Nuovo possessore k 1200 S...

[benito1978]

...da pochi giorni sono possessore di una k 1200 s del 2005 con 12000 km...:eek::eek::eek:
E' la mia quinta moto è stato amore a prima vista per le impressioni di guida aspetto visto che c'ho fatto solo 30 km per portarla a casa.. anche se ahimè confermo come già letto che è scorbutica fino ai 3000g/m:mad:
Ho da chiedervi alcune info visto che non ho il libretto d'uso..:
Ste sospensioni ESA come cavolo funzionano????come si regolano??
L'orario del display come si cambia??
Il fascio di luca anabbagliante/abbagliante come si regola in altezza??
Perchè quando spengo la moto rimane acceso il pulsante delle quattro frecce??
Vi ringrazio tutti lamps..:D

[ukking]

L'ESA si regola sempre e comunque a moto accesa.
A moto ferma si può indicare il carico (una persona, con bagaglio oppure due) tenendo premuto il pulsante ESA al blocchetto sinistro. La prima breve pressione serve per visualizzare l'impostazione corrente. Se lo si preme per un paio di secondi si passa alla modalità successiva, e così via, spero sia chiaro...
Con la moto in movimento o ferma si può scegliere la modalità (Sport, Normal o Comfort). La prima pressione mostra lo stato attuale, premendo e rilasciando subito si passa all'impostazione seguente.

Per regolare l'ora, premere il tasto Info sul blocchetto sinistro fino a visualizzare l'orario (se hai il computer di bordo, altrimenti credo si adopri il tasto sulla strumentazione). Tenendo premuto il tasto dovrebbero lampeggiare le ore.

Per regolare il faro, ricordo vagamente dei pomelli di plastica nella zona delle lampadine, ma il manuale non cita nessuna regolazione..
L'altezza invece può essere variata tra due posizioni, con la levetta mobile di colore chiaro. La posizione orizzontale è quella normale. A pieno carico sollevarla in posizione verticale.

Le quattro frecce non si possono azionare a quadro spento; a quadro acceso si possono azionare, e rimangono attive anche spegnendolo, così da risparmiare energia. Per disattivarle a quadro spento basta ripremere il pulsante.

Se non hai il libretto uso, forse non sai che il bloccasterzo può essere inserito a manubrio girato in entrambi i sensi. Non hai chiesto niente al riguardo, ma io a suo tempo l'ho trovata una cosa carina, e col tempo anche utile, quindi te la segnalo così, a gratis...:)

[benito1978]

Visto che non sò praticamente niente,se avete qualche altra info sulla moto ve ne sarei grato..
Del bloccasterzo non lo sapevo..per l'orologio ed i fari non mi è molto chiaro ancora..
Grazie a tutti

[EnricoSL900]

Di base c'è da sapere che il Kappa non gira e non va un casso... il resto lo imparerai strada facendo. :lol::lol::lol:

[benito1978]

Il faro è orientato troppo a terra come fare per alzarlo??Il lampeggio(luce abbagliante) premendo le frecce contemporaneamente non funziona è normale??E' normale il ticchettio a spegnimento della moto?Managgia a stò libretto...
Se avete qcs da segnalarmi sul funzionamento ve ne sarei grato ciau a presto..

[marzo57]

Ciao,per il ticchettio,ti posso rispondere io.
Dopo la normale dilatazione dei materiali,a motore acceso,
allo spegnimento,il raffreddamento dei metalli,crea quei
"tic-tac-tic".
In special modo la marmitta,che scalda tantissimo.
Quindi per questo non ti preoccupare,tutto normale:)

Doppio lampsss...

[benito1978]

Certo lo sò il ticchetio che dici non desta le mie preoccupazioni,quello che intendo io è un rumore tipo elettrico che non riesco a capire...

