Presentate all'Intermot le tanto attese Tourer 6 cilindri BMW, si tratta della K1600GT e K1600GTL ecco a voi la cartella stampa e le foto ufficiali.

BMW K 1600 GT e BMW K 1600 GTL: il fascino del sei cilindri.

Da quando BMW Motorrad ha presentato il “Concept 6” nell’autunno del2009, il nuovo motore sei cilindri in linea ha fatto decollare la fantasia dinumerosi amanti del motociclismo. Da oltre settant’anni i motori sei cilindri inlinea sono per BMW, come per nessun altro marchio, il simbolo affascinantedella tecnologia applicata ai motori automobilistici. Con le nuove BMW K1600GT e K1600GTL per la prima volta le moto BMW avranno unmotore sei cilindri in linea sviluppato in casa BMW. Le due motociclette daturismo hanno un look elegante, affascinante e molto personale e solleticanoil desiderio di mettersi in viaggio.  

 

Dinamicità di guida e comfort: la perfezione per i lunghi viaggi.

Da decenni i motori a sei cilindri in linea affascinano per la loro particolarità edoriginalità tecnica: questo tipologia di architettura è infatti perfettamenteequilibrata ed offre un funzionamento rotondo, abbinando la miglioredistribuzione della potenza e della coppia, regalando al pilota forti emozioni.Una motocicletta da turismo deve offrire, oltre alla sicurezza, al comfort, alprestigio e alle doti dinamiche, en equipaggiamento adeguato. Presentando ilmotore sei cilindri in linea di serie più compatto al mondo, la K1600GT e la K1600GTL inaugurano una nuova dimensione di motociclismo in termini diprestazioni di guida, perfezione per i lunghi viaggi e di comfort. Questi duenuovi modelli combinano il più elevato livello di agilità e di dinamica di guidacon un raffinato pacchetto di equipaggiamenti di lusso. Il motore a sei cilindrieroga una potenza di 118 kW (160 CV) e una coppia massima di circa 175Newtonmetri.

Il motore sei cilindri in linea più leggero e compatto finora maicostruito per una moto > 1000 cm³

Fino ad oggi l’architettura dei motori sei cilindri in linea portava, secondo lasua disposizione, ad un interasse troppo lungo o ad un ingombro lateraletroppo ampio con conseguenti svantaggi a livello di ciclistica, di ripartizionedelle masse e di baricentro. I nuovi modelli K1600 sono stati sviluppatiseguendo un nuovo principio.Il nuovo propulsore pesa solo 102,6 chilogrammi, ed è il sei cilindri in linea diserie per moto più leggero finora costruito nella classe over 1000 cm³, sicaratterizza per un ingombro laterale molto inferiore ai motori sei cilindri inlinea montati tradizionalmente nelle motociclette di serie. La costruzione estremamente compatta e la larghezza contenuta sono il risultatodell’alesaggio dei cilindri di 72 millimetri e di una distanza di solo 5 millimetritra le singole canne.Sia il peso ridottissimo del motore che l’utilizzo della filosofia “lightweightdesign” per la costruzione in tutti i componenti della motociclettacontribuiscono al basso peso complessivo. Con 319 kg (K1600GT senzavaligie) e rispettivamente 348 kg (K1600GTL con valigie e topcase) le nuovemoto si posizionano nella fascia di peso inferiore del segmento diappartenenza.

Possibilità di selezionare tre mappature diverse

Corrispondenti a tre modalità di guida differenti e ad un diverso intervento del sistema dicontrollo dinamico della trazione DTC per il massimo livello disicurezza durante l’accelerazione. Per rispondere a tutte le esigenze di guida del guidatore dei modelli K1600 sono disponibili 3 diverse mappature, selezionabili premendo un pulsante sulsemi manubrio destro : Road, Rain e Dynamic, ciascuna risponde,rispettivamente, alle diverse esigenze di guida: Road per una guida piùturistica, Rain per la guida su fondi bagnati e Dynamic per una guida piùsportiva su strada aperta. Il controllo della trazione DTC disponibile comeoptional ex fabbrica viene combinato alle modalità di guida personali e taratoper garantire sempre il massimo livello di sicurezza.

