R 1200 RT
BMW R1200RT
Scritto da Redazione Quellidellelica | 
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R1200RT con il nuovo propulsore boxer dall’elasticità nettamente ottimizzata per dei viaggi ancora più dinamici e confortevoli
Già in passato
motocicletta da viaggio, confortevole e dinamica: adesso, grazie al propulsore
nuovo, la nuova edizione della moto da turismo,
ricca di innovazioni, offre delle
caratteristiche da viaggio e una dinamica di guida ulteriormente ottimizzate.
Il principio funzionale e l’architettura del nuovo motore boxer sono identici al
propulsore DOHC della BMW HP2 Sport. Per
modificato e ottimizzato, così da adattarlo ai criteri specifici che deve soddisfare
una motocicletta da turismo.
Nonostante il propulsore boxer da 1.170 cm3 del modello precedente
assicurasse in tutte le condizioni un’erogazione della potenza eccellente, nella
nuova R1200RT gli ingegneri della BMW Motorrad sono riusciti a superare se
stessi. Il propulsore nuovo offre un incremento della coppia massima da
115 a 120 Nm (sempre a 6.000 g/min.) e conseguentemente, una maggiore
elasticità. A questo vanno aggiunti il regime massimo elevato di 500 g/min a
8.500 g/min. e un campo di regime utile ancora più ampio.
Contemporaneamente, è stato possibile aumentare sensibilmente la coppia
negli importanti campi di regime medi e bassi, assicurando così un andamento
di coppia più lineare. La potenza di picco ammonta sempre a 81 kW (110 CV),
disponibile già a 7.750 g/min. (in passato 7.500 g/min).
Sintesi delle caratteristiche principali della nuova R1200RT:
- Nuovo propulsore dalla dinamica potenziata con due alberi a camme in testa per cilindro.
- Incremento della coppia massima a 120 Nm a 6.000 g/min¸ la potenza nominale di 81 kW (110 CV) a 7.750 g/min è stata conservata.
- Incremento del regime massimo da 8.000 a 8.500 g/min con conseguente aumento del campo utile di regime.
- Sensibile miglioramento dei valori di elasticità.
- Rapidità di risposta ottimizzata e dosaggio più preciso del carburante; comportamento di cambio carico nettamente migliorato.
- Andamento di coppia più lineare.
- Copritestata con due viti di fissaggio (in passato quattro) e nuovo design più dinamico.
- Valvola gas di scarico a controllo elettronico garantisce una sonorità potente e piena.
- Regolazione elettronica delle sospensioni ESA II: ammortizzazione, base molla e adesso anche tasso di escursione regolabili premendo un pulsante.
- BMW Motorrad Integral ABS di serie nella versione sportiva semintegrale.
- Carenatura dal design nuovo con protezione antivento e antipioggia ottimizzata.
- Cockpit nuovo con protezione antiriflessi.
- Comandi e serbatoi idraulici nuovi.
- Parabrezza a regolazione elettrica con aeroacustica ottimizzata e visibilità migliore.
- Nuovo sistema audio con interfaccia per USB/MP3 e iPod, comando -attraverso il Multi-Controller.
- Pedale cambio marce regolabile.
- Valigie a guscio rigido (ognuna con un volume da 32 l) di serie, equipaggiate con sistema di chiusura a quattro punti e coperchio verniciato nella tinta della motocicletta.
- Barra sul serbatoio per fissare in modo semplice eventuali accessori.
- Nuove varianti cromatiche della R1200RT: Polar metallizzato, -
- Ostragrau metallizzato opaco, Thunder Grey metallizzato, vernice multicolore in combinazione con la tinta di base Thunder Grey metallizzato.
- Programma ampliato di optional e di accessori originali nella famosa qualità BMW.
Nuove testate cilindri DOHC per un riempimento ancora più efficiente
Il nuovo propulsore boxer della R1200RT è stato sottoposto a una serie
d’interventi che gli consentono di girare anche a regimi superiori e dispone
adesso, analogamente al propulsore della BMW HP2 Sport, di due alberi a
camme in testa (DOHC) per cilindro azionati a catena. Il comando valvole
avviene attraverso dei bilancieri molto leggeri, dunque altamente resistenti ai
regimi elevati. Grazie alla configurazione radiale delle quattro valvole, è stato
possibile realizzare un disegno molto compatto della camera di combustione.
Analogamente ai modelli precedenti, la miscela in ogni cilindro viene accesa da
due candele (una sola invece nell’HP2 Sport). E’ stato mantenuto il rapporto di
compressione di 12,0:1.
Grazie alla regolazione antidetonazione, è possibile fare il pieno con del
carburante da 95 a 98 ottani. La potenza nominale è stata misurata con
carburante da 98 ottani. A determinate condizioni è possibile che al momento
di entrata in funzione della regolazione antidetonazione si manifestino una
perdita minima di coppia e un leggero aumento del consumo di benzina. La
configurazione ad asse orizzontale degli alberi a camme determina nel nuovo
propulsore boxer due particolarità tecniche: ogni singolo albero a camme
comanda una valvola di aspirazione e di scarico e, per la configurazione radiale
delle valvole, le camme sono di forma conica. La fasatura di aspirazione e di
scarico dei due alberi a camme è stata ottimizzata, così da ottenere
un’erogazione particolarmente lineare della potenza nel campo di regime basso
e medio, promuovendo così anche la briosità del motore. Rispetto ai modelli
precedenti il diametro dei funghi valvola è stato allargato da 36 a 39 millimetri al
lato di aspirazione e da 31 a 33 millimetri al lato di scarico.
La compensazione del gioco valvole avviene attraverso semisfere calibrate. Per
incrementare la sezione libera delle valvole, l’alzata valvola al lato di aspirazione
e di scarico è stata aumentata da rispettivamente 10,54 e 9,26 millimetri
a 10,8 millimetri.
Maggiore coppia nell’intero campo di regime
Nella nuova edizione della R1200RT sono stati conservati il rapporto tra
alesaggio e corsa di 101 e 73 millimetri e, conseguentemente, la cilindrata di
1.170 cm3. Inoltre, sono stati ripresi dal modello precedente l’albero a gomito e
le bielle, così come i rispettivi cuscinetti, mentre i due pistoni nuovi sono stati
costruiti in alluminio fucinato per adattarli alla configurazione modificata della
camera di combustione. In combinazione con l’impianto di aspirazione rivisitato,
il nuovo propulsore è caratterizzato rispetto ai modelli precedenti da corpi
farfallati con diametro di 50 e non più di 47 millimetri (HP2 Sport: 52 mm);
inoltre, sono stati sostituiti i cornetti di aspirazione e il filtro dell’aria dalla portata
maggiorata, così che adesso il motore eroga una potenza massima di
81 kW/110 CV a 7.750 g/min e trae profitto da un incremento della coppia
massima a 120 Nm, disponibili a 6.000 g/min. La stabilità termica a condizioni
anche estreme viene assicurata da un radiatore ad olio. Nell’ambito della
rivisitazione tecnica sono stati utilizzati dei coperchi delle testate cilindri dotati di
due viti di fissaggio (in passato: quattro) dal design nuovo, d’ispirazione più
dinamica.
Valvola di scarico a controllo elettronico per una sonorità ancora
più piena e potente
Nell’impianto di scarico, la forma, la lunghezza e il diametro dei collettori di
scarico sono stati ripresi dai modelli precedenti; solo il tubo ad interferenza
è stato modificato per adattarlo al nuovo rapporto vibrazionale. La richiesta di
una sonorità del motore boxer particolarmente arrabbiata, ovviamente
nell’ambito delle norme legali, è stata soddisfatta nella nuova BMW R1200RT
attraverso una valvola dei gas di scarico comandata da un motore di regolazione
elettrico e da cavi di apertura e di chiusura. Al fine di ridurre la contropressione
e di migliorare la sonorità, il terminale di scarico ha un design invariato rispetto
ai modelli precedenti ed è dotato di una nuova configurazione interna.
Trasmissione ideale della potenza grazie al cambio a sei rapporti
e alla trasmissione cardanica
La trasmissione di potenza viene assicurata dal cambio a sei rapporti rivisitato
nel model year 2008 che si distingue per dei diametri maggiorati dei cuscinetti
e una distanza modificata tra gli alberi. È stata conservata la trasmissione
cardanica alla ruota posteriore che non richiede nessun intervento di
manutenzione tra un service e il successivo .
Ciclistica con Telelever e Paralever
Il telaio bipartito tra sezione principale e sezione posteriore, realizzato in una
leggera costruzione in acciaio a traliccio con il gruppo motore/cambio che
assolve una funzione di elemento portante, assicura la massima rigidità e
resistenza. Il telaio anteriore e posteriore sono avvitati all’unità motore/cambio,
formando insieme la struttura portante. Come nel modello precedente, il
braccio longitudinale della sospensione della ruota anteriore Telelever viene
supportato dal carter del motore, mentre il braccio Paralever è alloggiato sul
telaio posteriore.
Il Telelever dal diametro dello stelo di 35 millimetri rappresenta la soluzione
ottimale per la guida esclusivamente stradale e dal punto di vista del comfort,
perché offre un rapporto equilibrato tra un comportamento ammortizzante
sportivo e orientato sul comfort. Il sistema esente da manutenzione è stato
configurato nuovamente con una geometria che azzera praticamente il
beccheggio in frenata, così da contribuire anche alla stabilità quando il
motociclista frena in posizione inclinata.
Nella forcella centrale posteriore, il Paralever lavora come in passato con
l’ammortizzatore a smorzamento progressivo(sistema WAD). Il sistema
determina un aumento graduale dell’effetto ammortizzante in dipendenza
dell’escursione della molla, così da reagire con la massima precisione e in
modo confortevole per il pilota anche in presenza di piccole irregolarità del
fondo stradale, mettendo contemporaneamente a disposizione delle generose
riserve su strade sconnesse o su percorsi con fondi stradali fortemente
irregolari.
Come in passato, l’escursione è di 120 millimetri davanti e di 135 millimetri
dietro. Nell’equipaggiamento di base l’ammortizzatore posteriore offre la
possibilità di una regolazione continua per la fase di estensione e una manopola
per la regolazione continua di 10 millimetri della base molla che consente di
adattare il precarico posteriore alle condizioni stato di carico.
Analogamente al modello precedente, anche la nuova R1200RT è dotata di
leggere ruote in alluminio fucinato dallo styling a cinque raggi che combinano
un design elegante e facile da pulire con un’elevata rigidità. La ruota anteriore
ha le dimensioni 3,5 x 17 pollici, la ruota posteriore misura 5,5 x 17 pollici. I
pneumatici sono dal formato 120/70 ZR17 davanti e 180/55 ZR 17 dietro.
Regolazione elettronica delle sospensioni ESA II:
premendo un pulsante si regolano lo smorzamento, il precarico della
molla e adesso anche la costante elastica della molla
Per la nuova BMW R1200RT viene offerta come optional (con sovrapprezzo)
la regolazione elettronica delle sospensioni ESA II (Electronic Suspension
Adjustment II), nota dalla nuova Serie K.
Grazie a questo sistema unico nel mercato motociclistico mondiale, premendo
un pulsante il pilota può regolare sia lo smorzamento nella fase di estensione
della sospensione anteriore e posteriore che la base molla (il «precarico della
molla») della sospensione posteriore e, inoltre, la costante elastica della molla,
cioè la «rigidità». Il sistema «Electronic Suspension Adjustment della seconda
generazione, ESA II, consente di adattare a piacere la ciclistica con il massimo
comfort e grado di precisione in base allo stile di guida e al carico. Il risultato
è una nuova dimensione di stabilità di guida e una prontezza di risposta finora
mai raggiunta in tutti gli stati di guida e di carico.
Al fine di facilitare il comando e di prevenire eventuali impostazioni errate, si
inserisce solo lo stato di carico («da solo», «da solo con bagaglio» o «con
passeggero e bagaglio»). La regolazione della base molla viene eseguita
elettricamente dal sistema che provvede anche a un adattamento ottimale dei
singoli valori.
Inoltre, il guidatore sceglie il carattere della ciclistica della motocicletta in base
alla guida prevista; egli può selezionare tra comfort, normale o sportiva. In base
a queste impostazioni, il controllo elettronico seleziona e definisce i parametri di
ammortizzazione adatti, basandosi su parametri ottimali depositati
nell’Elettronica centrale del veicolo (ZFE). Complessivamente, anche nella
nuova R1200RT sono a disposizione nove varianti.
Grazie all’adattamento supplementare della rigidità della molla, il livello della
motocicletta è adattabile ai differenti stati di carico, così da assicurare un
altissimo grado di stabilità di guida, di maneggevolezza e di comfort . Anche
quando si viaggia in due con molto bagaglio viene sempre conservata la libertà
di guida sportiva in posizione di piega. Inoltre, la possibilità di impostare la
costante elastica della molla riduce sensibilmente il rischio di andare a fondo
corsa. La modifica della taratura delle sospensioni (comfort, normale, sportiva)
può essere eseguita anche durante la guida premendo un pulsante. Per motivi
funzionali e di sicurezza, la base della molla può essere regolata solo a
motocicletta ferma. La variazione idraulica della base della molla è azionata da
un elettromotore. Il tasso di ammortizzazione viene modificato
sull’ammortizzatore attraverso dei motorini passo-passo.
