Visualizza la versione completa : **la Conduzione Di Una Curva**
Supermukkard
16-06-2005, 09:25
Con questa mia, sono a richiedervi un consiglio :lol: :lol:
Qualche tempo fa, uno tra i migliori piloti di Qde di cui non farò il nome :lol: , mi ha consigliato di tenere una marcia più alta del necessario..questo per avere una guida veloce e fluida senza però avere sempre il motore impiccato..
Ora..dopo qualche migliaio di km devo confessarvi che..non ci riesco! se non entro in curva con la sensazione di avere "trazione" sulle ruote, e quindi con la marcia "giusta", non mi sento sicuro.. :mad:
Forse perchè cerco sempre di aprire il gas molto prima che finisca la curva :confused: e quindi ho bisogno di sentire il motore che spinge..senza mai esagerare comunque eh?! :glasses2:
Voi come fate?
Naturalmente sto palrando di misto, stretto e meno stretto ma comunque misto..
Linguaccia
16-06-2005, 09:44
io ho sempre bisogno del motore in tiro percio niente marcia lunga
The Duck
16-06-2005, 09:47
Qualche tempo fa, uno tra i migliori piloti di Qde di cui non farò il nome :lol: , mi ha consigliato di tenere una marcia più alta del necessario..questo per avere una guida veloce e fluida senza però avere sempre il motore impiccato..
Non ti ho mai detto una cosa del genere, anzi! Quando entri in curva e il motore sta rombando al numero di giri che ti sembra appropriato vuol dire che hai una marcia troppo alta, la prossima volta scalane una! (non in curva) :D
nei giretti rilassati tengo una marcia più alta
se vado vicino al mio limite ... motore sempre in tiro, a costo di impiccarmi.
Supermukkard
16-06-2005, 10:00
Non ti ho mai detto una cosa del genere, anzi! Quando entri in curva e il motore sta rombando al numero di giri che ti sembra appropriato vuol dire che hai una marcia troppo alta, la prossima volta scalane una! (non in curva) :D
:lol: :lol: :lol:
in verità questa cosa me la disse un grosso omaccione che incute timore sempre bardato di nero
ti ci ritrovi nella descrizione? :D
il franz
16-06-2005, 10:21
Sono sensazioni personali, se guido morbido e scorrevole il motore non supera mai i 4000 rpm (tranne che in 5a ovvio). Importante è la traiettoria, la più ampia possibile con inclinazione costante. E' la cosa più lunga da apprendere. Lavorando di traiettoria su curve in sequenza a raggio variabile, spesso sono stato insieme a gente che "spigloava" e toccava il ginocchio. Il massimo è quando la visuale permette di usare tutta la strada a volte sono in piega quando altri devono ancora finire di frenare e finire la curva quando altri sono dritti già da un pò.
Lo stile è scorrevole, poco affaticante e a basso impatto ambientale.
E' fondamentale sentire che le gomme "lavorano" entrambe e quì si fa ancora più difficile, il fuoristrada da ragazzi aiuta molto.
Sono sensazioni personali, se guido morbido e scorrevole il motore non supera mai i 4000 rpm (tranne che in 5a ovvio). Importante è la traiettoria, la più ampia possibile con inclinazione costante. E' la cosa più lunga da apprendere. Lavorando di traiettoria su curve in sequenza a raggio variabile, spesso sono stato insieme a gente che "spigloava" e toccava il ginocchio. Il massimo è quando la visuale permette di usare tutta la strada a volte sono in piega quando altri devono ancora finire di frenare e finire la curva quando altri sono dritti già da un pò.
Lo stile è scorrevole, poco affaticante e a basso impatto ambientale.
E' fondamentale sentire che le gomme "lavorano" entrambe e quì si fa ancora più difficile, il fuoristrada da ragazzi aiuta molto.
Ecco perchè necessito di motoroni con tanta coppia in basso........
Sul sentire le gomme sarà colpa dell'interfono e dell'oka che ci strilla dentro...
The Duck
16-06-2005, 11:39
:lol: :lol: :lol:
in verità questa cosa me la disse un grosso omaccione che incute timore sempre bardato di nero
ti ci ritrovi nella descrizione? :D
Non ho fatto paura a nessuno (tranne a me la mattina allo specchio)! In quanto all'omaccione forse una volta, da gennaio a oggi ho perso 18kg per essere più agile sul ks!
Gabriele_California
16-06-2005, 12:27
Non ho fatto paura a nessuno (tranne a me la mattina allo specchio)! In quanto all'omaccione forse una volta, da gennaio a oggi ho perso 18kg per essere più agile sul ks!
UAO!! come hai fatto??
è stato doloroso?
