bikerr71
28-05-2011, 15:44
Ho avuto una occasione da non perdere e subito ne ho approfittato: provare in sequenza la k1300r full optional, la r1200r full optional e tornare poi sulla mia k1200r full. Il percorso misto urbano e autostrada è stato il medesimo.
Bè cercherò di essere oggettivo e utile:
Taglio corto per la k1200r che tutti conosciamo nei pregi ma soprattutto nei difetti: seghettamenti in rilascio a bassi giri (dai2500 in giu con conseguenti scuotimenti e sobbalzi nel traffico) frenata con servofreno poco modulabile, vibrazioni specchietti cambio e frizione poco affiatati tra loro (rumoroso e ruvido il cambio duretta con stacco poco progressivo la frizione)
Passiamo al succo: salgo per la 1° volta sulla k1300r, posizione di guida identica alla k1200, comandi manubrio totalmente diversi ora in stile jap piu affini ai miei gusti (mi ero appena abituato ai comandi bmw…)
Ingrano la 1° e stoch…molto meno accentuato cambio più morbido, le marce entrano anche solo sfiorando la frizione; qs è più morbida e progressiva, l’ accoppiata porta a cambi marcia dolci e veloci senza strappi. Col k1200r devo impegnarmi molto per cambiate fluide che ora invece avvengono con naturalezza.
L’erogazione ovviamente sul k1300r è corposa e nei regimi medi ha una maggiore coppia (tra 4 e 7mila giri) che sulla 1200, col risultato di affaticare meno perche richiede meno interventi di frizione e cambio poi direi simile nell’allungo. Seghettamenti in rilascio davvero ridotti all’osso, ora riesco a rallentare in 5° o 6° senza tirare la frizione sino a 1000giri. Solo attorno a qs regime inizia qualche scossone ma non sono seghettamenti di erogazione, è che sono proprio al minimo e sotto si imballa. Insomma seghettamenti scomparsi.
Assetto e inserimento in curva angoli di piega maneggevolezza posizione di guida e protezione in autostrada identici (sella piu morbida e meno scivolosa sulla 1300, vibrazioni specchietti identiche).
Frenata: io sul 1200 ho il servofreno che la rende piu incisiva che sul 1300 ovvero con 2dita riesco a staccare ma è anche meno modulabile e meno pastosa. 1300 batte 1200 anche in qs fattore.
Riassumendo è come se il k1300r fosse la 1200 semplicemente ottimizzata ovvero privata di tutti i difetti che qui sul forum abbiamo ampiamente descritto!!! Prova soddisfacente!!!
Scendo e salgo subito sulla r1200r: aiuto mi dico ma su cosa sono seduto un chopper? Posizione troppo eretta manubrio larghissimo e alto ritrovo i comandi in stile bmw. Molleggio poco frenato effetto molla quasi quasi scendo mi dico ma che roba è ..
Premo l’avvio e il frullino con forte scuotimento trasversale ds e sx parte. Lo scuotimento non è trascurabile tanto che ad ogni sgasata stile doppietta anche in movimento si crea un seppur lieve cambio di traiettoria. Fastidioso.
Picchio la prima tutto bene frizione ok stacco intuitivo e progressione esemplare seconda terza spinge bene sembra un turbodiesel per via della coppia che spinge già a 1000giri e ti fa preferire i regimi tra 2 e 3mila giri. Non invita all’allungo se ci tieni puoi arrivare anche a 8500giri con vigore ma lo fai per provare qualche volta poi ti stufi. In basso insomma la coppia è brutale e soddisfa appieno. Il rumorino da trattorino è bello solo tra i 2 e 5mila giri poi si fa buffo. In città nel traffico è uno spasso sembra uno scooterone ed è divertente stare in 3° o 4° marcia dove un attimo prima con la k ero in 2° o 3°.
Arrivano le prime curve e resto impacciato, non sento la ruota anteriore, non sento il carico sul manubrio, mi fido la butto giù e ci va ma la discesa in piega si arresta velocemente. L’angolo di piega non mi impressiona. Diciamo che non ispira fiducia e invita alla prudenza.
Nel complesso sento una moto molto confortevole e rilassante armonica e rotonda nelle reazioni tanto da non mettere mai in difficoltà (tende un po ad allargare le traiettorie con l’anteriore che sottosterza con sensazione di pompaggio del posteriore…forse aveva l’ESA credo su normal)
In autostrada è meno protettiva dei k provati ma qs esemplare è privo di cupolino. Sino a 120km/h è ok oltre si è un po’ aggrappati (sono alto 1,72cm )
Vibrazioni : sono pulsazioni poco fastidiose a bassa frequenza.
