epromina si o no?

[UCCH]

Sabato pomeriggio ho montato un bellissimo terminale di scarico della remus (remus revolution in titanio di tipo racing).Sono molto contento del suono cupo ed allo stesso tempo "educato".Ho notato che nonostante la presenza del catalizzatore, la moto prende giri molto più velocemente di prima (tra i 1000 e i 5000), ma in cambio (nonostante qualcuno del forum mi aveva detto di no) svuota in modo evidente in basso!!!qualcuno ha montato una eprom + scarico con catalizzatore originale?come va la moto?Grazie ;)

[camelsurfer]

Prendere giri più velocemente tra 1k e 5k e essere al contempo più vuota in basso, se non è una contraddizione nei termini... è un mio errore di comprensione.

[UCCH]

è una pura sensazione.E' come sentissi meno spinta ai bassi ma il contagiri salisse piu' velocemente di giri!non so, forse mi sono rincoglionito!:confused:

[Jimi]

che moto hai?

[camelsurfer]

Ribadisco... può essere che son limitato io. Mica sono un mago.
Anch'io ho appena montato uno scarico tutto aperto. Senza kat.
Fa un rumore pazzesco. Per questo rimonterò il kat a breve, dopo una lucidatina esterna, che è tutto ossidato. Ma non l'ho ancora provato. Infortunio sul lavoro e devo starmene a ca'.
Cmq, per sentito dire, sembra che un silenziatore aperto regali un po' di allungo in alto. Forse un po' di perdita di coppia in basso, ma dipende dalla moto.
Ma se la moto sale più velocemente di giri vuol dire che la coppia è aumentata. Se ti sembra vuoto è calata. Se hai entrambe le impressioni contemporaneamente... è suggestione. Secondo me, ben inteso.
Sono uno che si sbaglia spesso, quindi qui lo dico, ma son pronto a rimangiarmi tutto. Ma solo di fronte a prove strumentali.
E poi penso dipenda molto dal tipo di moto.
Mettila in firma.

Lampsss!

[UCCH]

la moto è un GS 1150 DEL 2000.:rolleyes:

[giuliofan]

Ho una moto come la tua ma 2001... monospark... ho su Eprom + scarico + cat originale...

La EPROM tende a svuotare la coppia e non ad incrementarla. :confused:

Con la EPROM la moto lavora molto meglio ma tira più in alto... se vuoi coppia metti la Y e butta il cat (la EPROM è cvomunque opportuna per smagrire ed evitare gli scoppi)

[camelsurfer]

Scusate, per la precisione: nella eprom risiedono le mappature della centralina di iniezione. Le mappature indicano alla centralina di iniezione quanta benzina iniettare in rapporto e in conseguenza di diversi fattori tra i quali: temperatura aria, olio, apertura farfalle, regime di rotazione, stile di guida del pilota, parametri dettati dalla sonda lambda (che analizza i gas di scarico).
La rimappatura di una eprom sportiva, di solito tende a spostare il range di utilizzo di un motore verso l'alto.
E ingrassa la miscela aria/benza (cioè più benza in rapporto all'aria), fregandosene delle normative antinquinamento.
Le detonazioni allo scarico sono conseguenza di una miscela magra.
La magrezza della miscela viene accentuta ove si utilizzino scarichi aperti, penso in conseguenza alla lettura meno precisa della lambda dovuta alla maggior capacità estrattiva degli scarichi.
Questa è l'idea che mi son fatto leggendo qui e là. ;)

[Luponero]

Io ho avuto la stessa sensazione di Domenico con la mia R1200.

