Voltometro

[lo ZAR]

Premesso che sono sicuro che stò per scrivere delle bestialità.
Premesso che per me è un mistero il fatto che schiaccio un pulsante e si accende una lampadina.
Premesso che tutte le conclusioni sono tratte da una lettura del forum frettolosa (poco tempo) e da atteggiamento pressapochista.

vengo alla domanda:

Mi pare di aver intuito che il problema dell'ABS dei MY 2006 è dato dal servofreno che deve essere alimentato a corrente. Se la batteria non è perfettamente carica il sistema ABS potrebbe non ricevere la giusta alimentazione e finire in avaria.
Ergo.
Se mi faccio montare un voltometro e tengo sotto costante controllo la tensione della batteria e evito il problema.............o no!?!

Ok crocifiggetemi.................................... .........

[andrew1]

No ... non è così "semplice" ... eppoi cosa fai ... guardi lo strumento prima di pinzare e poi decidi sul dafarsi??

Il problema è causato (sopratutto sui GS) dalla batteria sottodimensionata (non è possibile mettere una più grande perchè il vano è piccolo), ed in generale dall'adozione di batterie di scarsa qualità. Visto che a seguito delle centraline e del fatto che devi tenere sempre gli ana accesi, il consumo di corrente è relativamente alto sempre, se poi accendi anche le manopole aumenta ancora.

Detto questo, solitamente il problema avviene quando freni spesso (tipo lunghe discese), quando a quel consumo si aggiunge quello del servo, e l'alternatore non riesce a ricaricare la batteria a causa del continuo consumo.
Quando l'elettronica decide di escluderti il servo, ti si accende la spia dell'abs, ma nel caso di un mio amico è stato troppo tardi, perchè veniva giù allegro da una discesa, prima dell'ennesimo tornante si è accesa la spia, frenata meno efficare e dritto contro il rail.

[lo ZAR]

No ... non è così "semplice" ... eppoi cosa fai ... guardi lo strumento prima di pinzare e poi decidi sul dafarsi??

Il problema è causato (sopratutto sui GS) dalla batteria sottodimensionata (non è possibile mettere una più grande perchè il vano è piccolo), ed in generale dall'adozione di batterie di scarsa qualità. Visto che a seguito delle centraline e del fatto che devi tenere sempre gli ana accesi, il consumo di corrente è relativamente alto sempre, se poi accendi anche le manopole aumenta ancora.

Detto questo, solitamente il problema avviene quando freni spesso (tipo lunghe discese), quando a quel consumo si aggiunge quello del servo, e l'alternatore non riesce a ricaricare la batteria a causa del continuo consumo.
Quando l'elettronica decide di escluderti il servo, ti si accende la spia dell'abs, ma nel caso di un mio amico è stato troppo tardi, perchè veniva giù allegro da una discesa, prima dell'ennesimo tornante si è accesa la spia, frenata meno efficare e dritto contro il rail.

Tutto chiaro, pensavo fosse una cosa da poter controllare prima di partire ed eri apposto.
Quindi basterebbe mettere un batteria più "potente" (scusate il termine poco teNNico)?

[andrew1]

Diciamo che sul K sia la batteria che l'alternatore sono dimensionati abbastanza bene, per la batteria con più Ah non puoi metterla perchè non c'è spazio ...

Diciamo che è sufficiente che la batteria sia sempre in ordine, quindi se usi la moto frequentemente e la cambi ogni 2 anni "a prescindere" non dovresti aver problemi.

[maceio]

Tutto chiaro, pensavo fosse una cosa da poter controllare prima di partire ed eri apposto.
Quindi basterebbe mettere un batteria più "potente" (scusate il termine poco teNNico)?

ahooo
zar monta sta remus basta con ste storie assurde....
vabbe' che e' l'anniversario dell uomo sulla luna ma qs e' una moto mica una astronave!!!
cmq ti allego la batteria giusta che potrebbe risolvere il tuo problema....

guarda che skerzo,ehhh:)

[lo ZAR]

ahooo
zar monta sta remus basta con ste storie assurde....
vabbe' che e' l'anniversario dell uomo sulla luna ma qs e' una moto mica una astronave!!!
cmq ti allego la batteria giusta che potrebbe risolvere il tuo problema....

guarda che skerzo,ehhh:)

:lol::lol::lol: