R1100S frizione da cambiare a 26000 KM??

[Alberto]

Ciao a tutti,
chiedo lumi ai guru della meccanica per conto di un amico disperato:
ha portato la moto dal mecca per un problema all'impianto elettrico e per sostituzione batteria. Il mecca, quando gli ha restituito la ESSE gli ha detto la seguente frase: "la frizione "slitta" ed è lì lì per morire, sarebbe da cambiare tra pochi kilometri....andando tranquillo arrivi al tagliando dei 30.000 (la moto ha 26.000 kilometri)....costo dell'intervento 6-700 euro"
Ora, ci chiedevamo, ma una BMW con 26000 KM che non è mai andata in pista, non è mai stata usata per fare staccate da paura, sempre tagliandata da conce BMW, può essere che abbia la frizione finita?
La moto è del 2000 un solo proprietario, cioè lui, quindi si sa tutta la vita della moto. Oltre questo, a detta del mecca, c'è anche la guarnizione della testata di destra che trasuda quindi anche la guarnizione sarebbe da cambiare, ma questo ci sta, la moto ha 8 anni e comunque la spesa è affrontabile in confronto alla frizione da rifare.
Che dite? la frizione potrebbe essere veramente finita??????
Grazie :!:

[greenmanalishi]

se slitta potrebbe essere che sia finito sul disco dell'olio. l'olio potrebbe essere quello idraulico dell'attuatore e di condeguenza il livello nella vaschetta della leva frizione dovrebbe essere calato. potrebbe anche essere quello del cambio causa cedimento del corteco dovuto anche ad un eccesso di olio nella sacatola oppure a un trasudamento per lo stesso motivo. se fosse la mia controllerei i livelli e poi togliendo il motorino di avviamento,pulirei il disco frizione con un pò di pazienza,l'ho fatto su una 850r di un amico utilizzando del vim clorex in polvere,risciaquando e alla fine ripulendo con spary per la pulizia dei freni. funzionò perchè nel suo caso la scatola del cambio la trovai imballata di olio introdotto al precedente tagliando e la pressione che si forma al suo interno era troppa per il povero corteco.

ps. il mecca ufficiale voleva sostituire la frizione.

[maestrale]

Premetto che non ho una esperienza cosi' approfondita dell'esse che posseggo da meno di un anno, ma a lume di naso, una cosa che potrebbe succedere è la perdita di tenuta del corteco fra albero motore e gruppo volano-frizione: questo potrebbe causare un trafilaggio seppur lieve di olio che andrebbe ad impastare e di coseguenza cuocere la frizione facendola slittare.
Naturalmente i guru ti sapranno fare una diagnosi piu' attendibile della mia considerazione da dilettante
auguri
antonio

[Alberto]

Ragazzi, intanto grazie delle risposte, attendo altre idee dagli altri guru, comunque sia, il suggerimento che darò al mio amico sarà quello di portarla da un altro meccanico, non BMW ma che lavora su BMW per avere un secondo parere sul da farsi
Grazie davvero delle risposte :!:

[Charly]

Sulla frizione è gia stato detto tutto.
Prima di cambiare la guarnizione della testata assicurati che tutti i dadi siano stretti correttamenti (con dinamometrica - vei valori nelle FAQ). A volte basta questo.

[maurodami]

Segui il consiglio di Charly. Per esperienza personale ti posso dire che ho risolto il problema di un leggerisssimo "trasudamento" di olio dalla due testate rifacendo il serraggio testata per come indicato manuale di officina. Se i valori di serraggio sono uguali a quelle del modell 1150 (e credo che lo siano) segui le indicazione che trovi nella raccolta schede (muccoteca) di questo forum che sono più chiare del manuale.

[greenmanalishi]

aggiungo che all'atto del serraggio della testa è buona norma mantenere unto con olio motore dado e prigioniero.

[Alberto]

Grazie
+ dieci :!:

[Capitan Booster]

presa usata in concessionario a 37k ...... paraolio andato e sopra i 5000 giri slittava. Non volevano passarla in garanzia così la feci fare da CoMo (ufficiale BMW) a Frosinone per poco più di 300 euro. Poi con lettera legale ottenni il rimborso.

:gib:

700 è un furto ... a Roma la BMW la cambia per 500