[camelsurfer]

I motori moderni, dotati di iniezione elettronica per rispondere alle severe normative antinquinamento, sono il risultato di studi seri e molto approfonditi. Andare a modificare anche una sola delle variabili che influenzano l'iniezione, ha effetti difficilmente prevedibili in quanto si altera un equilibrio delicatissimo. Non dico che fortuitamente o empiricamente non si possano ottenere i risultati sperati, ma l'eventualità è abbastanza remota.
In linea generale comunque, preso un motore equilibrato (per soddisfare alle possibili aspettative di un più largo numero di possibili utilizzatori) come riferimento, se modificandolo andiamo ad esaltare alcune delle sue caratteristiche, quasi sicuramente andiamo a mortificarlo in quelle complementari. Al livello di modifiche di cui stiamo discutendo, cioè non radicali, la coppia e la potenza massima ad uno stesso regime, penso che si possano considerare per l'appunto complementari. O forse più precisamente inversamente proporzionali. Magari non con rapporto diretto, ma dove una cresce, l'altra deve per forza calare. Il resto sono solo impressioni soggettive ed autosuggestione. Ma la soddisfazione di sentir rombare il boxer l'ho voluta provare anch'io. Costi quel che costi. Poi vedrò se ne è valsa la pena.
Lamps!

[camelsurfer]

Scusate lo sproloquio, a volte, spesso, non riesco a trattenermi. Ma forse sono solo un teorico. E nemmeno titolato per esserlo.
Cmq sono convinto di quello che ho espresso. Salvo smentite.
E smentitemi, CRIBIO! :lol:
Lampsss!

[UCCH]

adesso mi è venuta la scimmia della y!!!!!lo sapevo che era pericoloso e non mi sarei limitato ad il solo terminale.Uffaaaaa .....qualcuno ha una y per il remus?ciao e grazie

[giuliofan]

adesso mi è venuta la scimmia della y!!!!!lo sapevo che era pericoloso e non mi sarei limitato ad il solo terminale.Uffaaaaa .....qualcuno ha una y per il remus?ciao e grazie
Ce l'ho io e non la uso... ho rimesso il cat in quanto con Y + filtro la moto beveva il 20 percento di più!!!

Camelsurfer, nel primo post, ha chiarito il tutto (nel secondo non ho capito una mazza... :lol::lol::lol:)

Detto in parole povere ed a mio parere:

1) Reputo la mia moto "giusta" con EPROM + terminale: tira un po' più in alto senza consumare di più. L'erogazione è migliore;
2) Se vuoi un missile (come era la mia due anni fa) metti EPROM + y + Filtro + terminale. Occhio però che la EPROM te la regoli qualcuno di competente (io sono stato alla Dream Car di Ravenna... ottimo lavoro).

[camelsurfer]

Camelsurfer, nel primo post, ha chiarito il tutto (nel secondo non ho capito una mazza... :lol::lol::lol:)



Non ti preoccupare, neanch'io. :rolleyes::rolleyes::rolleyes:
No, intendevo semplcemente sottolineare che al di là dell'aumento effettivo delle prestazioni, la gratificazione di aver modificato la moto, con scarico aperto, centralina performante o che altro, ci porta a pensare che la moto sia molto più prestazionale. Magari non è vero, magari va pure peggio, ma non è importante. Importante è che ne siamo soddisfatti.
25 anni ero il terrore dei deodoranti in casa. Indovina dove finivano? Nelle varie modifiche allo scarico del mio monomarcia 2T. Alla fine ho installato una valvola a farfalla con comando di apertura al manubrio all'interno di una espansione da me progettata e costruita. Il bolide, quasi senza freni, arrivava a 95 km/h.
Scusate l'OT, ma era solo per dimostrarvi che dopo 25 anni il vizio non l'ho perso.
Sono sempre più convinto che non serva a un piffero. La moto va già benissimo così come nasce e mica ci devo fare le gare.

Ma mi dà una soddisfazione....

:)

[top]

Eh eh, presente, silenziatore autocostruito con bomboletta di insetticida e lana di vetro, + dbkiller rimovibile con comando al manubrio. ovviamente per il cinquantino.
Certo che sul 2T un'espansione e un carburatore si sentivano davvero, io avevo anche ribassato la testa con una guarnizione della testa autocostruita in rame più bassa dell'originale. Ricavata con le forbici da una lastrina e rifinita con la carta smeriglio.
Bei tempi

[kfabry]

Ciao gente, sicuramente lo scarico aperto perde un pò ai bassi.

La mia R1100S Twin, ha Remus 2+2, senza cat. con DB omologato, filtro aria e valvola di pressione carburante a 3.5 (3.0 originale).
La valvola aumentando la pressione di carburante, dovrebbe perdere meno la risposta ai bassi, almeno così mi è stato detto. Per la eprom mi è stato sconsigliato, perchè da fa proprio poco, e come scritto da qualcuno, sarebbe meglio far fare la eprom sulla moto sul banco di prova, per valutare il comportamento delle modifiche.

La mia moto i giri li prende molto rapidamente, (sembra quasi un 4 cilindri), e quando tiro le marce, tra una cambiata e l'altra , rimane sempre tra 7000-7500 giri (a volte anche oltre....devo sempre guardare!!!) E? uan libidine!!!
Comunque la mia sensazione è che, rispetto all'originale, abbia perso un pò in basso, appena possibile proverò sia la eprom (commerciale), che la valvola originale (alla prossima manutenzione) x capire se esistono sensibili variazioni.

Quindi caro Domenico d 'informazioni nel forum ce ne sono molte, e io ho riportato la mia piccola esperienza, che appena accrescerà sarà meno piccola.

Purtroppo, se sei tipo me, ok per i consigli, ma devo provare!
Se qualcuno ha qualcosa da suggerire....
Saluti

[camelsurfer]

silenziatore autocostruito con bomboletta di insetticida


:rolleyes::rolleyes::rolleyes:
No, no. Il deodorante è migliore: almeno per il profumo nei primi tre giorni. Poi cambiavo bomboletta. :lol:
Penso di esser stato una delle principali cause del buco nell'ozono causa CFC. :rolleyes:

[giuliofan]

Magari non è vero, magari va pure peggio, ma non è importante. Importante è che ne siamo soddisfatti.


Concordo! Questo è il principio di fondo. La moto deve andare "come piace a chi la guida"... ;)

[camelsurfer]

Oggi ho provato finalmente la moto con Y e scarico aperto. E confermo l'impressione iniziale del 3d: vuota in basso ma rapida. O meglio: potente.
Premetto che così non mi piace. Secondo me si è alzata la potenza su tutta la curva, e questo spiega l'impressione di maggior rapidità a prendere i giri, ma la coppia è sensibilmente calata. E fa un casino da vergognarsi. E dalle mie parti non è affatto consigliabile girare con una moto rumorosa.

[giuliofan]

Oggi ho provato finalmente la moto con Y e scarico aperto. E confermo l'impressione iniziale del 3d: vuota in basso ma rapida. O meglio: potente.
Premetto che così non mi piace. Secondo me si è alzata la potenza su tutta la curva, e questo spiega l'impressione di maggior rapidità a prendere i giri, ma la coppia è sensibilmente calata. E fa un casino da vergognarsi. E dalle mie parti non è affatto consigliabile girare con una moto rumorosa.
Prova con un silenziatore con DB killer... un po' di coppia la recuperi... senza eprom però fai poco

[camelsurfer]

Allora.
Premesso che:
· un po' mi vergogno a girare con una moto che fa tutta quella cagnara;
· che se mi beccano qui non chiudono neanche mezzo occhio e oltre alla multa (che per la modifica allo scarico È 340,00 euri :rolleyes:);
· che non mi piace l'idea di girare senza kat;


A breve rimonto il kat dopo averlo lucidato ben benino all'esterno, che è tutto rovinato dall'acqua.
Poi terrò i terminali aperti, magari con un finto dbkiller per evitare che le Forze del Disordine ci infilino la palettina.
Dovrei così raggiungere l'obiettivo sperato di un maggiore allungo sopra i 6k e contenere la rumorosità entro termini di assoluta civiltà.
Lamps!
:cool:

[ANGELO]

Da circa un anno, per eliminare i tristemente famosi seghettamenti, ho montato uno scarico come quello di tranasi che aveva sia il centrale diretto che quello ad espansione. Ho scelto quello ad espansione (no cat), senza db killer, con eprom, filtro kn: è un'altra moto, coppia formidabile sin dai "bassi regimi" intorno ai 2800 giri, progressione e allungo entusiasmante.;)