La variazione della rigidità della molla avviene attraverso due molle collegate in
serie. Nella fase di compressione, un elemento in elastomero (Cellasto)
montato sopra una tradizionale molla elicoidale assorbe le forze. L’estensione
radiale dell’elemento Cellasto viene limitata verso l’esterno da una boccola in
acciaio. Al lato interno, un sistema elettroidraulico muove una boccola di
alluminio. La posizione della boccola interna influenza il comportamento di
estensione interna dell’elemento Cellasto e, conseguentemente, anche il la
rigidità della molla. L’effetto è identico a quello prodotto da due molle di
dimensioni differenti. Quando la boccola interna si trova sopra la molla di
acciaio, l’elemento Cellasto è fuori funzione e agisce solo la molla di acciaio. Se
la boccola interna continua a essere spostata, è possibile variare anche la base
della molla in acciaio, cioè il «precarico della molla».
In questo modo la posizione normale statica e la geometria di guida vengono
conservate con maggiore precisione in tutti gli stati di carico. Grazie a questa
«compensazione del livello», nella guida a pieno carico
stessa stabilità come nell’esercizio con una sola persona.
L’adattamento supplementare della costante elastica della molla da 160 a
260 N/mm offerto da ESA II consente di raffinare le tarature «Sport», «Normal» e
«Comfort» rispetto a ESA I e scegliendo durante la guida una dinamica del
veicolo molto più a punto. La modalità «Sport» della R1200RT mette dunque
a disposizione una maggiore dinamica e precisione di guida, mentre la taratura
«Comfort» incrementa il comfort conservando un’eccellente stabilità di guida.
Sintesi dei vantaggi offerti da ESA II:
Campo di applicazione nettamente più ampio nelle tarature Sport/Normal/Comfort.
La posizione normale statica e la geometria di guida vengono conservate con maggiore precisione in tutte le situazioni di guida.
Adattamento ottimale dello smorzamento e del tasso di escursione della molla/della base molla in tutte le tarature.
Forte cambiamento del carattere della motocicletta, realizzabile attraverso la regolazione dello smorzamento.
Adattamento eccellente a tutti gli stati di carico attraverso la regolazione del tasso di escursione e della base molla.
Netto aumento della sicurezza a livello di stabilità di guida e di frenata, di libertà di movimento in posizione inclinata e di comportamento di fondo corsa.
L’impianto frenante con ABS in versione sportiva semintegrale per
delle decelerazioni sicure è di serie
Il tradizionale impianto frenante con BMW Motorrad Integral ABS nella versione
sportiva semintegrale, montato di serie, offre il massimo livello di sicurezza. Le
massime decelerazioni, sempre controllabili con un basso sforzo del pilota,
mettono a disposizione un grado di sicurezza superiore, soprattutto nelle
frenate di panico. I dischi freni anteriori hanno un diametro di 320 millimetri. Il
diametro del disco freno posteriore è di 265 millimetri.
Design della carenatura più leggero e dinamico e ulteriore aumento
delle caratteristiche di comfort
L’immagine della R1200RT resta inconfondibile e desta già a prima vista il
desiderio di mettersi in viaggio. Grazie a un elegante finish delle superfici
stampate in nero, ad esempio nella sezione anteriore della carena nella zona
della presa d’aria o lungo i fianchetti, rispetto al modello precedente è stato
creato un look più leggero e dinamico. Il design sottolinea ancora di più la
leggerezza della carenatura che offre naturalmente sempre un’ottima
protezione contro il vento e le intemperie. La riduzione delle sezioni colorate
nella zona del paramani e dei retrovisori contribuisce ulteriormente al look più
dinamico, mentre la lavorazione integrata dei lampeggiatori direzionali con
coperchi bianchi accentua il forte carattere turistico della nuova R1200RT.
Nella vista di profilo, i bordi della carenatura e i copritestata che accentuano la
lunghezza rendono la nuova R1200RT ancora più snella e slanciata. Anche il
nuovo parafango della ruota anteriore dall’aerodinamica perfezionata e lo spoiler
del motore rinnovato accentuano la dinamica nel design della nuova
R1200RT.