E-Gas.

Il controllo delle valvole a farfalla dal diametro di 52 millimetri avviene attraverso un elettromotore, un sistema definito anche E-gas o Ride-by-Wire.L’apertura del gas da parte del pilota viene rilevata da un sensore nellamanopola del gas. La gestione motore regola la posizione della valvola afarfalla.

Ciclistica con concentrazione ideale delle masse per una guidadinamica.

Gli elementi principali della ciclista della BMW K1600GT e K1600GTL sono il telaio centrale a doppia trave in lega leggera e le sospensioni Duolevere Paralever che guidano la ruota anteriore e posteriore. Al fine di tenere contodelle sfide particolari che deve affrontare una motocicletta da turismo conpropulsore a sei cilindri, è stata eseguita una taratura delle masseparticolarmente accurata.L’interazione tra telaio e posizione del motore consente, insieme allaposizione in sella del pilota, non solo di tenere il baricentro basso e realizzarela ideale concentrazione delle masse, ma anche una ripartizione delle masseequilibrata tra gli assi per garantire le migliori caratteristiche di guida. Lacombinazione di stabilità di guida, di dinamica e di maneggevolezza leggera atutte le condizioni di guida e di carico definisce dei benchmark nuovi nelsegmento delle motociclette da turismo.

Regolazione elettronica delle sospensioni ESA II: il setting ottimale in funzione dello stile di guida e delle condizioni di carico.

I nuovi modelli da turismo sei cilindri possono, ovviamente, essere equipaggiate con il noto sistema di regolazione elettronica delle sospensioni ESAII (Electronic Suspension Adjustiment II), disponibile come optional exfabbrica..Grazie a questo sistema esclusivo sul mercato motociclistico il pilota puòregolare comodamente attraverso l’elettronica sia l’estensione dellasospensione anteriore e posteriore che il precarico della molla dellasospensione posteriore, come anche l’elasticità e quindi la “durezza” dellamolla. In funzione del setting selezionato. Il risultato è una stabilità eccellentee una rapidità di risposta ottimale in tutte le condizioni di carico.L’adattamento supplementare dell’elasticità consente di variare la taraturadelle sospensioni selezionando il set up tra: “Sport, Normal, Comfort” questoovviamente cambia notevolmente la risposta della sospensione. Nella modalità Sport la K1600GT e la K1600GTL rispondono in maniera piùdinamica e diretta, mentre nella modalità “Comfort” si manifesta di più ilcarattere confortevole, sempre accompagnato da un’eccellente stabilità.

Adaptive Light Control, per una maggiore sicurezza durante la guidanotturna, un sistema innovativo ed esclusivo.

Con il lancio dei nuovi modelli K1600GT e GTL, BMW, per la prima volta nelcampo motociclistico, offre le luci allo xeno di serie integrabili con il sistema,optional ex fabbrica, “Adaptive Light Control”. In aggiunta alla regolazionedella profondità d’illuminazione di serie, la luce del proiettore principale èdotata di un sistema che compensa l’inclinazione della motocicletta. Il risultatoè un’illuminazione della sede strada nettamente superiore a quella di unimpianto classico, con un importante miglioramento della sicurezza attiva.

Multi-Controller : comando integrato per le principali funzioni eschermo a colori di immediata lettura con navigazione a menù.

La strumentazione combinata dei modelli K 1600 è dotata dei due classicistrumenti circolari, tachimetro e contagiri, ed in più un innovativo schermo acolori, TFT da 5,7 pollici. L’unità di visualizzazione nel display rappresenta unanovità nel campo motociclistico e permette una immediata interazione con ilpilota, che può sfruttare le capacità grafiche dello schermo.Ulteriore novità è il “Multi-Controller”, che era stato introdotto alla fine del2009 sulla BMW R 1200 RT”, questo sistema è parte del concept diintegrazione dei comandi atto a razionalizzare i molteplici comandi disponibili.Il Multi-Controller, nei modelli K 1600, comanda il sistema audio e grazie adun friendly menù gestisce il computer di bordo e le funzioni “comfort” come ilriscaldamento della sella e delle manopole.

