto lucaboxer e quanto ha scritto Marcone. E ovviamente Camelsurfer :!:

[nanni]

A me sembra tutto a posto, solo che invece di avvitare le brugole alla Y dovrai probabilmente procurarti delle brugole più lunghe e metterci un dado con relative rondelle.
Ricordati le guarnizioni, altrimenti scoppietta parecchio in rilascio.

Avevo pensato anch'io a questa soluzione che mi sembra l'unica ma non capisco come possano rimanere "in fase" i due collettori non essendoci nulla, che li faccia perfettamente combaciare come con il catalizzatore, se non appoggiarle con la guarnizione: chiedo, nessuno ha avuto il mio "problema"? Dalle inserzioni che ho visto tutte le y in commercio hanno il corrispettivo attacco corretto...

[camelsurfer]

Nanni, fai una foto della Y dove si capisca come è fatta.
Di che marca è?
Le flange sulla Y sono fisse o mobili?
La parte sporgente della Y, quella che va verso i collettori, si inserisce nei collettori di scarico o ci si appoggia solamente?
Se ben ho capito hai montato il silenziatore e ora cerchi di montare la Y.
La procedura corretta dovrebbe essere di montare la Y fissando le viti senza stringerle. Poi monti il silenziatore ed alla fine stringi le viti partendo da "monte", seguendo il flusso dei gas.

Altra cosa: mi sembra che manchi il supporto, ovvero quella barra che si inserisce con i silent-block vicino alle pedane. Se guardi il kat originale capisci a cosa mi riferisco.

[nanni]

Nanni, fai una foto della Y dove si capisca come è fatta.
Di che marca è?
Le flange sulla Y sono fisse o mobili?
La parte sporgente della Y, quella che va verso i collettori, si inserisce nei collettori di scarico o ci si appoggia solamente?
Se ben ho capito hai montato il silenziatore e ora cerchi di montare la Y.
La procedura corretta dovrebbe essere di montare la Y fissando le viti senza stringerle. Poi monti il silenziatore ed alla fine stringi le viti partendo da "monte", seguendo il flusso dei gas.

Altra cosa: mi sembra che manchi il supporto, ovvero quella barra che si inserisce con i silent-block vicino alle pedane. Se guardi il kat originale capisci a cosa mi riferisco.

Ciao Camelsurfer!
Allora non conosco la marca della y... oggi farò foto più dettagliate.
La parte sporgente della y si appoggia e non si inserisce (da questo fatto la mia perplessità...). Le flange sulla y sono comunque mobili.
Ti ringrazio per la procedura corretta, la seguirò. Manca la barra con i silent-block ma avevo pensato che una volta fissata la y non fosse più necessaria....

[camelsurfer]

E allora penso che ti manchino due pezzi fondamentali: i raccordi. Chiedi dove l'hai presa.
Se riesci a recuperarli è meglio se ti fai saldare il supporto sotto la Y.
Quella è una zona molto sollecitata dal peso e dai movimenti del silenziatore. Non è sano far reggere una linea di 2 metri di tubi solo ai prigionieri di scarico sulle testate e agli anelli del silenziatore (che già di loro non sono robusti, gia saldati diverse volte).

[nanni]

E allora penso che ti manchino due pezzi fondamentali: i raccordi. Chiedi dove l'hai presa.
Se riesci a recuperarli è meglio se ti fai saldare il supporto sotto la Y.
Quella è una zona molto sollecitata dal peso e dai movimenti del silenziatore. Non è sano far reggere una linea di 2 metri di tubi solo ai prigionieri di scarico sulle testate e agli anelli del silenziatore (che già di loro non sono robusti, gia saldati diverse volte).

ok! Grazie dei consigli!