Come nell’edizione precedente, nella vista frontale della R1200RT predomina
la forma nitida del proiettore, donandole un’immagine indipendente che la
distingue dalla massa. Il proiettore costruito in forma libera è composto da due
luci H7 montate a destra e a sinistra dell’unità centrale che mettono a
disposizione una doppia luce anabbagliante; l’unità centrale con la luce
abbagliante garantisce un’illuminazione ottimale. Mentre finora il proiettore
veniva aggiustato attraverso una levetta di regolazione a motocicletta ferma,
adesso può essere regolato comodamente attraverso il pulsante di regolazione
integrato al lato sinistro del cockpit.
Anche nella nuova R1200RT il parabrezza è a regolazione elettrica continua.
Come nel modello precedente, l’altezza effettiva del bordo superiore del
parabrezza è variabile fino a 140 millimetri, così da offrire a guidatori di qualsiasi
altezza una protezione migliore contro la pioggia e il vento, abbinata a un livello
di rumorosità nuovamente ridotto. Al fine di ottimizzare l’aeroacustica, la
sezione laterale superiore del parabrezza è stata ridisegnata: il risultato è una
forte riduzione dei rumori del vento. Nell’ambito di questa rivisitazione è stata
perfezionata anche la trasparenza del cupolino, riducendo i riflessi e le
distorsioni lungo il bordo. Per ridurre le vibrazioni, il supporto del parabrezza è
stato rinforzato con una traversina; inoltre è stato modificato il sistema di
fissaggio dei retrovisori.
Cockpit dal design nuovo con protezione antiriflesso
La visualizzazione e il contemporaneo monitoraggio delle funzioni della
motocicletta vengono assicurate tradizionalmente dal cockpit montato nel
campo visivo diretto del pilota con due strumenti circolari analogici che
marcano la velocità e il numero di giri del motore. A differenza del modello
precedente, nella nuova R1200RT è stata integrata una protezione antiriflesso
verniciata in una tonalità metallizzata scura. La strumentazione combinata è
stata dotata di un quadro ridisegnato che le dona un look più moderno ed
elegante.
L’unità di visualizzazione viene completata da uno schermo centrale che
informa il pilota permanentemente sui dati relativi alla temperatura dell’olio
motore, al livello del serbatoio, all’ora e alla marcia inserita. Quando viene
ordinato l’optional ESA II, viene visualizzata anche la taratura momentanea delle
sospensioni. Inoltre, sono caricabili i dati relativi al chilometraggio, il
contachilometri parziale e, non appena il serbatoio va in riserva, l’autonomia
residua. Eventuali avarie vengono visualizzate al display attraverso degli
avvertimenti. Come optional è disponibile anche un computer di bordo con
sistema di avvertimento del livello dell’olio; le informazioni del board computer,
ossia temperatura ambiente, autonomia, velocità media e consumo medio,
pressione pneumatici (optional) vengono visualizzate sul display della
strumentazione.
Nuova generazione di comandi, nuovi serbatoi per i liquidi del sistema
idraulico e sterzo con disaccoppiamento antivibrazionale
Come i modelli della K 1300 anche la nuova R1200RT è stata dotata di una
generazione completamente nuova di comandi e di leve a mano. I nuovi
comandi sono di dimensioni nettamente inferiori e più compatte e si
distinguono per un design più pulito e una maggiore funzionalità. Nella
R1200RT le unità di comando riuniscono le funzioni standard, come i
lampeggiatori, il clacson, la luce abbagliante e lo starter, inoltre la regolazione
elettrica del parabrezza e gli optional riscaldamento delle manopole e della
sella, il computer di bordo, il sistema ESA II, l’ASC e la regolazione della
velocità.
Nell’ambito degli interventi di modifica sono stati introdotti anche dei nuovi
contenitori dei liquidi idraulici dei freni e della frizione a forma squadrata e con
disaccoppiamento antivibrazionale, realizzati in un delicato colore grigio fumo.
Al fine di evitare delle vibrazioni indesiderate e di raggiungere un comfort di
guida ancora più elevato, lo sterzo è stato montato su cuscinetti di gomma con
disaccoppiamento antivibrazionale. Il trapezio superiore della forcella color
argento abbellito dal blasone BMW sottolinea il carattere prestigioso della
R1200RT.