Design innovativo ed eccellente protezione contro il vento e le intemperie.

Nello sviluppo dei modelli K 1600 è stata dedicata massima attenzione alla combinazione di design innovativo, protezione ottimale contro il vento e leintemperie e del massimo livello di funzionalità. Ad esempio il parabrezza aregolazione elettrica con funzione Memory.Il lavoro di sviluppo nel campo dell’aerodinamica con l’obiettivo principale diridurre i vortici d’aria nella zona del passeggero è stato completato da unaserie di prove nella galleria del vento. Il parabrezza protegge sia il guidatoreche il passeggero e, quando viene spento il quadro, si abbassa nella posizionedi base, fungendo così da protezione antifurto per il sistema di navigazione,disponibile come optional.

BMW K 1600 GT. Massima ergonomia per una guida attiva, per un“turista molto dinamico”.

Grazie al perfetto posizionamento del triangolo ergonomico composto dapedane, sella e manubrio, la nuova BMW K 1600 GT si distingue per la perfetta posizione di guida e per offrire un elevato comfort anche sui percorsilunghi. Il pilota e il passeggero sono seduti con un angolo di piega delleginocchia assolutamente confortevole. La posizione di seduta in sella èorientata verso la ruota anteriore, caricando l’avantreno promuovendo unamaggiore agilità e dinamicità. Nella zona del pilota la sella è adattabile allepreferenze personali.La BMW K 1600 GT è equipaggiata di serie con: fari allo xeno, manopole esella riscaldabili, regolazione della velocità e computer di bordo. Grazie alleeccellenti prestazioni di guida del nuovo sei cilindri in linea di BMW Motorrad,questa moto è in grado di esaudire tutti i desideri del moto turista.

BMW K 1600 GTL: perfetta ergonomia per i viaggi in coppia.

la nuova BMW K 1600 GTL soddisfa le aspettative più elevate. Il pilota e il passeggero godono di una posizione in sella rilassata e che consente loro unapostura dritta, apprezzata soprattutto nei viaggi più lunghi, questo modello èstato sviluppato per offrire il miglior comfort: la sella è su due livelli ed èabbinata a delle pedane per il guidatore posizionate più in avanti e più inbasso mentre il manubrio è più lungo. Il topcase è di serie ed equipaggiatocon uno schienale riscaldabile per il massimo comfort per il passeggero.Il ricco equipaggiamento di serie della K 1600 GTL è composto,analogamente a quello della K 1600 GT, da fari allo xeno, manopoleriscaldabili, sistema di regolazione della velocità e dal computer di bordo.I raffinati equipaggiamenti dell’affascinante motocicletta, abbinati ad unsistema sofisticato per il trasporto bagagli ad un sistema audio di serie e anumerosi elementi di design, trasformano la BMW K 1600 GT nell’ammiraglia tra i modelli da turismo di BMW Motorrad.

I colori dedicati a ciascun modello riflettono il carattere delle due moto.

I due modelli da turismo BMW K 1600 GT e K 1600 GTL rappresentano lasintesi perfetta di perfezione tecnica, dinamica e comfort. Qualità sottolineate anche dai colori scelti per le due motociclette. Nella K 1600 GT le tinte della carrozzeria Lightgrey metallizzato eVermilionred metallizzato creano un contrasto affascinante con il telaio ed icerchi in colore Ostragrau metallizzato e il motore nella tinta Platinmetallizzato. La selezione cromatica valorizza i componenti tecnici. Il design ele linee si concentrato dando alla motocicletta un aspetto molto dinamico. La K 1600 GTL privilegia il comfort, il design è elegante, l’andamento dellelinee la rende la moto slanciata. Questo risultato è stato raggiunto attraversol’interazione armonica tra i colori di carrozzeria ed il colore del motore e deicomponenti. Ad esempio, i colori Mineralsilber metallizzato e Royalblaumetallizzato 2 creano una combinazione perfetta con il telaio ed i cerchiverniciati in Magnesium metallizzato pastello. Il motore tenuto in Platinmetallizzato pastello da alla linea complessiva della moto un ulterioredinamismo

Sintesi degli highlight della BMW K 1600 GT/GTL:

• Propulsore sei cilindri in linea con elevata elasticità, soprattutto ai regimibassi e medi.

