Chi di voi è un ex kappista???

[GSOR]

Chi di voi è un ex kappista, e può dirmi pregi e difetti della k 1200 rs o gt (sogliola), rispetto la 1100-1150 rt?
Chi è passato al boxerone e non tornerebbe più indietro?
Chi invece è arrivato al boxerone e tornerebbe al kappone e perchè?
:arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow:

[Freebird]

accidenti....sono in mezzo!
arrivo dal K100LT....e sono nel limbo per raggiungere un R1100RT......:lol::lol:

[Sturmtruppen]

Io ho guidato la GT (non posseduta personalmente), e trovo la RT nettamente superiore come piacere di guida sui percorsi tipo statale 80-120 km/h. Consuma meno.
La GT é da preferire sui percorsi autostradali o similari.

[teofrasto]

ACC! Anch'io son nel mezzo. Ho lasciato il KGT frontemarcia per l'RT....A giorni ti dico!

[Stefano63]

I ho posseduto una K1200LT, gran moto, 94.000 Km in tre anni, ci ho lasciato il cuore.

L'ho venduta quando hanno smesso di fare le Dunlop a lei dedicate, senza quelle gomme era diventata uno scooterone inguidabile.

Lamps, Stefano.

[cecco]

I miei ricordi si limitano al K100RS, poi ho avuto le tre R-RT.
Il motore K é qualcosa che non si dimentica, in una parola unico.
D'altra parte il boxerone é un altro grandissimo motore.
Mettiamola così: se avessi la possibilità affiancherei alla RT un K-GT, di più non penso che possa esserci! :eek:

[Sturmtruppen]

Mettiamola così: se avessi la possibilità affiancherei alla RT un K-GT, di più non penso che possa esserci! :eek:
Affiancheresti vuol dire che avresti entrambe? O affiancheresti nel senso che si equivalgono?

[Weiss]

Eccomi! Ex Kappista: K1100LT e K1200GT a sogliola e da un anno R1150RT.
Il boxerone è un gran bel motore ed a un gran bel sound!
Però tornerei volentieri al sogliolone :eek: : motore indistruttibile, manutenzione facilissima, possibilità di viaggiare con marce alte a basso numero di giri senza vibrazioni; mentre con l'RT in sesta a sotto i 3mila giri vibra tanto e riprende poco (anche se la sesta del boxerone è una sorta di overdrive). Il 4 cilindri offre maggior elesticità e più coppia ai bassi. Insomma: se non fosse che la mia prossima moto potrebbe avere 3 o 6 cilindri, tornerei volentieri al sogliolone! :cool:

[GSOR]

ciao Weiss.....e come peso maneggevolezza rispetto alle nostre attuali (che davvero non dimostrano il loro peso, nemmeno in città) come siamo messi, prevedendo un utilizzo anche cittadino?

[cecco]

Affiancherei nel senso che vorrei tenerle tutte e due! ;)

[Weiss]

Il peso è simile. Maneggevolezza superiore per la RT.

[Sturmtruppen]

Affiancherei nel senso che vorrei tenerle tutte e due! ;)
Mahh...non capisco molto il perché...sono 2 moto abbastanza simili...potendo averne 2 prenderei generi differenti.

[Milka]

Eccomi :lol:

[bonsy75]

fino a due mesi fa guidavo un rt 1100 , davvero una gran moto:eek:.la mia voglia di "sogliola" ha però prevalso e ho comprato un k 1200 gt.per quanto mi riguarda l'rt è più agile nel guidato ed ha una protezione aerodinamica eccellente.per tutto il resto(motore , cambio , frenata) il k è decisamente superiore.

[cecco]

sono 2 moto abbastanza simili

Vero, ma i motori sono completamente diversi, e tutti e due sono grandi motori! Comunque con l'aria che tira avere due moto resta solo un sogno... :confused:

[1965bmwwww]

diciamo che con il k vai via piu' liscio per quello nell'uso autostradale e' piu' godibile.........il boxer pero' nel misto ti fionda fuori dalle curve......

[ledzeppelin62]

Dal 1988 al 1996 K 100 RT quasi 100.000 km - dal 1996 al 1999 K 1100 rs circa 40.000 Km.
Dopo è nato il mio primo figlio e ho lasciato perdere per 10 anni.
2009 R 1200 Rt.
Motore K grande coppia ai bassi regimi, motore indistruttibile.
R 1200 RT grande maneggevolezza, in confronto ai K che avevo prima sembra uno scuterone, poca coppia, cambio un pò rumoroso.
Se lascio La RT torno alla K, la K 1200 LT.
Ciao

[langs]

12 anni fra K1100RS e K1200RS con oltre 120.000km.

ora da tre anni con R1200RT e 30.000km.

Sono due interpretazioni del Gran Turismo completamente diverse (inoltre l'RT1200 è un progetto molto più recente).

Fra il 4 e il 2 cil. sono due mondi ed emozioni diverse: il primo è elettrico e fluido cioè puoi andare a 2000 giri in sesta, il secondo non puoi farlo girare bassissimo, ma dai 3000 ai 5000 è una goduria :eek:
Dai 5000 in su col 4 cil. ... decolli, il 2 cil. ha, per la verità, un discreto allungo ma non c'è paragone.

Come telaio l'RT è moolto più maneggevole e facile da guidare, adattissima anche all'uso cittadino e ottima nel misto lento e medio veloce.
La K resta superiore in autostrada e ad alte velocità. Inoltre sono completamente assenti le vibrazioni. In città, anche per la posizione di guida, non la vedo molto adatta.

In conclusione: Kappona adatta per viaggi e trasferte lunghi e girelli di almeno 3/400 km.
Rt più adatta in città, divertente anche nel girello fuori porta, ottima nel misto e nelle statali. In autostrada, rispetto al K, soffre un pò.

Io sono soddisfattissimo della RT e ritornerei ad una K solo se potessi riprendere i gran tour europei. Per l'attuale uso giornaliero-cittadino e frequenti girelli in Italia (pochissima autostrada) l'RT è superiore.

:-p

[bonsy75]

oh , noto con piacere che , in linea di massima , siam tutti d'accordo.......non sembriamo neanche italiani:lol::lol::lol:
p.s. nell'apposita stanza ho postato brevemente le mie prime impressioni sul k 1200 gt , tessendo naturalmente le lodi dell'rt.......

[GSOR]

grazie a tutti, cercherò di provarne una :arrow: