Autoswitch su R1200GS

[romargi]

Ho letto sul sito che da un po' è finalmente disponibile l'autoswitch per la serie 1200 (il precedente era incompatibile con il CANBUS).

In un post bipower affermava di inziare a lavorarci su....

Qualcun'altro per caso lo ha già montato/toccato con mano ????

Potrebbe essere una bella soluzione per tutti coloro che hanno recentemente montato i faretti sui loro 1200 e lo faranno prossimamente;)

Chi sa, parli!

[notarello]

Scusate l'ignoranza... :dontknow:
ma cos'è e come funziona un autoswitch? :confused:

Sicuramente sarà qualcosa di banale... :mad: :sign3:

[notarello]

scusate... risolto leggendo un altro 3d... :lol:

[Boxerrader]

Questo è compatibile con il Can Bus...:lol::lol::lol:

http://img156.imageshack.us/img156/720/busdogjq1.gif (http://imageshack.us)




E questo è il CAN BUS....:lol:

http://img156.imageshack.us/img156/7269/dogbus2yf6.jpg (http://imageshack.us)

[romargi]

vacagher!!!!!
:lol::lol::lol::lol:

[afcores]

Ho letto sul sito che da un po' è finalmente disponibile l'autoswitch per la serie 1200 (il precedente era incompatibile con il CANBUS).

In un post bipower affermava di inziare a lavorarci su....

Qualcun'altro per caso lo ha già montato/toccato con mano ????

Potrebbe essere una bella soluzione per tutti coloro che hanno recentemente montato i faretti sui loro 1200 e lo faranno prossimamente;)

Chi sa, parli!
se ti riferisci per far funzionare dei faretti fendinebbia, io l'ho montato sulla mia (GS1200 05) funziona benissimo. Comprato su ebay da un venditore tedesco.

[gancio]

scusate... risolto leggendo un altro 3d... :lol:
Mi fai per cortesia un copia/incolla del link alla discussion che mi interessa? Grazie

[Tequila]

contatta bi-power.
lui me l'ha montato in un paio di ore.
lavoro pulito e nessun prob

[bi-power]

AS5P = funziona con un comando positivo. Nelle 1200GS si usa il pulsante dell'abbagliante.
AS6P = funziona in canbus, quindi si può collegare al pulsante di fine freccia
( come si poteva fare una volta nelle 1150 con l'AS5NB)

se qualcuno è riuscito a far funzionare l'AS6P (collegandolo alla rete canbus come indicato nelle foto riportate su www.autoswitch.com) è pregato di mettersi in contatto con me : luca@verlato.it

Rinnovo l'invito che se qualcuno mi presta una R1200GS (a patto che non sia un 2004 NON aggiornata) potrò essere riconoscente. Info via mail, no MP che poi li perdo :(

[dadoj]

La cosa mi interessa tantissimo per la possibilità di comandare un trelecomando apricancello. Solo che le mie cognizioni in fatto di elettronica sono nulle e non mi fido assolutamente a mettere le mani sui circuiti della mia moto. C'è qlcn che ha la pazienza di indicarmi dove posso trovare delle istruzioni "pedestri"? Sul sito dell'Autoswitch non ci ho capito nulla...
Un'ultima considerazione:l'installazione dell'autoswitch può creare problemi alla garanzia BMW? Dopotutto è un intervento che modifica l'impianto elettrico...
_____________
dado

[Bierhoff]

Rinnovo l'invito che se qualcuno mi presta una R1200GS (a patto che non sia un 2004 NON aggiornata) potrò essere riconoscente. Info via mail, no MP che poi li perdo :(
io te la presto pure ma non so quanto ti è comoda roma :(

[romargi]

pure io sarei ben contento di fare da cavia ma TOrino è lontanuccio....

[afcores]

il mio funziona sull'abbagliante

[bi-power]

il mio funziona sull'abbagliante
allora è il 5P.
Anch'io li prendo in Germania, una trentina alla volta.
Ora sono alle prese (nei ritagli di tempo) con l'AS6, che appunto lascia stare l'abbagliante per tornare al pulsante di fine freccia, ma stò incontrando delle difficoltà. ho scritto loro che le foto che hanno messo come istruzione nel sito .com sono un pò oscene... anche perchè la mia intenzione sarebbe di semplificare l'installazione, in modo da avere un tempo sosta moto minimo :D , avendo già cablato precedentemente il tutto.