Faccio una prova frenata al limite: l’ ABS è troppo invasivo specie sulla ruota posteriore che si scarica esageratamente e tende quindi subito al bloccaggio. Il controllo trazione? Peggio ancora!!! La r non è rigida ed è facile in 1° o 2° alzare l’anteriore magari di pochi centimetri fuori da una curva stretta complice qualche irregolarità dell’asfalto (con la k è invece improbabile perché più caricata sull’avantreno) ma niente paura subito un improvviso e brusco taglio di alimentazione vi farà ricordare che siete dei maschietti per via dei testicoli ora spiattellati sul serbatoio. Un po’ indolenzito torno alla base e mi separo dalla r pensando che per mè ancora è presto per una turistica al 100%. Una lacrimuccia scende invece ripensando alla k 1300 che mi ha davvero stupito ed emozionato!!:blob::blob::blob:
Bè cercherò di essere oggettivo e utile:
Taglio corto per la k1200r che tutti conosciamo nei pregi ma soprattutto nei difetti: seghettamenti in rilascio a bassi giri (dai2500 in giu con conseguenti scuotimenti e sobbalzi nel traffico) frenata con servofreno poco modulabile, vibrazioni specchietti cambio e frizione poco affiatati tra loro (rumoroso e ruvido il cambio duretta con stacco poco progressivo la frizione)
Passiamo al succo: salgo per la 1° volta sulla k1300r, posizione di guida identica alla k1200, comandi manubrio totalmente diversi ora in stile jap piu affini ai miei gusti (mi ero appena abituato ai comandi bmw…)
Ingrano la 1° e stoch…molto meno accentuato cambio più morbido, le marce entrano anche solo sfiorando la frizione; qs è più morbida e progressiva, l’ accoppiata porta a cambi marcia dolci e veloci senza strappi. Col k1200r devo impegnarmi molto per cambiate fluide che ora invece avvengono con naturalezza.
L’erogazione ovviamente sul k1300r è corposa e nei regimi medi ha una maggiore coppia (tra 4 e 7mila giri) che sulla 1200, col risultato di affaticare meno perche richiede meno interventi di frizione e cambio poi direi simile nell’allungo. Seghettamenti in rilascio davvero ridotti all’osso, ora riesco a rallentare in 5° o 6° senza tirare la frizione sino a 1000giri. Solo attorno a qs regime inizia qualche scossone ma non sono seghettamenti di erogazione, è che sono proprio al minimo e sotto si imballa. Insomma seghettamenti scomparsi.
Assetto e inserimento in curva angoli di piega maneggevolezza posizione di guida e protezione in autostrada identici (sella piu morbida e meno scivolosa sulla 1300, vibrazioni specchietti identiche).
Frenata: io sul 1200 ho il servofreno che la rende piu incisiva che sul 1300 ovvero con 2dita riesco a staccare ma è anche meno modulabile e meno pastosa. 1300 batte 1200 anche in qs fattore.
Riassumendo è come se il k1300r fosse la 1200 semplicemente ottimizzata ovvero privata di tutti i difetti che qui sul forum abbiamo ampiamente descritto!!! Prova soddisfacente!!!
Scendo e salgo subito sulla r1200r: aiuto mi dico ma su cosa sono seduto un chopper? Posizione troppo eretta manubrio larghissimo e alto ritrovo i comandi in stile bmw. Molleggio poco frenato effetto molla quasi quasi scendo mi dico ma che roba è ..
Premo l’avvio e il frullino con forte scuotimento trasversale ds e sx parte. Lo scuotimento non è trascurabile tanto che ad ogni sgasata stile doppietta anche in movimento si crea un seppur lieve cambio di traiettoria. Fastidioso.
Picchio la prima tutto bene frizione ok stacco intuitivo e progressione esemplare seconda terza spinge bene sembra un turbodiesel per via della coppia che spinge già a 1000giri e ti fa preferire i regimi tra 2 e 3mila giri. Non invita all’allungo se ci tieni puoi arrivare anche a 8500giri con vigore ma lo fai per provare qualche volta poi ti stufi. In basso insomma la coppia è brutale e soddisfa appieno. Il rumorino da trattorino è bello solo tra i 2 e 5mila giri poi si fa buffo. In città nel traffico è uno spasso sembra uno scooterone ed è divertente stare in 3° o 4° marcia dove un attimo prima con la k ero in 2° o 3°.
Arrivano le prime curve e resto impacciato, non sento la ruota anteriore, non sento il carico sul manubrio, mi fido la butto giù e ci va ma la discesa in piega si arresta velocemente. L’angolo di piega non mi impressiona. Diciamo che non ispira fiducia e invita alla prudenza.
Nel complesso sento una moto molto confortevole e rilassante armonica e rotonda nelle reazioni tanto da non mettere mai in difficoltà (tende un po ad allargare le traiettorie con l’anteriore che sottosterza con sensazione di pompaggio del posteriore…forse aveva l’ESA credo su normal)
In autostrada è meno protettiva dei k provati ma qs esemplare è privo di cupolino. Sino a 120km/h è ok oltre si è un po’ aggrappati (sono alto 1,72cm )
Vibrazioni : sono pulsazioni poco fastidiose a bassa frequenza.
Faccio una prova frenata al limite: l’ ABS è troppo invasivo specie sulla ruota posteriore che si scarica esageratamente e tende quindi subito al bloccaggio. Il controllo trazione? Peggio ancora!!! La r non è rigida ed è facile in 1° o 2° alzare l’anteriore magari di pochi centimetri fuori da una curva stretta complice qualche irregolarità dell’asfalto (con la k è invece improbabile perché più caricata sull’avantreno) ma niente paura subito un improvviso e brusco taglio di alimentazione vi farà ricordare che siete dei maschietti per via dei testicoli ora spiattellati sul serbatoio. Un po’ indolenzito torno alla base e mi separo dalla r pensando che per mè ancora è presto per una turistica al 100%. Una lacrimuccia scende invece ripensando alla k 1300 che mi ha davvero stupito ed emozionato!!:blob::blob::blob: