Visualizza la versione completa : Volete che il cambio della vostra K1200 vada come la nuova 1300?
microcefalo
05-03-2009, 19:08
Da quello che scrivono sul sito americano... basterebbe cambiare l'olio con un 5W, come già prescritto per le nuove k1300.
Ovviamente vale per tutte le k1200.
http://www.k-bikes.com/forums/showthread.php?t=17258
Want your K1200 clutch to feel like the new K1300?
Thought that would grab your attention! Just had my bike back from my local BMW dealer (Vines, UK) for them to assess the judder in my clutch on my 08 K1200GT with 4000 miles. They agreed it shouldn't judder as much as it did and changed the clutch plates yesterday morning but ,importantly, they have also changed the spec of oil that the clutch is running in to 5W (as per the 1300) instead of the 10W that was previously spec-ed by BMW.
This upgrade was only announced yesterday by BMW in the UK so my bike would appear to be one of the first 1200's to have the change and the difference is like night and day......the clutch is now so, so smooth and progressive, with all hints of judder or sudden take-up eliminated.
Three techs from the dealership test-rode it yesterday and all said the bike felt as good as a 1300 clutch set-up.
Well worth doing. Of course I can't personally tell you how much of the change is down to the new clutch plates as opposed to the change in oil spec, but the techs were very keen to credit a lot of the improvement to the oil change.
jocanguro
05-03-2009, 19:26
Credo che dipenda molto piu' dai dischi frizione nuovi e/o leggermente diversi dai nostri spessore ? scanalature ? materiale ???
mah ....
avevo già pensato di farmi mettere un 5W-50 al prossimo tagliando ( 30.000 che presumo possa essere tra un mese max 1 e mezzo)
se non incontro troppe grane da conce (che sicuramente spingerà per vendermi le gradazioni solite e disponibili) proverò e vi dirò
vaevictis
05-03-2009, 21:44
avevo già pensato di farmi mettere un 5W-50 al prossimo tagliando ( 30.000 che presumo possa essere tra un mese max 1 e mezzo)
se non incontro troppe grane da conce (che sicuramente spingerà per vendermi le gradazioni solite e disponibili) proverò e vi dirò
...mi hnno parlato bene del Bardhal serie XTC C60...prova ad informarti
sì...
pensavo proprio a quello
ciao a tutti
la mia ha da poco XTC C60 ma 15 W 50 poiche' finora mi hanno sempre inserito quella gradazione sae, sempre bardhal ( mi pare che prima si chiamasse con sigla tipo XTE o simile).
se il cambio di grazione funzionasse veramente al prox tagliando mi adeguo.
un lampeggio a tutti
Se è vero che il cambio del 1300 è tutt'altra cosa rispetto al 1200, mi pare assolutamente ottimistico, pensare che la sola sostituzione dell'olio, da 10w a 5w , possa apportare simili miglioramenti ......:rolleyes:
Mah !!
:lol: :lol: :lol:
E se cambiassi l'adesivo del modello dite che li prendo 10cv ???? :mad:
Si ma guadagni solo coppia, non allungo!
ciao a tutti
la mia ha da poco XTC C60 ma 15 W 50 poiche' finora mi hanno sempre inserito quella gradazione sae, sempre bardhal ( mi pare che prima si chiamasse con sigla tipo XTE o simile).
se il cambio di grazione funzionasse veramente al prox tagliando mi adeguo.
un lampeggio a tutti
ciao kbmw, strana la gradazione 15w-50
vado a memoria, non dovrebbe essere prescritta 10w-40 ?
nel tuo caso hanno scelto un olio di gradazione leggermente spostata
quanto al solo olio, non credo possa influre molto efficacemente sulla trasformazione del cambio, ma già da un po' sto pensando di sperimentare un aumento di gradazione perchè mi sembra che a caldo e basse andature, soffra
così ero indirizzato al XCT 10w-50 (reperibile)
se ora salta fuori pure questa indicazione del 5w, mi metto alla ricerca di un 5w-50 (noto per le auto, ma che non è per niente facile da trovare in JASO MA per le moto)
boh... quante seghe !!:lol::lol:
Se è vero che il cambio del 1300 è tutt'altra cosa rispetto al 1200, mi pare assolutamente ottimistico, pensare che la sola sostituzione dell'olio, da 10w a 5w , possa apportare simili miglioramenti ......:rolleyes:
Mah !!
Concordo...
Conosco un concessionnario molto preparato a cui negli ultimi 4 anni la BMW ha affidato la preparazione di moto speciali tipo Parigi-dakar ecc..
Gli ho chiesto se mi spiegava bene cosa è cambiato nel cambio tra Gt 1200 e 1300. Mi ha rispossto che i cambiamenti sostanziali sono 2:
1) La forchetta a due punte è stata sostituita con una a tre punte, ciò consente una distribuzione più uniforme della pressione di spinta portata dalla forchetta, rendendo l'innesto della marcia più preciso e fluido.
2) sarebbe stato modificato il profilo di curvatura degli ingranaggi.
Però non ho chiesto se la sostituzione dell'olio con uno con diverse specifiche possa influire.;)
Concordo...
Conosco un concessionnario molto preparato a cui negli ultimi 4 anni la BMW ha affidato la preparazione di moto speciali tipo Parigi-dakar ecc..
Gli ho chiesto se mi spiegava bene cosa è cambiato nel cambio tra Gt 1200 e 1300. Mi ha rispossto che i cambiamenti sostanziali sono 2:
1) La forchetta a due punte è stata sostituita con una a tre punte, ciò consente una distribuzione più uniforme della pressione di spinta portata dalla forchetta, rendendo l'innesto della marcia più preciso e fluido.
2) sarebbe stato modificato il profilo di curvatura degli ingranaggi.
Però non ho chiesto se la sostituzione dell'olio con uno con diverse specifiche possa influire.;)
Risulta anche a me, sono state apportate modifiche di poco conto che hanno migliorato in maniera sostanziale la fluidità dell'inserimento ...
Mary ha riportato un " libro " su un 3d dedicato alla 1300 cc ;) dove si evidenziano le migliorie tecniche apportate, atte propio allo scopo.
Blackdog
06-03-2009, 11:56
Poichè la frizione è in bagno d'olio - e il post americano parla di frizione, in effetti - forse la minore viscosità dell'olio ne favorisce un funzionamento più morbido.... boh!
:lol:ma costa molto provare? al prossimo cambio...cambio:lol::lol:
Poichè la frizione è in bagno d'olio - e il post americano parla di frizione, in effetti - forse la minore viscosità dell'olio ne favorisce un funzionamento più morbido.... boh!
Per quel poco che ne so, un olio con gradazione 5W-40 anziche 10W-40 comporta una maggiore fluidità a freddo, mentre a caldo ossia quando la temperatura del motore è ormai stabilizzata, si comporta esattamente come l'altro. DA ciò dovrebbe derivarne, almeno teoricamente che il 5w-40 potrebbe comportare qualche vantaggio, limitato però nell'innesto delle prime marce a freddo subito dopo aver acceso il motore, momento in cui il 10W-40 risulta certamente più denso, poi salendo la temperatura del motore, i due oli si comportano esattamente nello stesso modo.
L'idea di montare un 5W-50, come qualcuno ha scritto, a mio avviso potrebbe non risultare conveniente, perchè l'olio con questa gradazione è finalizzato a conservare una certa consistenza anche a temperature molto elevate, ossia ha l'obiettivo di evitare che l'olio si fluidifichi eccessivamente e perda il suo potere lubrificante, cosa che può avvenire nei motori sportivi che raggiungono alti livelli di rotazione.In sostanza il 50 rimane più denso alle altissime temperature, e per questo è destinato ai motori molto sportivi.
Provare per credere!;)
Infatti da freddo il mio non fa rumore, poi scaldandosi inizia a far rumore!
ienaplynsky
06-03-2009, 21:37
Cambia moto:lol::lol::lol:
ciao kbmw, strana la gradazione 15w-50
vado a memoria, non dovrebbe essere prescritta 10w-40 ?
nel tuo caso hanno scelto un olio di gradazione leggermente spostata
quanto al solo olio, non credo possa influre molto efficacemente sulla trasformazione del cambio, ma già da un po' sto pensando di sperimentare un aumento di gradazione perchè mi sembra che a caldo e basse andature, soffra
così ero indirizzato al XCT 10w-50 (reperibile)
se ora salta fuori pure questa indicazione del 5w, mi metto alla ricerca di un 5w-50 (noto per le auto, ma che non è per niente facile da trovare in JASO MA per le moto)
boh... quante seghe !!:lol::lol:
ciao tag
ho verificato meglio sulla carta e la mia gradazione e' addirittura 20 w 50 ed i precedenti erano bardhal XTM sempre 20w50.
il conce di correggio che mi segue la moto e che anche tu conosci, mi dice che anche se sul libretto indicano 10w40 - 15w40, nelle ns. moto loro inseriscono sempre bardhal con gradazione 20w50 perche' ritenuto piu' idoneo al ns. motore sportivo.
comunque non ho mai avuto problemi e non ho mai fatto rabbocchi tra un tagliando e l'altro.
un lampeggio a tutti
mi pare che quel conce conosca bene i K e, immaginando che andassi da loro, speravo infatti che ti avessero giustificato la scelta
se riesci a strappargli altri particolari sui benefici che ritiene possa avere, naturalmente non astenerti dallo scrivere ;);)
marchino m
07-03-2009, 18:58
Concordo...
Conosco un concessionnario molto preparato a cui negli ultimi 4 anni la BMW ha affidato la preparazione di moto speciali tipo Parigi-dakar ecc..
Gli ho chiesto se mi spiegava bene cosa è cambiato nel cambio tra Gt 1200 e 1300. Mi ha rispossto che i cambiamenti sostanziali sono 2:
1) La forchetta a due punte è stata sostituita con una a tre punte, ciò consente una distribuzione più uniforme della pressione di spinta portata dalla forchetta, rendendo l'innesto della marcia più preciso e fluido.
2) sarebbe stato modificato il profilo di curvatura degli ingranaggi.
Però non ho chiesto se la sostituzione dell'olio con uno con diverse specifiche possa influire.;)
concordo pienamente le modifiche sono quelle che il meccanico ha elencato,cambiando la gradazione dell'olio puoi rendere il cambio più fluido(già fatto quando avevo il 1200 lo scorso anno) è però ovvio che non si può pensare a miracoli. io avevo già messo l'olio che ora consiglia bmw per il 1300:rolleyes:ma il miracolo non si è verificato
quindi ci fai capire che è inutile cambiare da 10-40 a 5-qualcosa. ma peraltro ho cercato sul sito castrol, ma non non esiste un olio sintetico che parta da 5, o sbaglio?
jocanguro
09-03-2009, 12:55
La mia il klonnk brutto (anzi : sdrakkkk) lo fa a caldo e a freddo, e se poi bastasse questa piccola differenza , allora con l'olio nuovo rispetto a un olio vecchio di 7000km dovrebbe fare meno rumore, visto che un'olio vecchio certamente è piu fluido che non quando era nuovo ... (giusto ??)
o mi tengo lo sdrakkk o cambio moto e torno a una qualsiasi bmw che abbia frizione a secco (erano perfette... copiare dai jap e copiare male::mad::mad:)....
il klonk o sdrakkk è una caratteristica, non un difetto, come spiegare questa cosa?:lol::lol: E in ogni caso (quasi) tutte le moto hanno il cambio rumoroso:happy7::happy7::happy7:
jocanguro
11-03-2009, 17:56
E no !!!:mad::rolleyes:
non me la chiamate caratteristica...:mad::mad:
Comodo per me dire "non mi lavo i capelli ... è una mia caratteristica ... "
é che sono uno zozzone in quel caso.!!!!:mad::(
e poi sempre per restare in casa bmw , le mie precedenti 3 (dico 3 !!) k non facevano il minimo rumore di innesto marce !!!
e non sto paragonando con la jamaha 1300 o altre marche (non ce le ho avute e non posso dire...) ma con BMW stessa !!!!
Ora che ricordo anche i precedenti 2 kawasaki 550 e altre moto, facevano molto meno "sdrakkk" (qualcosa si... ma molto meno)
Chiunque di voi fermo al semaforo se ha accanto una honda o kawa quando l'altro mette la prima sente fare stlok ma moltooooo piu piano delle nostre...:mad::mad:
... e se fosse una "caratteristica" allora perchè tentare di migliorare sulla k1300 ??? (e tocca vedere di quanto sia migliorata...)
è vero il k1200gt sogliola non faceva rumore, intendo il cambio!
Se è vero che il cambio del 1300 è tutt'altra cosa rispetto al 1200, mi pare assolutamente ottimistico, pensare che la sola sostituzione dell'olio, da 10w a 5w , possa apportare simili miglioramenti ......:rolleyes:
Mah !!
Approvo quello che dici, quì sembra sempre che l'olio abbia poteri miracolosi...:rolleyes: :(
Approvo quello che dici, quì sembra sempre che l'olio abbia poteri miracolosi...:rolleyes: :(
curosita? potreste postare il nome del prodotto?
pacpeter
14-03-2009, 23:02
Concordo...
Conosco un concessionnario molto preparato a cui negli ultimi 4 anni la BMW ha affidato la preparazione di moto speciali tipo Parigi-dakar ecc..
Gli ho chiesto se mi spiegava bene cosa è cambiato nel cambio tra Gt 1200 e 1300. Mi ha rispossto che i cambiamenti sostanziali sono 2:
1) La forchetta a due punte è stata sostituita con una a tre punte, ciò consente una distribuzione più uniforme della pressione di spinta portata dalla forchetta, rendendo l'innesto della marcia più preciso e fluido.
2) sarebbe stato modificato il profilo di curvatura degli ingranaggi.
Però non ho chiesto se la sostituzione dell'olio con uno con diverse specifiche possa influire.;)
stai parlando del conce di perugia?
stai parlando del conce di perugia?
esatto...lo conosci?
...1) La forchetta a due punte è stata sostituita con una a tre punte, ciò consente una distribuzione più uniforme della pressione di spinta portata dalla forchetta, rendendo l'innesto della marcia più preciso e fluido.
2) sarebbe stato modificato il profilo di curvatura degli ingranaggi.
Però non ho chiesto se la sostituzione dell'olio con uno con diverse specifiche possa influire.;)
Questi sono i cambiamenti che contano ( e che si avvertono ), altro che gradazione di olio...:rolleyes:
teofrasto
20-03-2009, 14:46
Però leggendo la prova effettuata da "Dueruote", non vien fuori un gran cambiamento, parlando della rumorosità, tra il cambio del k1300 rispetto al K1200...
jocanguro
20-03-2009, 15:36
Ragazzi, dopo piu di 2 anni (quasi 3) ormai mi sono fatto un'idea precisa riguardo la rumorosità del cambio:
innanzi tutto lo sdrakkk è piu evidente da fermo in folle innestando la prima, anche un po nelle atre marce , ma è tollerabile... (basta non ricordarsi di quanto abbiamo pagato questa moto...).
Il rumoraccio avviene per trascinamento dei dischi frizione dell'albero della primaria del cambio che si trova cosi a "fermarsi" perchè l'innesto dei denti della prima lo obbliga, con conseguente rumore.
Questo trascinamento della frizione a frizione aperta avviene perche' la frizione è a bagno d'olio, quindi l'olio tra i dischi "trasmette" moto; tutte le serie k sogliola e gli R hanno la frizione a secco e non hanno questo problema.
Il trascinamento e quindi la "quantita' " di sdrackkk dipende:
1) dalla temperatura e dal tipo dell'olio (quindi viscosità)
2) anche dalle tolleranze di costruzione del gruppo campana dischi piattello della frizione,
3) da quanto a frizione tutta tirata (aperta) si distanziano i dischi,
-- e su questo a importanza anche se in fabbrica o officina è stato effettuato lo spurgo perfetto e totale del comando frizione idraulico.
Se questo non fosse perfetto, anche tirando del tutto la leva i dischi si aprirebbero un po' di meno lasciando minor spazio e trascinando di piu'.
Proprio oggi mi sono "divertito" al semaforo con alcune prove:
Fermo; in folle, lascio frizione, tiro frizione, innesto la prima, rumore= SDRAAKKKK:mad:
rifolle, lascio frizione, (quindi il primario ricomincia a girare ma il cambio non trasmette perchè appunto sono in folle), tiro frizione, do' 3 0 4 colpi di gas verso i 3000 giri, lascio al minimo, metto la prima, NESSUN RUMORE !!!:D
Questo perchè accellerando a frizione aperta ho "scollato", svincolato i dischi trascinati (e quindi il primario) e quando il primario e fermo (il secondario ovviamente già lo era) l'entrata della marcia è perfetta e senza rumori.:-p
Inoltre ho sperimentato che anche un solo colpo di gas , anche se a 4000 giri , non scolla , quindi = SDRAKKK:mad:
con piu colpetti anche se a piu bassi regimi (3 o 4 anche solo a 2000 giri) , scolla = entrata prima perfetta.....:D
Secondo me occorrerebbe un "freno" feltro o qualcosa del genere che freni sempre leggermente il primario, fosse cosi' l'entrata della prima sarebbe sempre ottima.
Chissà se quella modifica forchette di innesto marce al cambio della nuova 1300 agisce cosi ???
Usare un olio molto piu fluido potrebbe migliorare la situazione ma dipende anche dagli altri parametri;
se ad es. il comando frizione non apre perfettamente i dischi, anche con l'olio tipo "acqua" ci sarebbe trascinamento, e quindi sdrakkk.
Forse molti di voi già sapevano tutto questo, ma il bello dei forum è scambiarsi opinioni, se volete potete anche mandarmi a cag....
Ciao
Però leggendo la prova effettuata da "Dueruote", non vien fuori un gran cambiamento, parlando della rumorosità, tra il cambio del k1300 rispetto al K1200...
Infatti io ho solo trovato qualche lieve differenza negli innesti...in marcia, la umorosità all'innesto della prima, da fermo, è rimasta identica...; il cambio in sè non dovrebbe essere stato sostituito, cioè è lo stesso...
X Jocanguro:
...questa delle acceleratine con la frizione premuta mi mancava..., spero che nella mia si " scollino " i dischi...
Comunque a freddo, con un olio quindi più freddo, il rumore degli ingranaggi non esiste, mentre è molto più evidente a motore ed olio caldi.
Io uso il Castril Power 1 RACING 10W/40, quindi più fluido non si può, non metterò uno 0W/30..., non è consigliato.
Il rumore, comunque, dipende dalla fattura del cambio, anche sulle jap, che hanno i cambi meravigliosi, questo rumore è presente..., e questo mi consola.
Sulla K 1300 GT è ancora presente, sicuro.;)
Domani proverò il metodo jocanguro, anche se sgasare da fermo mi pare un pò tamarro :)
Io uso l'accortezza di muovere leggermente la moto indietro (più facile che in avanti) mentre inserisco la prima; risultato 20 volte buono 80 volte klonkk :(
Domani proverò il metodo jocanguro, anche se sgasare da fermo mi pare un pò tamarro :)
Io uso l'accortezza di muovere leggermente la moto indietro (più facile che in avanti) mentre inserisco la prima; risultato 20 volte buono 80 volte klonkk :(Io pure ho fatto diverse volte come te..., stesso risultato, quindi basta...:confused:
jocanguro
21-03-2009, 10:08
Giusto.. "tamarro" approvo ;
ma io non lo dicevo come soluzione al problema, infatti non lo faccio mai; l'ho fatto solo alcune volte per capire la radice del problema.