The Duck
16-06-2005, 12:52
No, ho semplicemente chiuso la bocca (soprattutto ai liquidi di varia gradazione alcholica) e ricominciato a correre 45 minuti tutte le mattine alle 5,30! :rolleyes: :rolleyes:
BimboMix
16-06-2005, 13:18
Vai in pista, e la cosa cambia....
Si e no, dipende dalla pista. In alcune curve e con determinate moto è più proficuo lasciar correre con una marcia più lunga ed aprire mooolto prima sfruttando la coppia anzichè la potenza ... ;)
Sono sensazioni personali, se guido morbido e scorrevole il motore non supera mai i 4000 rpm (tranne che in 5a ovvio). Importante è la traiettoria, la più ampia possibile con inclinazione costante. E' la cosa più lunga da apprendere. Lavorando di traiettoria su curve in sequenza a raggio variabile, spesso sono stato insieme a gente che "spigloava" e toccava il ginocchio. Il massimo è quando la visuale permette di usare tutta la strada a volte sono in piega quando altri devono ancora finire di frenare e finire la curva quando altri sono dritti già da un pò.
Lo stile è scorrevole, poco affaticante e a basso impatto ambientale.
E' fondamentale sentire che le gomme "lavorano" entrambe e quì si fa ancora più difficile, il fuoristrada da ragazzi aiuta molto.
Concordo pienamente :!: !! Le BMW sono moto, per la maggior parte, da guidare in modo scorrevole ed hanno una coppia motrice notevolissima che consente un buon tiro anche ai bassi. E' inutile "impiccarle oltre i 5000 giri, e poi fare staccate al limite :mad: . Molto meglio la guida fluida! :rolleyes:
Ma si parla di sci o di moto?
Credevo che in moto bastasse stare attaccati ai freni finchè non si può riaccelerare...
Ma la patente l'hai presa con i punti della Miralanza ??? :lol: :lol:
briscola
16-06-2005, 13:35
" se sei incerto, tieni aperto!"
questo solo ti posso dire!
Stefano... e per l'amordiddìo.. non diciamo cagate.. :cool:
Che c'entra valentino ??
Si parlava di cancelli di 3 quintali buoni... mica di moto sportive... ;)
...ma se dopo hai un rettilineo conta l'uscita :cool:
briscola
16-06-2005, 13:50
ma aprite quella cazzo di manetta!!! :brushtee:
BurtBaccara
16-06-2005, 14:49
Personalmente cerco di fare la curva con un tiro costante per il 75/80% della stessa e poi aprire all'uscita.
La mia luce nelle curve è il GranMaestro "Il Franz" a cui cerco di ispirarmi.
Sono anche d'accordo con chi sostiene che le ns moto è bello guidarle tutto in coppia.........relax !
Supermukkard
16-06-2005, 15:19
Concordo pienamente :!: !! Le BMW sono moto, per la maggior parte, da guidare in modo scorrevole ed hanno una coppia motrice notevolissima che consente un buon tiro anche ai bassi. E' inutile "impiccarle oltre i 5000 giri, e poi fare staccate al limite :mad: . Molto meglio la guida fluida! :rolleyes:
si ma non è sempre possibile..
quando sei in gara sei in gara :D :D
in effetti però, se sento "la necessità" di accelerare prima forse è perchè sono entrato in curva troppo piano :confused:
Il Cigno
16-06-2005, 15:35
Aldilà delle singole interpretazioni, abitudini e quant'altro . . . un modo per fare ingresso e percorrere la curva in modo corretto, è quello di puntare con gl'occhi la parte più estrema della curva (per intenderci, l'ultimo punto visibile della curva riferita alla propria corsia).
Molti hanno invece l'abitudine di visualizzare solo i primissimi metri che si trovano davanti alla ruota e di conseguenza assumono una traiettoria non coerente all'effettivo raggio.
Una volta acquisita la spontaneità, questa metodologia, non solo miglira l'ingresso ma anche la percorrenza di tutto il tratto di curva e di conseguenza anche l'uscita dalla stessa.
Bye bye.
Ma prima o poi qualcuno mi spiega come si fanno i rettilinei
Premetto che non sono un nè pilota nè un'esperto, ma mi pare utile decidere la marcia giusta in funzione di quello che c'è dopo la curva, quindi curandone l'uscita (ovvio, questo vale quando si consce la strada o c'è visibilità sufficiente per riuscire a capire come finisce la curva).
E comunque mi viene abbastanza intuitivo e quasi automatico decidere i rapporti adatti, me lo immagino un po' complicato prevedere una marcià più alta di quella che istintivamente si è abituati ad usare, ma ovviamente parlo per me.
