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Dopo 10 mesi di R 1200 R e 9.100 km sono in grado di stabilire che l'ASC non funziona come vorrebbero far credere (BMW e le riviste che lo testano).
A più riprese mi sono ritrovato perplesso di fronte a leggere (ma sospette) derapate su fondo viscido o sterrato, in cui non ho mai avuto il tempo di stabilire se l'entrata dell'ASC avesse realmente influito sulla mancata caduta o piuttosto la mia rapida e istintiva decelerazione.
Stamani mi ritrovo a derapare in modo vistoso su fondo viscido per la pioggia in corrispondenza di una salita con curva (quella di un ponte), dove è presente un raccordo in ghisa all'inizio del ponte stesso. In pratica abbordando la curva il posteriore ha perso aderenza ed ha derapato (la ruota posteriore va da sé che in quel momento ruoti ad una velocità differente rispetto all'anteriore -condizione grazie alla quale entra l'ASC-). Il computer di bordo non ha segnalato l'ingresso dell'ASC ed infatti per tamponare lo squilibrio ho persino avuto il tempo di mettere il classico piede a terra!
A questo punto è evidente che, in prossimità del tagliando dei 10.000 km, segnalerò questo problema, ma mi domando se i 300 € spesi per questo optional siano valsi a qualcosa... :(:(
certo che sono valsi a qualcosa
e se vuoi metterla a candela, ci riesci. alla faccia dell'asc :rolleyes:
:lol:
L'Emarginato
03-01-2008, 11:51
certo che sono valsi a qualcosa
...certo che è certo...ma sarebbe meno certo se fosse incerto...certamente...
Fai una prova ad effettuare un burn-out...forse magari non funziona, mi fa strano. :confused:
Si, questa prova l'avevo fatta. Non proprio un burn, ma a tutta manetta sia su ghiaia che su bagnato. In questi casi entra l'ASC e si nota. E' in condizioni dinamiche che non mi convince. In pratica noto sempre un effetto sorpresa. La moto perde aderenza e l'avverto nettamente. Questo accade, ad esempio, sulle strisce segnaletiche sull'asfalto, quando piove; o, come stamani, su elementi metallici bagnati. :confused:
Ti parlo per personale esperienza...
Io l'ho provato su GS 1200 e RT.
Con setting normale, sulla ghiaia, funziona in maniera esemplare: le moto non scodavano per nulla...
Settato con taratura sport sul GS, su sabbia, entra dopo, ma è una taratura diversa...
Insomma la cosa mi fa pensare ad una anomalia del sistema, mi fa strano ecco. :)
Concordo. E' strano. L'ASC montato sulla mia moto non è regolabile data la destinazione d'uso. Quindi il tutto credo sia disciplinato dalla centralina che sovraintende il funzionamento dell'ABS. Chiederò al tagliando...
Dopo 10 mesi di R 1200 R e 9.100 km sono in grado di stabilire che l'ASC non funziona come vorrebbero far credere (BMW e le riviste che lo testano).
A più riprese mi sono ritrovato perplesso di fronte a leggere (ma sospette) derapate su fondo viscido o sterrato, in cui non ho mai avuto il tempo di stabilire se l'entrata dell'ASC avesse realmente influito sulla mancata caduta o piuttosto la mia rapida e istintiva decelerazione.
Stamani mi ritrovo a derapare in modo vistoso su fondo viscido per la pioggia in corrispondenza di una salita con curva (quella di un ponte), dove è presente un raccordo in ghisa all'inizio del ponte stesso. In pratica abbordando la curva il posteriore ha perso aderenza ed ha derapato (la ruota posteriore va da sé che in quel momento ruoti ad una velocità differente rispetto all'anteriore -condizione grazie alla quale entra l'ASC-). Il computer di bordo non ha segnalato l'ingresso dell'ASC ed infatti per tamponare lo squilibrio ho persino avuto il tempo di mettere il classico piede a terra!
A questo punto è evidente che, in prossimità del tagliando dei 10.000 km, segnalerò questo problema, ma mi domando se i 300 € spesi per questo optional siano valsi a qualcosa... :(:(
E' possibile un malfunzionamento della centralina,
ma è anche possibile che la ruota abbia perso aderenza nel senso della tangente e non del vettore quindi non ha aumentato la velocità rispetto all'anteriore, quindi l'ASC non entra.
Il Maiale
04-01-2008, 11:15
Secondo me non funziona il tuo...io l' ho provato e non son riuscito a caderci...ti garantisco che il gas non lho tolto....
;)E' possibile un malfunzionamento della centralina,
ma è anche possibile che la ruota abbia perso aderenza nel senso della tangente e non del vettore quindi non ha aumentato la velocità rispetto all'anteriore, quindi l'ASC non entra.
Quoto Gancio !!!
però pensandoci bene, se queste sono le condizioni necessarie affinchè il sistema intervenga, il suo utilizzo è limitato a moto dritta su fondi viscidi, dove però un pilota con un minimo di esperienza sà dosare ed eventualmente chiudere il gas immediatamente....
