Visualizza la versione completa : R1150R regolazione minimo
stefano1956
30-12-2010, 12:23
Salve a tutti,
circa un paio di mesi fa ho pulito e allineato i corpi farfallati come avevo letto (benedetto forum :eek:) per cercare di limitare il seghettamento.
In un primo momento ho regolato le viti dell'aria aprendole di 2,5 giri, come consigliato, poi ho proceduto all'allineamento con il vacuometro (autocostruito sempre grazie a quanto trovato nel forum :eek:). Con tale regolazione il minimo, che prima della pulizia dei corpi era a circa 1150 giri (con motore ben caldo) era schizzato a circa 1400. A quasto punto ho chiuso le viti dell'aria per portare il minimo ai valori consigliati 1100-1150 giri. Il fatto è che per portare il minimo a tali valori sono stato costretto a chiudere quasi del tutto le viti (anche meno di mezzo giro dalla battuta). Con questa regolazione il minimo è perfetto e la moto sale perfettamente, ma quando chiudo e riapro il gas la moto tende a impuntarsi fastidiosamente. Ho provato ad aprire le viti a 1 giro e riallineare il tutto con i seguenti effetti: minimo circa 1300 giri e fenomeno meno accentuato ma presente; poi con le viti a 2,5 giri: minimo 1400 giri fenomeno quasi assente.
A caldo, mi verrebbe in mente di abbassre il minimo agendo sui registri dei due cavi (le viti di battuta a fianco dei due corpi) e poi regolare il tutto con le viti aperte di circa 2-2.5 giri).
E' la giusta soluzione o non ho capito niente?
Ciao - Stefano
(r1150r - 2001 monospark)
C'è qlcosa che non mi torna.
Sei certo di aver operato secondo VAQ ?
Verifica bene perchè la regolazione minimo/allineamento cf ha adirittura 2 procedure ed entrambe prevedono l'azzeramento dei tiranti cavi...
Verifica e poi ci si sente
ciao Bert
stefano1956
30-12-2010, 14:37
Ciao Bert,
se ho ben capito, prima di procedere all'allineamento dei cf, ho verificato che il cavo del gas avesse sempre un minimo gioco (perfetto ritorno della farfalla) poi ho svitato le due viti in egual maniera, verificato l'allineamento quindi, riallineato tra 2000 e 3000 giri agendo sul registro del cf dx.
Spero sia corretto.
Il fatto è che per avere un minimo tra 1000-1150 deve chiudere completamente le viti dell'aria e la moto inizia ad impuntare quando in scalata rilascio il gas per poi riaprirlo.
Ciao Stefano
Scusa se insisto ma hai verificato le VAQ 57 e 58?
Te lo chiedo perchè in una delle 2 (non mi ricordo quale , ma direi 58) c'è un bell'intervento che armonizza entrambe...
Parto , ovviamente , dal presupposto che i tubi del manometro a U siano stati inseriti "forzatamente" nelle prese e , alla fine delle operazioni , siano stati sostituiti e correttamente installati i gommini di chiusura.
Dai , fai un VAQgiretto.
ciao Bert
stefano1956
31-12-2010, 20:09
Verificate le VAQ e credo di aver operato correttamente.
E' che mi sembra molto strano che per avere il minimo a 1100-1150 devo chiudere quasi del tutto le viti dell'aria (possibile??????).
Il mio problema e che il problema sopra descritto, mi sembra vada ad accentuarsi con la chiusura delle viti. Se allineo i cf con le viti aperte di 2-2.5 giri il minimo sale a circa 1250-1300 e il fenomeno si riduce moltissimo.
Ciao Stefano
Le viti prima vanno svitate e pulite dai depositi - fai attenzione agli Oring.
Dopo le avviti fino in fondo senza forzare.
E da questa situazione parti con le indicazioni delle VAQ ossia le devi svitare di circa 2 giri per regolare il minimo pareggiando l'aspirazione al minimo.
Seguirà la regolazione a 2500 e 4000 giri.
Al minimo i cavi devono avere un po gioco.
Stai attento al TPS.
stefano1956
02-01-2011, 19:55
Ciao Charly,
le viti le ho pulite accuratamente e gli oring controllati (li avrei voluti cambiare, ma alla BMW non li avevano e si dovevano ordinare con tutte le viti!?).
I cavi hanno entrambi un minimo di gioco.
TPS: non ho mai agito sulle viti del cf sx (per non starare nulla), ma ho solo allineato i cf a 2500-300 giri agendo sulla vite zigrinata del cf dx.
La mia perplessità è che per avere il minimo a 1110-1150 giri le viti sono quasi chiuse (meno di un giro). Comunque, con questa messa a punto la moto mi gira perfettamente (rimane sempre un po' di seghettamento), il minimo è regolare e appena apro il motore sale regolarmente che è un piacereza.