Ma prima o poi qualcuno mi spiega come si fanno i rettilinei
Stando attenti ai segnali che annunciano le curve.
anche secondo me è utile visualizzare la curva nella sua massima ampiezza
fatto sta che io sono pure impegnato a verificare il tipo di asfalto
e se quest'ultimo è pulito
in questo modo non riesco a concentrarmi appieno sulla traiettoria
si ma non è sempre possibile..
quando sei in gara sei in gara :D :D
in effetti però, se sento "la necessità" di accelerare prima forse è perchè sono entrato in curva troppo piano :confused:
:( ... Bhe forse l'errore, se così si può dire, è fare gare di velocità con moto che noi stessi chiamiamo "mucche" :sleepy1: ... (che tra gli animali non mi pare proprio il più fulmineo)!! :mad:
E' fondamentale sentire che le gomme "lavorano" entrambe e quì si fa ancora più difficile, il fuoristrada da ragazzi aiuta molto.
Provi a spiegarmi cosa intendi tu per " sentire la gomma che lavora"? Nel senso di farmi capire come posso accorgermi che la gomma sta lavorando.
ciaoooooooooooo
il franz
17-06-2005, 10:19
cosa intendi tu per " sentire la gomma che lavora"?
Con le auto "normali" è più facile, la curva spesso la fanno soprattutto le ruote anteriori, sul bagnato si percepisce a meglio. La miglior aderenza in curva la si ottiene quando vi è una leggera derapata anche delle ruote dietro (in pratica curvano anche loro) dipende prevalentemente da che carico e che spinta laterale hanno.
Le moto da GP l'uscita di curva la fanno solo sulla aderenza della ruota posteriore per esempio.
Su moto da 300kg l'ottimale è che il carico e la spinta laterale delle gomme sia ben distribuita su entrambe con una certa predominanza del posteriore questo lo si fa con freni e acceleratore e impostazione di curva. Su fondi a scarsa aderenza è facilmente percepibile.
Probabilmente non l'ho spiegato un gran che bene.
Ciao!
Io personalmente faccio così:
Prima di una curva (freno a seconda) scalo di marcia anche un po' bruscamente..mi piace sentire il cardano che quasi blocca, piego e una volta impostata la curva se è il caso riapro per poi cambiare podo dopo l'uscita. A me piace tanto sentire il motore vivace, poi credo ceh sia anche più sicuro...
Quindi arrivare in curva con la velocità minima che si intende avere durante tutto il raggio di curvatura (per non non dover toccare più il freno anteriore) moto in trazione ma senza accellerare per la parte centrale (per avere il peso equamente distribuito), ed in uscita chiudere la curva col gas gestendo quanto peso si scarica sul posteriore (qui il limite è la tenuta del pneu post che bisogna "sentire")
Se si sbaglia l'entrata per non incasinare la distribuzione dei pesi uso il freno post.
Mi allenerò!!!
Per me il problema nella guida in montagna è trovare un modo di fare le curve efficace (veloce) ma non stancante perchè spesso mi ritrovo proprio affaticato nel guidare quella vacca della mia moto!
il franz
17-06-2005, 11:15
Corsico, come dici anche Tu, in effetti la cosa che premia più di tutto una gita in moto è una guida non stancante, fluida.
Poi la velocità, l'aderenza e tutto quello che ne consegue sono solo un dettaglio.
Supermukkard
17-06-2005, 11:27
Corsico, come dici anche Tu, in effetti la cosa che premia più di tutto una gita in moto è una guida non stancante, fluida.
Poi la velocità, l'aderenza e tutto quello che ne consegue sono solo un dettaglio.
si ma sei hai davanti uno che "tarella"..
non puoi mica lasciarlo andare!
o no?!?! :enforcer:
il franz
17-06-2005, 11:39
Assolutamente non lasciarlo andare!!!!!!!!!!!
E' logico che devi impegnarti e fare di tutto per superarlo nel curvone più difficile.... possibilemte facendo vedere che non eri nemmeno impegnato...
Su certe cose non si scherza, mai.
Supermukkard
17-06-2005, 12:56
ah..volevo ben dire!
allora c'ho bisogno di consumare ancora un pò di asfalto e gomme
ma sto già migliorando :cool:
Er Peretta
17-06-2005, 14:31
Sarà che sono ancora una sega ma...
prima di entrare in curva mi scelgo una marcia bella "allegra", modero il gas, do un occhiata alla tenuta e da metà curva in poi apro e me ne vado...
Sempre che non mi sto divertendo sui tornanti in discesa e blocco il posteriore... aaarrrggghhhh....
Comunque mi tengo sempre un margine e il motore in coppia...
Lamps
Bob
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