• Potenza del motore 118 kW (160 CV) a circa 7 750 g/min e coppiamassima di circa 175 Nm a circa 5 250 g/min.

• Il motore sei cilindri in linea è il più leggero e compatto mai realizzato in unamotocicletta di serie >1000 cm³, con un peso di solo 102,6 kg e unalarghezza di 555 mm.

• Lightweight design: leggerezza per tutti i componenti della motocicletta

(supporto frontale in magnesio, telaio posteriore in alluminio, albero motoreecc.).

• Basso peso della motocicletta di 320 kg (K 1600 GT) e, rispettivamente, di336 kg (K 1600 GTL) (DIN, peso a vuoto senza valigie).

• E-gas.

• Possibilità di scegliere tra tre mappature di guida (“Rain”, “Road”,“Dynamic”).

• Elevata sicurezza attiva grazie al BMW Motorrad Integral ABS di serie(semintegrale).

• Controllo della trazione DTC (Dynamic Traction Control) per offrire lamassima sicurezza in fase di accelerazione (optional).

• Ciclistica con Duolever e Paralaver e concentrazione ideale delle masseper esaltare le caratteristiche di guida dinamiche, abbinandole al massimocomfort.

• Regolazione elettronica delle sospensioni ESA II (Electronic SuspensionAdjustiment II) per il setting ottimale in tutte le condizioni di guida e sempreadatta al carico (optional).

• Novità mondiale nel mondo delle motociclette: Adaptive Light Control(optional) in combinazione con i proiettori allo xeno di serie.

• Per la prima volta viene offerto un concetto di comandi integrato, conMulti-Controller, schermo a colori TFT e guida a menu.

• Sistema audio con predisposizione per il navigatore e interfacciacontrollabile per iPod, MP3, USB, Bluetooth e radio satellitare (solo USA eCanada) (di serie nella K 1600 GTL).

• Design innovativo per ottimizzare la protezione contro vento ed intemperie.

• K 1600 GT ergonomia perfetta per la guida turistica.

• K 1600 GTL con configurazione ergonomica altamente confortevole per affrontare dei percorsi lunghi ed equipaggiamenti da turismo di lusso.

• Chiusura centralizzata per vani portaoggetti, valigie e topcase (optional).

• Ricca gamma di optional ed accessori su misura.

Il motore sei cilindri in linea più leggero e compatto finora maicostruito per una moto > 1000 cm³.

L’architettura dei motori sei cilindri in linea portava, secondo la sua disposizione, ad un interasse troppo lungo o ad un ingombro laterale troppoampio con conseguenti svantaggi a livello di ciclistica, di ripartizione dellemasse e di baricentro. I nuovi modelli K 1600 sono stati sviluppati seguendoun nuovo principio.Il propulsore è di circa 100 mm più stretto di tutti i motori sei cilindri in linea diserie finora realizzati per l’utilizzo motociclistico. La struttura è estremamentecompatta, la larghezza contenuta è stata ottenuta grazie a un rapportocorsa/alesaggio sottoquadro, di esattamente 67,5 a 72 millimetri (0,938), ladistanza dell’asse dei cilindri è contenuto in 77 millimetri, così come ladistanza effettiva tra le canne dei cilindri che è di solo 5 millimetri.Il motore pesa 102,6 kg (motore di base inclusi la frizione, il cambio el’alternatore) si posiziona come il motore sei cilindri in linea di serie più leggerofinora mai costruito nella classe > 1000 cm³.

Eccellenza tecnologia e comfort.

Il motore sei cilindri in linea montato trasversalmente nei modelli K 1600 hauna cilindrata di 1.649 cm³. La sua potenza nominale è di 118 kW (160 CV) a7.750 g/min. La coppia massima di 175 Nm e viene raggiunta circa a 5.250g/min. Già a 1.500 g/min è disponibile oltre il 70 percento della coppia dipunta. Gli ingegneri che hanno sviluppato il nuovo motore avevano comeobiettivo delle eccellenti doti turistiche abbinate alla massima rotondità difunzionamento.