per quanto riguarda l'autoswitch per l'apri cancello, quello per i faretti non va bene, perchè una volta swicciato il circuito rimane chiuso (relè in funzione) fino alla successiva pressione del pulsante. Ne esiste uno, ora non ricordo il codice, che dato l'impulso chiude ed apre il circuito per qualche secondo, in modo da poter saldare i 2 cavetti di uscita direttamente al radiocomando del cancello, simulando così una pressione con il dito al pulsante del telecomando stesso (che verrà ovviamente messo da qualche parte nella moto)
con la 1150 l'avevo fatto, dovrei avere lo schema in laboratorio: 3 autoswitch 1) fendinebbia lato sx, 2) abbagliante xenon lato dx , 3) apricancello.
il tutto si comandava con il pulsante di fine freccia, bastava ricordarsi la procedura dei tempi di pressione :rolleyes::lol:


per la GS1200... serve locale, devo lavorarci almeno 8 ore.
ne stò aspettando una incidentata in concessionario, ma per fortuna da mesi non ne arriva una... (effettivamente... SGRAT SGRAT)
aloha

[ciattykiller]

Ciao Luca,
averti incontrato prima.....
Ho acquistato online i micro de ma con cablaggio con interruttore al manubrio, siccome ancora non li ho montati sul mio gs 2007, vorrei sapere se fosse possibile acquistare da te l'autoswitch A7S (se ho ben capito eccitato dal fine freccia) :D:D
Lamp

[Maxrcs]

Mi interessa molto la cosa dell'apri cancello... Funzionerebbe anche se il telecomando avesse 4 pulsanti? Ho molti cancelli da aprire😜
Max


Sent from my 📱

[Wotan]

Chissà se Bi-power, dopo 4 anni e la cancellazione del proprio account ("guest"), legge ancora il forum.

[Rafagas]

tutto è possibile :) anche se so che Luca ogni tanto leggeva..........ma dopo il cambio lavoro ci starà dentro come un matto.

[bi-power]

ma sì, ogni tanto leggo!
Ho anche risposto, da qualche parte...
Sto usando gli AS7, anche se mi hanno fatto dannare...
Ora è praticamente universale, quindi va bene per le 1150 (come il vecchio AS5NB) e nelle 1200, sia a comando positivo che "fine freccia"
Nelle 850 e 1100 gli AS7 non funzionano, e non ho ancora ben capito il perchè...
Gli AS7 leggono una variazione di tensione:
il cavo di fine freccia nelle 1150 è un +12V a riposo e +0,5V a tasto premuto, quindi si usa la modalità comando negativo.
Nelle 1200, se si usa l'abbagliante, è un comando positivo (cioè lavora all'incontrario della 1150), se si usa il fine freccia viene lasciato il comando positivo anche se il cavo è, a chiave OFF +12V, a motore acceso +5,5V, a tasto premuto 0,2V.
Notare che il tanto sbandierato CANBUS nelle 1200... non c'è! E' un semplice comando elettrico, nessun segnale strano: solo molta sensibilità.
Se la variazione è maggiore di 4,5 volt, l'AS funziona.
Nelle 1100 a chiave OFF è +12V, a motore ON 5,0V, a tasto premuto +1V... nisba, non funge.
L'AS 7 ha al momento la sola programmazione del tipo di impulso da dargli: un solo colpo di pulsante oppure due brevi.
Per l'apricancello al momento vendono un AS7 modificato che invece di dare un comando per il relè che termina solo alla successiva pressione del tasto, è invece un comando a tempo, esempio per mezzo secondo.

Non ho smesso di sperimentare la mia versione, anche se ho rallentato moltissimo visto i problemi incontrati da Raul di Autoswitch. La 1200 è, ripeto, come la 1150, ma molto molto più sensibile, proprio perchè deve leggere i valori e far scattare l'opportuna sezione della ZFE al posto dei fusibili.
La versione "fine freccia" prevede di... togliere il serbatoio, nono c'è stato modo di trovare il cavo in posizione esterna.

La mia versione, per ora solo al banco, prevederebbe:
(è solo un esempio...)
-entrare in modalità avanzata, esempio tasto fine freccia per 3 secondi
-in avanzata, frecce disabilitate
-freccia destra = faretto destro
-freccia sinistra = faretto sinistro
-tutti e due i pulsanti freccia per 2 secondi = faretti lampeggianti
oppure apricancello oppure quel che si vuole...
-almeno altre 4 modalità variabili in base al tipo di pressione...
-fine freccia per altri 3 secondi = configurazione moto standard.

La 1200, essendo appunto come una 1150... neanche si accorge che non ha più le frecce collegate, ma mi sono ugualmente fermato perchè i collegamenti da fare sono complessi e sarebbe da pazzi dare a chiunque un cablaggio del genere col rischio che vada a saldare i cavi vicino alla ZFE con lo stagnatore rapido da ennemila watt di potenza... bruciando tutto quello che trova in sequenza... o che vadano a fare i collegamenti con i rubacorrente...

[Wotan]

Ah, bene, ciao!

[ciattykiller]

ma sì, ogni tanto leggo!
Ho anche risposto, da qualche parte...
Sto usando gli AS7, anche se mi hanno fatto dannare...
Ora è praticamente universale, quindi va bene per le 1150 (come il vecchio AS5NB) e nelle 1200, sia a comando positivo che "fine freccia"
Nelle 850 e 1100 gli AS7 non funzionano, e non ho ancora ben capito il perchè...
Gli AS7 leggono una variazione di tensione:
il cavo di fine freccia nelle 1150 è un +12V a riposo e +0,5V a tasto premuto, quindi si usa la modalità comando negativo.
Nelle 1200, se si usa l'abbagliante, è un comando positivo (cioè lavora all'incontrario della 1150), se si usa il fine freccia viene lasciato il comando positivo anche se il cavo è, a chiave OFF +12V, a motore acceso +5,5V, a tasto premuto 0,2V.
Notare che il tanto sbandierato CANBUS nelle 1200... non c'è! E' un semplice comando elettrico, nessun segnale strano: solo molta sensibilità.
Se la variazione è maggiore di 4,5 volt, l'AS funziona.
Nelle 1100 a chiave OFF è +12V, a motore ON 5,0V, a tasto premuto +1V... nisba, non funge.
L'AS 7 ha al momento la sola programmazione del tipo di impulso da dargli: un solo colpo di pulsante oppure due brevi.
Per l'apricancello al momento vendono un AS7 modificato che invece di dare un comando per il relè che termina solo alla successiva pressione del tasto, è invece un comando a tempo, esempio per mezzo secondo.

Non ho smesso di sperimentare la mia versione, anche se ho rallentato moltissimo visto i problemi incontrati da Raul di Autoswitch. La 1200 è, ripeto, come la 1150, ma molto molto più sensibile, proprio perchè deve leggere i valori e far scattare l'opportuna sezione della ZFE al posto dei fusibili.
La versione "fine freccia" prevede di... togliere il serbatoio, nono c'è stato modo di trovare il cavo in posizione esterna.

La mia versione, per ora solo al banco, prevederebbe:
(è solo un esempio...)
-entrare in modalità avanzata, esempio tasto fine freccia per 3 secondi
-in avanzata, frecce disabilitate
-freccia destra = faretto destro
-freccia sinistra = faretto sinistro
-tutti e due i pulsanti freccia per 2 secondi = faretti lampeggianti
oppure apricancello oppure quel che si vuole...
-almeno altre 4 modalità variabili in base al tipo di pressione...
-fine freccia per altri 3 secondi = configurazione moto standard.

La 1200, essendo appunto come una 1150... neanche si accorge che non ha più le frecce collegate, ma mi sono ugualmente fermato perchè i collegamenti da fare sono complessi e sarebbe da pazzi dare a chiunque un cablaggio del genere col rischio che vada a saldare i cavi vicino alla ZFE con lo stagnatore rapido da ennemila watt di potenza... bruciando tutto quello che trova in sequenza... o che vadano a fare i collegamenti con i rubacorrente...

Quindi se ho ben capito con l'autoswitch as7 sfrutteresti il cavo rosso-verde (fine freccia) o bianco-blu (Pass lamp) come trigger. (Sono io che ti ho chiesto la possibilità di fornirmi l'as7 non cablato :D)

[Wotan]

Ciattykiller, non si quotano per intero messaggi lunghi (sul tastino c'è il simbolo della morte non per caso...); rileggi il regolamento, per favore.

[ciattykiller]

Scusate, andrò subito a rileggere il regolamento.

[bi-power]

@ ciattykiller: che moto?

[ciattykiller]

Bmw R1200GS anno 2007

[bi-power]

rispondo dal portatile e non ho gli schemi a tiro...
vado a memoria... che non ho
il cavo del fine freccia, che lo intercetti un pò prima della ZFE dovrebbe essere un blu riga bianca.
Nei cablaggi con il comando sull'abbagliante lavoro tutto sui connettori originali del faro principale, sottochiave se non erro è un giallo e comando abbagliante un bianco.
Ma domani potrò controllare meglio...