Il problema è che con le viti così chiuse ho notato che la moto quando scalo si impunta qando riapro il gas.
Cosa può essere?
Ciao Stefano
Hai controllato i CF o i collettori o i tappini o le fascette se è tutto ok o se potrebbe entrare aria da qualche parte? Le viti di "battuta" delle farfalle non sono da toccare, rischi di causare un "problema" per coprirne un altro. Sulla mia ex 850 le viti del minimo erano svitate di poco più di un giro. La tua moto è tutta originale? filtri, collettori, catalizzatore, silenziatore ecc. ecc.
Se il problema è in accelerazione dovrebbe essere colpa dei cavi e non delle viti, hai provato a vedere come si comporta il vaquometro quando inizi ad accelerare, le colonnine rimangono sempre più o meno pari o una sale prima per poi farsi riprendere al regime di verifica?
Un reset alla centralina lo vogliamo negare?
stefano1956
03-01-2011, 09:34
Ciao SKA,
i tappini li ho sostituiti, ma a questo punto credo che sarà opportuno cambiare anche gli oring delle viti e del cf/manicotto aria e contrallare tutto (con l'occasione cambio il filtro aria e benzina).
Ciao
Sulle viti puoi tranquillamente agire.
Il "rischio TPS" lo puoi incontrare quando agisci sul cavo del CF sx.
Per il resto leggi SKA.
Le viti di battuta delle farfalle, se non ricordo male, sono tarate in fabbrica con il flussometro e abbinate a due a due in base ai risultati. Se non forniscono più lo stesso flusso di aria dovrfebbe essere solo a causa di sporco o di infiltrazioni per cui è inutile toccarle ma è molto meglio risolvere il problema che ha causato lo scompenso, inoltre se si muove la vite di fine battuta del CF sx bisogna verificare con il tester il TPS che potrebbe essere andato "fuori scala" visto che "legge" proprio la posizione della farfalla,mentre il relativo cavo anche se troppo lento non provoca errate letture in quanto la farfalla si ferma sulla battuta. Io proverei a verificare meglio il corretto gioco del cavo sx e la corretta tensione del cavo dx. Secondo me, a toccare le viti di battuta delle farfalle si perdono gli unici riferimenti certi e si trovano più problemi di quelli che si cerca di risolvere.
Paolo67.
14-06-2014, 20:58
Riesumo questo 3d perchè non mi è chiara una cosa , per alzare o abbassare il minimo , devo agire sulle due viti dei corpi farfallati, svitandole o avvitandole della stessa misura o è sbagliato.
Dopo aver fatto l'allineamento ho il minimo un pelo sotto i 1000 giri, un po basso.
Ho un gs ma il motore è quello.
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roberto40
14-06-2014, 23:33
Volendo potevi anche riesumare una discussione (http://www.quellidellelica.com/vbforums/showthread.php?t=177643&highlight=registrare+minimo) nella stanza delle GS...:cool:
Paolo67.
15-06-2014, 08:42
Grazie, ma non lo avevo trovato.
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Salve a tutti riesumo questo post perché ho anch’io una r1150r la mia però è doppia accensione. In effetti ho lo stesso problema, per avere il minimo a circa 1200 g/min devo chiudere le viti in ottone.ho seguito le vaq per l’allineamento dei corpi farfallati, ho provato altri corpi farfallati con altri collettori in gomma ma il problema non sparisce.volevo sapere se qualcuno ha trovato una soluzione e quindi mi può aiutare..grazie in anticipo.
vertical
17-02-2019, 01:05
avendo sostituito anche i CF non è detto che il TPS sia azzerato, anche e soprattutto se lo hai smontato dal vecchio per montarlo sul "nuovo".
Il reset centralina non è detto che azzeri il TPS se questo non è nella giusta posizione.
Se questa è la situazione, un passaggio in assistenza BMW è la cosa migliore. Regolare TPS e minimo non ha costi proibitivi
Si il tps è stato settato come da vaq “370mv” e la centralina resettata estraendo il suo fusibile.a dire la verità sull’altra coppia di corpi farfalli c’era anche un altro tps sempre regolato a 370mv come da vaq. Ma il problema non cambia..la moto ha 120.000 km.
Comunque se non trovò il problema andrò in officina..
No uno l’altro me l’ha dato un amico per provarlo
Aaahhhhh. Mi pareva strano...
In effetti ho lo stesso problema, per avere il minimo a circa 1200 g/min devo chiudere le viti in ottone.
Ma il problema come è iniziato?
Il problema c’è stato sempre da quando l’ho comprata..solo che era un po’ nascosto dal fatto che aveva i corpi farfallati molto sporchi..