Un motore estremamente compatto per il minore ingombro possibile.

Per potere realizzare una moto molto compatta i gruppi elettrici secondari e le rispettive unità di alimentazione sono stati posizionati dietro il blocco cilindri,nello spazio sopra il cambio. Questa configurazione ha consentito di realizzareuna moto con le masse concentrate al centro della moto. La larghezza totaledel motore è di 555 millimetri. Grazie a queste dimensioni, il motore è sololeggermente più largo di un attuale motore quattro cilindri in linea di grossacilindrata.L’architettura del motore lo rende naturalmente equilibrato, grazie al perfettobilanciamento delle masse, così da poter rinunciare al contralbero dibilanciamento, ed ai relativi elementi di comando, con conseguente vantaggiodi peso.La configurazione del motore sei cilindri in linea riprende il concetto delmotore quattro cilindri in linea della Serie K 1300, è infatti caratterizzato da unasse dei cilindri inclinato in avanti di 55 gradi. Ciò determina no solo diabbassare il baricentro, ma anche una equilibrata ripartizione dei pesi.L’inclinazione del motore crea lo spazio per sistemare direttamente sopra ilmotore un impianto di aspirazione aerodinamico e consentire l’andamentoideale dei profili del telaio per ottimizzare la resistenza e la rigidità.

Manovellismo e motore di base: costruzione stretta e leggera consei cilindri e una cilindrata di 1649 cm³.

L’albero motore della K 1600 viene fucinato in un pezzo unico in acciaio dabonifica. L’albero a gomiti è dotato di contrappesi e di dischi con coppiad’inerzia ottimizzata, per assicurare degli intervalli di accensione regolari gliintervalli sono di 120 gradi, come tipico nei motori a sei cilindri. Anche nellarealizzazione di questo componente è stata dedicata la massima attenzioneall’utilizzo di materiali leggeri: il peso dell’albero motore è di 12,9 chilogrammi,dunque solo leggermente superiore a quello di un comparabile motore aquattro cilindri. L’albero motore è dotato di cuscinetti radenti. Il diametro deiperni di banco è 42 millimetri, quello dei perni di biella di 40 millimetri. Tutti icuscinetti di banco vengono lubrificati direttamente con olio in pressione.L’approvvigionamento di lubrificante dei cuscinetti di biella avviene attraverso icuscinetti di banco.Per realizzare la trasmissione primaria verso la frizione, uno dei contrappesidei bracci del gomito è stato finito come ruota dentata. Un ulterioreingranaggio dell’albero motore viene utilizzato per rilevare il numero di giri. Gli altri contrappesi sono caratterizzati da una forma aerodinamica.Gli alberi a camme sono comandati da una catena dentata che scorre su una ruota dentata, montata a pressione all’estremità destra dell’albero motore.Le bielle dotate di cuscinetti radenti sono state realizzate come componentileggeri in acciaio di bonifica fucinato. La loro lunghezza è di 124,45 millimetriesse contribuiscono a rendere regolare il funzionamento del motore,garantiscono basse forze trasversali sui pistoni e così un basso attrito interno.La spaccatura orizzontale viene eseguita nell’affermata tecnica di cracking (tocrack = spaccare). Il grande occhio di biella viene “spaccato” centralmente dauna forza di trazione generata idraulicamente. Il punto di rottura consente unmontaggio ad alta precisione senza che sia necessario un ulteriorecentraggio.I pistoni utilizzati sono del tipo a mantello parziale, in materiali leggeri, concamicia corta, due segmenti stretti ottimizzati a livello di potenza dissipata perattrito e un sottile anello raschiaolio. Grazie alla forma piatta della camera dicombustione, nonostante l’alto rapporto di compressione di 12,2:1, è statopossibile mantenere bassi il cielo del pistone e gli incavi. Questa costruzioneconsente una combustione termodinamicamente molto positiva e hapermesso di ottimizzare la forma del cielo del pistone, consentendo diottimizzare anche in questo caso il peso.

Basamento diviso orizzontalmente in costruzione open-deck.