[ciattykiller]

Ok attendo conferma, avevo trovato un tutorial in inglese che identificava un bianco-blu e un rosso-verde nei pressi della ZFE

[machi]

Mahh!!(cit. Tricheco)

[bi-power]

Vicino alla ZFE c'è un raccordo dell'olio freno... lì ci sono dei cavi chiusi da nastro telato: l'azzurro con riga bianca è quello proveniente dal pulsante di reset.

[ciattykiller]

Grazie 1000 :arrow:

[bi-power]

Se hai l'AS7: i due azzurri corti, isolali. collega il giallo AS al reset; collega rosso al positivo sotto chiave, nero a massa. Quadro on (vedi led rosso), 1 secondo di attesa, premi reset a lungo: il led deve lampeggiare. In quel mentre... rilascia reset, led verde: OK, programmato per comando fine freccia su 1200.

Se mi fai il piacere di:
tester, puntale negativo a massa; puntale positivo su azzurro/riga bianca di reset.
Mi servono i volt: a quadro off, a quadro on, a quadro on e pulsante reset premuto.
Poi l'anno esatto di immatricolazione della moto, meglio se hai la data presente in qualche etichetta esempio vicino alla ZFE,
GRAZIE

[ciattykiller]

Ci mancherebbe altro :D, l'as7 è in viaggio e forse domani arriva, appena lo installo ti "loggo" i valori richiesti, intanto ti dico che il mio gs è stato immatricolato a Marzo 2007, sarò più preciso appena smonto il serbatoio, intanto grazie per i cablaggi :D

[ciattykiller]

Mannaggia ai venditori stranieri..... dal 24 aprile che hanno spedito ancora nulla :mad::mad::mad::mad: I piccioni impiegano meno :!:

[bi-power]

Tedesco oppure Inglese?

[ciattykiller]

Nippy........... (Purtroppo tu mi hai detto che non potevi spedirmelo e ho dovuto emigrare....)

[bi-power]

Di norma: Il tedesco li ha... l'inglese no.

[Maxrcs]

Scusate...
Io non ci capisco nulla:-) ma per un rt 1200 si puó far qualcosa??
Sempre per l'apri cancello...
Grazie


Sent from my 📱

[bi-power]

@Maxrcs:
...l'autoswitch è un aggeggino che permette di dare una seconda funzione ad un pulsante che già hai nel manubrio. Prendiamo ad esempio il pulsante di reset frecce: con una pressione prolungata puoi far attivare l'AS che a sua volta da un suo cavetto emette un positivo +12V che serve per comandare un relè. Da lì comandi i faretti.
Per collegare un apricancello serve invece un AS modificato che faccia in modo di chiudere un circuito (il pulsante del radiocomando in parallelo) per un breve tempo, come quando premi sul pulsante dell'apricancello...
Io comunque non ci ho ancora messo mano.

[Maxrcs]

Ah... Ok... Magari quando ci metti mano... Fammi sapere:-)


Sent from my 📱

[ciattykiller]

Finalmente é arrivato il famelico AS7, in settimana lo monto poi ti do i valori che mi hai chiesto:D:D:D:D:D

[ciattykiller]

Montati e testati domenica con raid di 630 km. Un gioiello di visibilità in autostrada, se li hai non li spegni più. Per bi-power ho questi dati rilevati a fine montaggio. 0,00 V a quadro spento 0,00 v a quadro on e 11,6 V con tasto reset pigiato, la foto per la matricola. Se ti servono altri controlli hai solo da chiedere. :D:D

https://lh5.googleusercontent.com/-td6MOsBIwGQ/T8_jZ5KSH0I/AAAAAAAAAD8/DInQZ4hxjRU/s640/020620121457.jpg

[bi-power]

@Ciattykiller:
parliamo del cavetto di reset freccia, giusto?
Hai fatto così: puntale negativo a massa; puntale positivo su azzurro/riga bianca di reset?
Ma erano solo sul cavo nudo, prima di collegarci il giallo del trigger?

[ciattykiller]

No :mad::mad::mad: Io ho messo il puntale sul biannco azzurro già cablato sul relais... Devo rismontare tutto il serbatoio ??

[bi-power]

no no, per carità, non importa!
Volevo solo confrontare i dati con i miei, perchè ogni moto trovo valori diversi...

[ciattykiller]

Mi spiace, comunque avevi ragione: più difficile a dirsi che a farsi. Una gran bella comodità questo AS :lol:
Le applicazioni sono innumerevoli. Aspetta, se io apro il blocchetto riesco ad intercettare il cavetto di reset,

[bi-power]

no, se ha il relè collegato cambia valore.