Che poi è ancora piu complicata, poichè oltre al trascinamento dei dischi frizione, tocca fare anche i conti con gli attriti di rotazione del primario del cambio, che un po' ci sono, e dipendono dai cuscinetti dalla viscosità dell'olio, e forse qualc'altra cosa che ignoro, il bilancio di queste due cose combina il guaio, perchè se veramente non ci fossero gli attriti sul primario, allora dopo aver innestato la prima senza clonk perchè ho dato i colpetti di gas , mi basterebbe ripassare in folle per riavere il trascinamento del primario con successivo clonk al reinnesto della prima. Invece in quel caso il primario resta fermo e poi posso mettere e togliere la prima 10 volte senza clonk.
Queste riflessioni derivano dal fatto che come voi a me succede di tirare fuori la moto a retromarcia dal garage, e spesso noto che all'innesto della prima non c'è il klonc, poichè il primario trascinato dalla frizione viene fatto girare al contrario dal trascinamento del secondario che gira al contrario perchè la moto va all'indietro (credo...)
Chissà se nei cambi frizioni di questo tipo (tutti i jap) esiste una sorta di leggero frenaggio del primario del cambio, o un serraggio dei cuscinetti tale da fare leggero rallentamento...
sarebbe l'unica soluzione vera (oltre a ritornare a una frizione a secco, con blocco cambio separato con il suo specifico olio per ingranaggi , e motore con specifico olio per pistoni/valvole...)
texcarlo
23-03-2009, 11:34
Secomdo il mio modesto parere, ci vuole un olio più denso, tipo il 10W50.
Se fate caso quando mettete in moto a motore freddo il cloonk non si sente e le cambiate sono pure silenziose fino a quando l'olio non assume la temperatura di esercizio.
Avevo un Suzuky V-Strom con il cambio rumoroso e mettando l'olio più denso diventava più silenzioso e più morbido nella cambiate.
Secomdo il mio modesto parere, ci vuole un olio più denso, tipo il 10W50.
Se fate caso quando mettete in moto a motore freddo il cloonk non si sente e le cambiate sono pure silenziose fino a quando l'olio non assume la temperatura di esercizio.
.
Concordo..del rsto se non erro, corrisponde alla gradazione raccomandata dalla BMW per il motore del GT 1200 (Power 1 Racing 4T 10W-50 )
:D
Selenia, che viene raccomandato dalla Ferrari per le sue granturismo, offre per le moto 4 tempi ad alte prestazioni, questo ottimo olio su base sintetica, con la gradazione giusta e che dovrebbe migliorare l'innesto delle marce...ecco il link:
Una volta entrati selezionate "oli motore" ed al suo interno cliccate su "SELENIA PRO-ACTION 4T "
http://www.flitalia.it/it/moto/component/option,com_dspcatprod/Itemid,34/
Al mio primo tagliando lo butto dentro!
confutazioni delle tesi precedenti.... stiamo a vedere
confutazioni delle tesi precedenti.... stiamo a vedere
Bhè...posso concordare che la comunicazione usata in alcuni post potrebbe creare fraintesi...
Chiarisco solo il..."mio" punto di vista ...come dire..da appassionato di moto, ma non sono un tecnico, sia chiaro..e quindi andrebbe suffragato da chi ne sa più di me!
Ciò che emerge dal maggior numero di testimonianze riportate sul KGT è che il cambio, quasi sempre silenzioso a freddo, presenta invece una certa rumorosità, a regime di rotazione intermedi a caldo, sopratutto salendo di rapporto. Ovviamente nel motore caldo, l'alta temperatura produce una forte variazione della viscosità dell'olio, riducendola sensibilmente. In effetti con l'aumentare della temperatura l'olio motore si fluidifica, e a temperature molto alte, perde gran parte della propria funzione lubrificante.
Nei motori sportivi, in grado di raggiungere alti regimi di rotazione e spesso mantenuti a lungo, le temperature che si raggiungono solo tali da rendere l'olio motore quasi inservibile, da cui possono derivare seri danni alle parti meccaniche.
Nell'olio motore, specialmente nei sintetici, sono contenute sostanze che all'aumentare del calore si legano formando dei polimeri che contribuiscono a mantenere una sufficiente viscosità dell'olio anche quando dovesse salire sensibilmente la temperatura.
Tale capacità dell'olio è espressa dal secondo numero della sigla.
