Vittosss
22-06-2009, 12:15
Ciao a tutti,
volevo cogliere occasione per ringraziare paolo e dugongo64 non solo per i consigli tecnici circa gli ohlins ma anche per la pazienza che hanno avuto.
sabato ho giocato al piccolo tecnico ohlins.
ho settato un po' a parametri che mi han dato e un po' a ragionamento. il risultato in realtà mi è ancora un po' oscuro. mi sento un po' come l'adriano...molleggiato. mi sembra che la moto copra bene l'asfalto ma sia un po' troppo molleggiatina mentre, anche a gusto, la preferire + rigida.
procediamo con un pelo di teoria (e correggetemi se sbaglio)
precarico: compressione della molla. dato k valore compressione molle significa che + la carico + ci dovrà essere una forza maggiore per far lavorare la molla.
compressione: regolazione al solo posteriore appena sopra al serbatoio. regolo, attraverso feritoie di passaggio olio, la velocità di compressione.
estensione: regolazione ant e post posta sullo stelo e va a regolare la velocità di ritorno.
il precarico (e sag) mi sembra il punto di inizio di tutto perchè da li si avranno comportamente diversi a secondo della forza che la molla oppone. + sarà compressa + sarà forte e rapida la sua azione di estensione. all'aumentare del carico segue una riduzione di compressione e aumento di estensione. giusto per chiarezza dei termini: + la molla si estende rapidamente e con forza + dovrò lavorare sull'estensione e rallentare il ritorno. al contrario la compressione dovrà essere + soft perchè già "indurita" dal maggior precarico.
fin qui? c'ho preso vagamente?
ci sarebbe poi immagino un discorso sulla velocità di carico ed estensione che è poi quello che permette di copiare l'asfalto e non volare da una sconnessione all'altra
ora se, avendo aumentato il precarico sia all'anteriore che al posteriore, guando prendo sconnessioni mi sento galleggiare andrei a chiudere ulteriormente idraulica. in particolare me par che estensione torni troppo rapida e mi crei un effetto dondolante.
in realtà è un casino....e non mi posso improvvisare esperto sospensioni in una settimana. e visto che non sono nemmeno motociclista espertissimo mi domando anche come dovrebbe essere o meglio, quanto sia io a dover cambiare stile di guida e quanto vada settata la moto.
di sicuro devo, e andrò, a far dei corsi partendo dalla base per poi salire. e spero che ai corsi mi raccontino anche di sospensioni.
al di la di tutto spero che questa possa essere un argomento di discussione utile per tutti e soprattutto per chi, come me, cerca di capire. un piccolo manualetto delle ohlins per la R1200S ben sapendo per altro che la conoscenza passa dall'esperienza...anche di regolazioni fatte male.
volevo cogliere occasione per ringraziare paolo e dugongo64 non solo per i consigli tecnici circa gli ohlins ma anche per la pazienza che hanno avuto.
sabato ho giocato al piccolo tecnico ohlins.
ho settato un po' a parametri che mi han dato e un po' a ragionamento. il risultato in realtà mi è ancora un po' oscuro. mi sento un po' come l'adriano...molleggiato. mi sembra che la moto copra bene l'asfalto ma sia un po' troppo molleggiatina mentre, anche a gusto, la preferire + rigida.
procediamo con un pelo di teoria (e correggetemi se sbaglio)
precarico: compressione della molla. dato k valore compressione molle significa che + la carico + ci dovrà essere una forza maggiore per far lavorare la molla.
compressione: regolazione al solo posteriore appena sopra al serbatoio. regolo, attraverso feritoie di passaggio olio, la velocità di compressione.
estensione: regolazione ant e post posta sullo stelo e va a regolare la velocità di ritorno.
il precarico (e sag) mi sembra il punto di inizio di tutto perchè da li si avranno comportamente diversi a secondo della forza che la molla oppone. + sarà compressa + sarà forte e rapida la sua azione di estensione. all'aumentare del carico segue una riduzione di compressione e aumento di estensione. giusto per chiarezza dei termini: + la molla si estende rapidamente e con forza + dovrò lavorare sull'estensione e rallentare il ritorno. al contrario la compressione dovrà essere + soft perchè già "indurita" dal maggior precarico.
fin qui? c'ho preso vagamente?
ci sarebbe poi immagino un discorso sulla velocità di carico ed estensione che è poi quello che permette di copiare l'asfalto e non volare da una sconnessione all'altra
ora se, avendo aumentato il precarico sia all'anteriore che al posteriore, guando prendo sconnessioni mi sento galleggiare andrei a chiudere ulteriormente idraulica. in particolare me par che estensione torni troppo rapida e mi crei un effetto dondolante.
in realtà è un casino....e non mi posso improvvisare esperto sospensioni in una settimana. e visto che non sono nemmeno motociclista espertissimo mi domando anche come dovrebbe essere o meglio, quanto sia io a dover cambiare stile di guida e quanto vada settata la moto.
di sicuro devo, e andrò, a far dei corsi partendo dalla base per poi salire. e spero che ai corsi mi raccontino anche di sospensioni.
al di la di tutto spero che questa possa essere un argomento di discussione utile per tutti e soprattutto per chi, come me, cerca di capire. un piccolo manualetto delle ohlins per la R1200S ben sapendo per altro che la conoscenza passa dall'esperienza...anche di regolazioni fatte male.