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Con i corpi farfallati sporchi le viti bypass erano regolate a circa 3/4 di giro da tutto chiuso per tenere il minimo a circa 1200 g/ min
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Dopo una bella pulita il minimo si è alzato e per tenerlo piu o meno giusto ho dovuto chiudere le viti bypass fino a circa 1/4 di giro da tutto chiuso
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se si riesce a far stare il minimo intorno ai 1000/1100 giri come da specifiche va bene, che le viti siano chiuse fino a un giro o solo a 1/4 di giro dalla battuta poco importa l' importante è il bilanciamento che al minimo si raggiunge con le viti di ottone, ma ben più importante il bilanciamento dei cavi acceleratore per garantire un buon funzionamento in marcia.
Comunque bilanciata e con le viti aperte a circa mezzo giro riesce a stare intorno a 1100 giri però ha qualcosa che non mi convince.dalla diagnosi fatta dal meccanico non risulta nessun codice di errore ha misurato misurato anche la compressione che è circa 11,5bar..magari se si accentua il problema forse verrà fuori per ora la uso così
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Trovi che vibra troppo o che non fluida nelle accelerazioni?
Nelle accelerazioni è abbastanza fluida e non vibra molto, però dovrei trovare un altra moto come la mia per avere un metro di paragone...in ogni caso dopo averla bilanciata divento molto più fluida..insomma il motore si sente che va ancora bene; anche i consumi di olio non sono eccessivi in autostrada è praticamente zero, nel misto o nel traffico aumenta un po’ circa 500ml ogni 700-800 km.
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Io comunque penso che sia la tenuta delle valvole di scarico non più perfetta che fa smagrire la carburazione al minimo.
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roberto40
04-08-2020, 06:06
Nnel misto o nel traffico aumenta un po’ circa 500ml ogni 700-800 km.
Messo litro di olio ogni 700/800 km?
Sono tantissimi. Verifica che tu non stia mettendo troppo olio che viene aspirato e bruciato, altrimenti hai qualche problema. Trovi qui (http://www.quellidellelica.com/vbforums/showpost.php?p=511941) la corretta procedura di controllo.
Per quanto riguarda minimo. Dici che dopo aver pulito si è alzato, ci sta. Ma tu hai verificato anche il corretto allineamento dello cordine? Hai fatto allineamento come da procedura?
Prova a rifare tutto da capo, con calma e verifica che non si siano aspirazioni di aria. Un oring rotto, il tappino di gomma sul CF che si è perso, o qualche stupidaggine simile.
Qui trovi la procedura corretta per allineare.
http://vaqdellelica.altervista.org/vaq/CorpiFarfallatiAllineamentoBMWR1150RT2001.pdf
Il livello dell’olio lo tengo a circa metà oblò a freddo..il consumo d’olio è alto solo in città o se fai strade con molte curve mentre in autostrada o comunque tratti di strada a regimi più o meno costante il consumo scende quasi a zero, considera che la moto ha 122.000km..
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I corpi farfallati cavi e i collettori in gomma sono stati tutti verificati anche dal meccanico e sono ok..ho provato anche sostituirli con altri e il problema non cambia..
Qualche giorno fa ho messo il pistone in fase di compressione e a valvole chiuse ho bagnato le valvole di scarico..facendo girare il motore a mano ho notato che sfiatano un abbastanza..
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Il meccanico mi dice che se fossero le valvole dovrebbe fare anche qualche altro problema
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Però la moto praticamente ha solo il minimo alto e a viti bypass chiuse non scende sotto i 1000 g/min.
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roberto40
04-08-2020, 15:36
Il consumo di olio cosi' alto indica di certo una anomalia. Stai praticamente parlando di oltre 10 litri di olio aggiuntivi tra un tagliando e l'altro. E' una enormità. Verifica a questo punto le teste, fai magari smerigliare le valvole, suppongo che la registrazione sia stata già effettuata in maniera ottimale.
Questa moto va al 2 o 2,5%. Anche con il CAT dovrebbe fare la caratteristica puzza e fumo constante azzurro.
Perdite?
Si le valvole sono state registrate..fumo non ne fa neanche se la lascio per un po’ sul laterale, perdite non c’è ne sono
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In inverno comunque farò controllare le valvole dal meccanico e vediamo se migliora la carburazione al minimo..mi è capitato di fare qualche viaggio tipo 500km di autostrada e il livello di olio non è sceso.pero se faccio strade di montagna con andatura sostenuta allora si che lo consuma..
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Nik Tyler
01-07-2023, 17:33
Buongiorno, riuscita ad i dirizzarmi sul pdf per la sincronizzazione dei corpi farfalati e regolazione del minimo perche da quando ho pilito tutto la moto mj sta a 1500 giri.
Non riesco af usare bene questo forum, non trovo le vaq...
Grazie!
https://www.quellidellelica.com/vaq/
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