Se interviene l' Asc in piega vuol dire che stai derapando di gas e allora la faccenda si complica, mi piacerebbe conoscere dai possessori, come si manifesta l'intervento, immagino tipo un Abs !!?? :confused:
Grazie !!!
Questo è un sistema relativamente acerbo sulle moto. Posto che bisogna testare che l'esemplare in questione funzioni correttamente, credo che come tutti i dispositivi elettronici, si debba imparare a conviverci.
Io non ho mai guidato una moto con controllo di trazione, ma mi vine detto che la sua attivazione coincide con un comportamento "anomalo" del mezzo che tende ad allargare.
Ad ogni buon conto io credo che l'ellettronica applicata alla sicurezza sia sempre un bene. In altre parole hai speso bene i tuoi 300 Euro (almeno per quello che mi consta).
Dpelago KTM 990 Adv.
;)E' possibile un malfunzionamento della centralina,
ma è anche possibile che la ruota abbia perso aderenza nel senso della tangente e non del vettore quindi non ha aumentato la velocità rispetto all'anteriore, quindi l'ASC non entra.
Quoto Gancio !!!
però pensandoci bene, se queste sono le condizioni necessarie affinchè il sistema intervenga, il suo utilizzo è limitato a moto dritta su fondi viscidi, dove però un pilota con un minimo di esperienza sà dosare ed eventualmente chiudere il gas immediatamente....
Se interviene l' Asc in piega vuol dire che stai derapando di gas e allora la faccenda si complica, mi piacerebbe conoscere dai possessori, come si manifesta l'intervento, immagino tipo un Abs !!?? :confused:
Grazie !!!
L'intervento dell'ASC si manifesta con un taglio che parte dalla centralina. Non so dirti se taglia corrente alle candele o all'iniezione. La senzazione è come quella che si avverte quando si arriva al limitatore. Trrrrrrrrrrrrrrrrrrrr!
...Ad ogni buon conto io credo che l'ellettronica applicata alla sicurezza sia sempre un bene. In altre parole hai speso bene i tuoi 300 Euro (almeno per quello che mi consta).
Dpelago KTM 990 Adv.
Ti quoto su tutto e sono convinto che l'elettronica serva (specialmente in fatto di sicurezza), ma ho la sensazione che la mia soddisfazione sia molto maggiore per il resto della moto (€ 14.600) che non per l'ASC (+ € 300). :(
Poi che il sistema sia acerbo è un'attenuante solo parziale, perché l'ASC mi è stato venduto per buono (quindi i 300 eurozzi se li sono beccati). Tutto stà nello stabilire se sia o meno malfunzionante, perché in quel caso concordo che i € 300 siano stati spesi bene (è in garanzia...:cool:).
;)E' possibile un malfunzionamento della centralina,
ma è anche possibile che la ruota abbia perso aderenza nel senso della tangente e non del vettore quindi non ha aumentato la velocità rispetto all'anteriore, quindi l'ASC non entra.
Quoto Gancio !!!
però pensandoci bene, se queste sono le condizioni necessarie affinchè il sistema intervenga, il suo utilizzo è limitato a moto dritta su fondi viscidi, dove però un pilota con un minimo di esperienza sà dosare ed eventualmente chiudere il gas immediatamente....
Se interviene l' Asc in piega vuol dire che stai derapando di gas e allora la faccenda si complica, mi piacerebbe conoscere dai possessori, come si manifesta l'intervento, immagino tipo un Abs !!?? :confused:
Grazie !!!
Alla scivolata laterale (tangente) ci avevo pensato anch'io, ma dubito che il moto delle due ruote rimanga lo stesso.
Concordo anche con megag sul tema ASC efficace solo su moto dritta. Certo che se così fosse non mi pare una gran cosa... :(
la scivolata laterale fa sempre aumentare la velocità rotazionale della ruota.
L'attrito laterale (notoriamente inferiore di quello long) comunque tende a deviare il vettore risultante (questo in curva e nei cambi di direzione) e quindi entra di diritto nella componente di attrito che consente di mantenere la ruota rotolante e non strisciante.
In poche parole:
se la ruota scivola lateralmente si riduce l'attrito laterale, ma contemporaneamente si riduce l'attrito longitudinale con conseguente scivolamento longitudinale della ruota (aumento della velocità di rotazione).
Se l'ASC funziona dovrebbe effettuare il medesimo taglio.
Poi può essere che ci sia del casino dentro la centralina.
Lampss
la scivolata laterale fa sempre aumentare la velocità rotazionale della ruota.
L'attrito laterale (notoriamente inferiore di quello long) comunque tende a deviare il vettore risultante (questo in curva e nei cambi di direzione) e quindi entra di diritto nella componente di attrito che consente di mantenere la ruota rotolante e non strisciante.
In poche parole:
se la ruota scivola lateralmente si riduce l'attrito laterale, ma contemporaneamente si riduce l'attrito longitudinale con conseguente scivolamento longitudinale della ruota (aumento della velocità di rotazione).
Se l'ASC funziona dovrebbe effettuare il medesimo taglio.
Poi può essere che ci sia del casino dentro la centralina.
Lampss
Thanks! Illuminante! :D
Anch'io sono quasi convinto che sia un problema di centralina (o almeno lo spero...)
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