Nuovo sistema audio comandato attraverso un Multi-Controller
disponibile come optional
Una novità nel segmento motociclistico è costituita dal cosiddetto Multi-
Controller. Inserito al lato interno della manopola del manubrio, dunque in una
posizione ottimale, il Multi-Controller sostituisce il satellite funzionale montato
finora sul manubrio. Analogamente al mouse di un computer, girando e
premendo la rotella di comando è possibile selezionare la stazione radio e i
brani musicali e regolare il volume d’ascolto.
Anche il sistema audio è stato concepito ex novo. Adesso l’impianto audio
dispone di interfacce per apparecchi MP3, per l’iPod e una chiavetta USB, così
come per apparecchi di riproduzione tradizionali come un lettore di CD. Il CDdrive
montato nel modello precedente è stato soppresso. L’interfaccia
USB/MP3 e iPod consente di gestire nove liste di riproduzione. In alternativa, è
possibile selezionare la riproduzione casuale dei titoli. Allo schermo
d’informazione vengono visualizzati il volume e il nome del brano
momentaneamente riprodotto. Gli apparecchi esterni possono essere
depositati in un cassetto chiudibile, inserito al lato destro del rivestimento
interno dove sono protetti contro le intemperie.
Le funzioni radio sono state conservate; il nuovo sistema audio consente
adesso di memorizzare 24 emittenti radio e non solo 6. La selezione delle
stazioni radio può essere eseguita manualmente in combinazione con la
memorizzazione attraverso la funzione Memory oppure attraverso la funzione di
ricerca della stazione con la migliore ricezione (Autostore). La visualizzazione
dell’emittente momentanea avviene attraverso lo schermo d’informazione. La
regolazione del volume in dipendenza della velocità è a tre livelli.
Oltre alle funzioni realizzate attraverso il Multi-Controller, la regolazione della
radio è stata realizzata, come in passato, attraverso i comandi integrati a sinistra
nel rivestimento interno.
Comfort anche nei viaggi lunghi grazie a un’ergonomia perfetta
Come nel modello precedente, la confortevole sella della R1200RT è bipartita
e nella zona del guidatore è regolabile manualmente in due altezze,
820 e 840 millimetri. Una sella più bassa è disponibile come optional e offre
nelle due posizioni un’altezza di 780 e di 800 millimetri.
Come optional può essere ordinato un abbassamento della motocicletta
(altezza di seduta 750 mm, inclusa la sella extrabassa); inoltre, come accessorio
originale è fornibile una sella monolitica dall’altezza di 765 millimetri. Il massimo
livello di comfort lo offre la sella monolitica comfort, offerta nella gamma degli
accessori originali.
Una posizione di guida attiva, soprattutto nei viaggi lunghi, lo garantisce il
triangolo di ergonomia, composto da pedane, sella e manubrio. Il guidatore e il
passeggero della R1200RT godono anche di una posizione comoda delle
ginocchia. Nell’ambito del facelift
cambio regolabile attraverso un eccentrico che consente di modificare la
distanza tra il cambio e la pedana, così da aumentare ulteriormente la qualità
ergonomica.
Sofisticato sistema portabagagli per viaggiare con comfort
32 litri ognuna. I portavaligie sono stati integrati quasi completamente nella
carrozzeria, così da ottenere un abbinamento perfetto con la motocicletta.
I coperchi delle valigie verniciati nella tinta della carena si distinguono per una
forma che è stata sviluppata insieme al design della motocicletta e trasmettono
in ogni prospettiva un’immagine dettata dall’armonia. Il sofisticato sistema di
chiusura a quattro punti garantisce l’alloggiamento perfetto del coperchio della
valigia e una protezione ermetica contro l’infiltrazione d’acqua.
Il portapacchi offre delle ulteriori possibilità di trasporto di bagaglio. In alternativa
sono montabili due topcase (da 49 l o 28 l), offerti nell’ambito degli accessori
originali. Il topcase più piccolo è tenuto completamente in nero, mentre quello
più grande è ordinabile con il coperchio verniciato in Weißaluminium
metallizzato opaco oppure laccato in Saphirschwarz che crea un affascinante
contrasto con la sezione inferiore a superficie strutturata nera.
Per fissare la borsa da serbatoio sviluppata appositamente, al lato superiore
del serbatoio è stata integrata una barra fissa. Una serie di opzioni di fissaggio
del bagaglio completa il pacchetto da turismo della R1200RT.
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