[gb.iannozzi]

Hai comprato una moto con diversi attuatori che tornano a riposo quando vai in off, lo fanno tutte (se poi hai l'ESA di più). dovresti scorgere sul faro una levetta in plastica bianca, visibile ma non raggiungibile anche stando in sella se non ricordo male

[ukking]

IIl lampeggio(luce abbagliante) premendo le frecce contemporaneamente non funziona è normale??
Per lampeggiare basta premere il pulsante in alto sul blocchetto sinistro.
Per mettere l'abbagliante fisso invece si deve spingere in avanti lo stesso pulsante.
Non capisco bene perchè dovresti premere le frecce (ma sono alla prima BMW, e sono partito subito con i blocchetti come il resto del mondo, magari prima si faceva così, boh!)

A proposito di frecce, una cosa che non è indicata neanche sul manuale è che hanno il ritorno automatico, cioè una volta messa la freccia si spegne da sè dopo 400m.

[pacpeter]

ukking: le frecce del 1200 sono del tipo vecchio. una a sx e una a dx.........

[benito1978]

Io ho fatto il giro al contrario,nel senso che scendo da una f 800 r ed i blocchetti erano i nuovi,quindi come le jap.. ma sulle bmw ricordavo che si premevano le frecce contemporaneamente e si lampeggiava,la mia non lo fa...:mad::mad: difetto o tutto normale??:!:

[ilbaba]

sul 1200 premendo le frecce in contemporanea si accendono le "4 frecce"

[Glock]

Sui vecchi blocchetti il passing non esiste. Per lampeggiare devi usare il bottone dei fari. Accendendo e spegnendo l'abbagliante. Se vieni dai blocchetti tipo jap ti ci vorrà un po ad abituarti. La cosa che odiavo di più era che quando volevo suonare mettevo la freccia a sx :mad:

[Wotan]

Enzo, ma che dici!? Il passing sulle 1200 c'è eccome!
Il commutatore anabbaglianti/abbaglianti: se premuto in alto commuta ad abbaglianti, se premuto in basso dà il lampeggio.

[Glock]

Intendevo il pippiolino standard da premere tipo grilletto. Per il resto lo hai spiegato meglio tu :lol:

[Swissrider]

Grandissimi blocchetti... una volta fatta l'abitudine. Ergonomicamente anni luce avanti ai jap, utilizzabili con guanti spessi, con colori che ne definivano la funzione, studiati da''universita' di Norimberga all'inizio degli anni ottanta per la K100. E' stata (ed e' tuttora) dura sulla S con blocchetti tradizionali dopo oltre 20 anni di abitudine...

[Glock]

Tu mi fai paura!

[Swissrider]

Chi, io??......

[Glock]

Si tu! E pure gli studiosi di Norimberga :lol:

[Wotan]

I geniali ingegneri di Norimberga però hanno fatto anche qualche ca@@ata, visto che con i loro geniali comandi non è possibile lampeggiare e suonare il clacson contemporaneamente, cosa possibile con qualsiasi jap munita di passing e con i nuovi comandi BMW.

[Swissrider]

Cavolo, mi capita tutti i giorni di dover lampeggiare al suono del clacson...
Claudio, ma va a cagher.... :lol::lol::lol: (ho una moto, mica una discoteca!)

[Glock]

Claudio loro (in sfissera) hanno il campanaccio al collo per segnalare la loro presenza ! :lol:

[andrea.rc]

E' vero, utilizzo blocchetti "BMW old style" da 15 anni ed ogni volta che guido una giap sono in crisi con le frecce!
Solo il clacson lo trovo un po' più scomodo rispetto ai blocchetti tradizionali, ma solo in situazioni di emergenza, quando invece di suonare sarebbe meglio concentrarsi per evitare danni!

[Wotan]

Claudio, ma va a cagher....Dopo di te, tesoro.
Frequente o no, si tratta di una cosa che, all'occorrenza, non puoi fare.
Mettiamoci anche il clacson dall'inclinazione strana e non standard, tale che per imparare a suonarlo in emergenza occorrono anni, e ancora dopo anni capita di accendere la freccia sinistra al suo posto.
Aggiungiamo anche il tasto della freccia destra e quello per lo spegnimento collocati a destra anziché a sinistra, e che quindi devono essere azionati da una mano che ha continuamente da fare col gas e che quindi si trova ad essere continuamente sovraffaticata.
No, mi dispiace, i classici comandi BMW non sono migliori di quelli nuovi, che invece trovo davvero ottimi.