Per esempio 10W-50, sta ad indicare sostanzialmente un olio che, ad alte temperature, mantiene un indice di viscosità maggiore rispetto ad un 10W-40.
Ritornando alle nostre GT, e ripartendo dal fatto che la rumorosità del cambio aumenta a caldo, ossia quando l'olio motore è certamente più fluido, lascia supporre che una maggiore viscosità dell'olio a caldo, cui corrisponderebbe un miglioramento delle capacità di lubrificazione dell'olio, possa tornare utile.
Cio si può otenere appunto adottando un olio con gradazione 10w-50 rispetto ad un 10W-40, che poi appunto, per quanto ho letto rappresenta la gradazione consigliata da BMW per il GT.
sono curioso di sapere come andrà in estate
quando avrà percorso più km e le temperature saranno più elevate
sulla mia, negli ultimi 50 mila km ho sempre usato ELF 10w50
un compromesso sulla rumorosità che non decade troppo nei km
un consiglio, cambialo ogni 5000 km
bye
Concordo sul fatto che a prescindere dalla gradazione il cambio olio ogni 5000 sia risolutivo.Nel corso degli anni, ho sperimentato un 10-50 in estate ed 5-40 in inverno, e penso sia il massimo per questo tipo di motore, però, volendo restare su una gradazione unica,il 5-40 da un'ottima fluidificità con temperature prossime allo 0 e la frizione lavora meglio.Poi basta cambiarlo ad inizio estate e non si sente molta differenza col 10-50.
stefanolosciallo
17-03-2019, 19:42
L'anno scorso a settembre ho sostituito la frizione, e anche olio motore naturalmente, e ho messo il catrol power 5w40 specifico per bmw
per i primi 2000, km fatti in 3 giorni sembrava quasi una giapponese, ma dopo causa deterioramento olio o per la sua natura, e ritornata come prima anche con temperature fresche, vicino allo zero fatto il passo del moncinisio fine ottobre con 3 gradi e proprio il cambio per me non c'e nulla da fare
il castrol power 5w40 fece così anche sulla mia
ottimo subito su cambio e frizione
2000 km poi gran degrado e cambio molto rumoroso
l'ho sostituito dopo 3000 km perchè non lo sopportavo, mai più rimesso
è da lì che ho cominciato con gradazioni superiori 10w50
sono a circa 107.000
dai 40.000 in poi è stata usata gradazione 10-50 (con una piccola parentesi anche a 10-60 poi abbandonato)
Ragazzi, siete mai stati sul sito motorrad?
si possono ascoltare la K1600 ed la R1250Rt inserire le marce dalla più bassa alla più alta e poi il contrario
sentite bene l'audio
Renato
il mio parere, per quel che riguarda il 1200 (il 1300 è stato migliorato) il
5-40 è quanto prescritto da bmw dal 2009 in poi (prima 10-40)
non credo si sbaglino perchè ad orecchio la frizione ne giova
è la durata delle performance dell'olio che frega
si dovrebbe trovare un 5-40 che non degradi,
giusto magari un buon 5-40 capace di resistere 5000 km invece di 2000...
di 5-50 motociclistici se ne trovano pochi (nessuno dichiaratamente, alcuni olii auto sono adattabili)
e alla fine 10-50 diventa una soluzione di comodo
frizione non al top, cambio nella decenza, il tutto per la durata di 10mila km
il tutto sempre "ad orecchio" e a "sentimento" perchè di che cosa succeda là dentro non ne ho idea
stefanolosciallo
20-03-2019, 18:54
anche io sono a 100000 km, con il k1200 e di olio ne ho cambiati in varie tipi, alla fine metto il motul 300v 5w40 da diverso tempo, e circa ogni 7000 km lo sostituisco succede anche 2 volte in un anno
come scritto sopra, dopo la sostituzione della frizione, mi avevano parlato bene del castrol, ma dopo pochi migliaia di km per me era peggiorato, tantissimo, e sono ripassato al motul v300
il k1200 e' arrivato a km 151000, ora il k1300 e' a km 79000.
180000 fatti con 10w50
bye
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©: 2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Traduzione italiana Team: vBulletin-italia.it |