[Wotan]

Claudio loro (in sfissera) hanno il campanaccio al collo per segnalare la loro presenza ! :lol:Il che secondo te spiegherebbe anche l'assenza del passing...

[Swissrider]

Per quello abbiamo le lampade ad acetilene...

[Glock]

Quoto Wotan in tutto e per tutto. Era ora di buttare al secchio quei blocchetti obsoleti che non me ne vogliano a Norimberga ma facevano schifus.
Ps hai dimenticato l'improbabilissimo spegnimento d'emergenza con il pippiolino rotante! :lol:

[Zio Marko]

Concordo pienamente con Claudio, i blocchetti del k1200, qualitativamente eccellenti, sono funzionalmente molto meno intuitivi dei tradizionali jap, il "grilletto" per il passing sulle jap è non solo ergonomico ma anche intuitivo, lo trovi lì dove lo vorresti in quel momento.

Sulla k hai bisogno di pensarci un attimo prima di premere il commutatore verso il basso.. considerando che se ne hai bisogno vuol dire che stai segnalando in emergenza una condizione di pericolo imminente vien logico dire che a Norimberga NON hanno utilizzato le tecniche di verifica ergonomica oramai imprescindibili nella progettazione di qualsiasi interfaccia tecnologica.

Lo stesso discorso vale ancor di più per il clacson, sulle jap in tanti anni non mi è MAI capitato di sbagliare comando, sulla k il clacson non lo uso più... vedere nella situazione di pericolo imminente quella freccia accesa al posto dello strombazzamento è veramente snervante..

preciso che queste affermazioni sono universalmente acclarate (non siamo gli unici a dirlo..) non solo per la ergonomia di utilizzo (la logica di utilizzo invece c'è) oggettivamente sballata, ma anche per un altro semplice motivo.. nel 90 % dei casi prima di approdare ad una bmw, si passa per altre marche che condividono tutte la disposizione dei comandi (che ripeto, sono comandi direttamente collegati alla nostra sicurezza), di conseguenza "impariamo" su comandi differenti (di cui nessuno si è mai lamentato)e nella mente resta l'imprinting di questo, sarebbe bastata questa semplice considerazione per evitare la ca@ata di Norimberga..

..ed ora l'ho detto!! ;)

[ukking]

Mi è capitato di guidare BMW con blocchetti vecchi, e per me il problema maggiore è stato trovare il ritorno delle frecce.. Anche se sapevo dov'era, mentre guidavo non lo trovavo mai.
Anche la questione di aver colorato i comandi mi è sempre sembrata una cavolata; ma chi guarda i comandi mentre guida? Li si deve trovare per comodità, non a vista.
Ma se sono andati avanti così tanto tempo magari mi sfugge un lato comodo e intelligente che non sono stato in grado di apprezzare le volte in cui li ho usati.

[Glock]

No loro vanno avanti per molto tempo perché ammettono gli errori solo dopo un diecima d'anni. E te la spacciano per miglioria ! :lol:

[Swissrider]

Io ormai c'ho l'imprinting di Norimberga... e la cagata la uso quotidianamente ora coi blocchetti jap style. Evidentemente e' questione di gusti/abitudini...

(va anche detto che noi quassu' siamo piu' vicini ai crucchi e forse il nostro modo di lampeggiare e strombazzare e' piu' simile a quello teutonico di quello italico)
:lol::lol::lol:

[Glock]

Io sono di Roma ... Non suono, se devo passare, faccio AAAAAOOOOOOOOOOOO!!! :lol:

[benito1978]

Si effettivamente il clacson lo devi cercare e nei momenti di emergenza non è propio il massimo... poi le frecce ma non era più comodo che per spegnerle bastava solo ripremerla... mà mi ci abituerò..poi c'è la sella è troppo scivolosa per il resto è una bomba.. lamps

[ilbaba]

con il ciao non c'erano di questi problemi

[benito1978]

http://img254.imageshack.us/img254/6775/45389387.jpg

Eccola quì..