Il basamento bipartito è composto da leghe di alluminio altamente resistenti. La zona di divisione è situata al centro dell’albero motore. La sezione superiore è compatta, insieme ai sei cilindri e al cuscinetto di spinta superiore dell’albero a gomito, un’unione altamente resistente. Grazie alla produzione ingetto di sabbia è stato possibile realizzare delle pareti sottili. Il monoblocco è realizzato come costruzione open-deck, cioè il mantello d’acqua è aperto in direzione dei cilindri. Le canne dei cilindri sono rivestite diuna dispersione di nichel/silicio altamente resistente e a basso coefficiente diattrito. La sezione inferiore invece è un pezzo pressofuso e forma lacontroparte per l’alloggiamento dell’albero motore e accoglie anche il cambioa sei rapporti.

Testata cilindri con alberi a camme tubolari e punterie a bicchiere.

Il rendimento, le caratteristiche tecniche, l’efficienza e, conseguentemente, anche il consumo di carburante dei motori vengono influenzati in modo determinante dalla testata cilindri e dalla fasatura. La testata cilindri dei modelliK 1600 è realizzata come getto a conchiglia e presenta una configurazione disegnata per offrire una geometria ottimale dei condotti, una costruzione compatta, la migliore termodinamica e un bilancio termico affidabile. Soprattutto per realizzare degli intervalli lunghi tra i singoli tagliandi, gliingegneri di BMW Motorrad hanno optato a favore di un comando valvole conpunterie a bicchiere. Infatti, questo modello costruttivo offre anche rigidità,forma compatta e alta affidabilità.L’angolo delle valvole del propulsore della K 1600 GT e della K 1600 GTL èdi 12 gradi al lato di aspirazione e di 13 gradi al lato di scarico. Le dimensionidelle valvole di aspirazione sono di 29 millimetri, delle valvole di scarico di 24,8millimetri; il diametro degli steli è di 5 millimetri.I due alberi a camme in testa vengono alimentati da una catena dentata. Latrasmissione a catena è dotata di un sistema di pensionamento eammortizzazione idraulico e si distingue per un’elevata silenziosità difunzionamento.Una interessante novità è la modalità di realizzazione degli alberi a camme: lesingole camme, infatti, sono state sottoposte a un accoppiamento geometricoe stampate sull’albero, gli alberi a camme infatti sono “costruiti”. Il principalevantaggio, rispetto ai tradizionali alberi, è soprattutto di peso circa 1 kg inmeno rispetto alle più tradizionali produzioni. Il limite massimo di numero digiri definito per la versione di serie è di 8.500 g/min, ma la resistenzameccanica ai regimi elevati è molto più alta.I coperchi delle valvole e il carter della frizione sono in magnesio, al fine dicontribuire a mantenere il peso più contenuto possibile.

Alto rapporto di compressione per ottenere il massimo rendimento.

L’angolo tra le valvole, estremamente acuto, permette di realizzare unacamera di combustione estremamente compatta con cielo piatto ed un altorapporto geometrico di compressione di 12,2:1, anche il cielo del pistone èquasi completamente piano. Questo elevato valore riflette l’ottima geometriadella camera di combustione che favorisce un andamento ideale dellacombustione, così da ottenere il massimo rendimento del motore.

Lubrificazione a carter secco integrata per ottimizzare il flussod’olio.

Il motore sei cilindri in linea della K1600GT e GTL viene servito da unsistema integrato di lubrificazione a carter secco. Oltre all’elevata sicurezza diesercizio, il sistema ha consentito di realizzare un basamento piatto consentendo il montaggio del motore più in basso e allo stesso tempo l’accentramento delle masse verso il baricentro. L’eliminazione della coppa dell’olio ha permesso d’inserire il propulsore molto più in basso rispetto a una costruzione tradizionale. La riserva d’olio nella zona posteriore del basamento forma un serbatoio d’olio integrato, così da rinunciare a un serbatoiosupplementare, separato, con conseguente impatto positivo sulla costruzionedella motocicletta e sul bilanciamento delle masse. Nella sezione posteriore del basamento lavora da 2 pompe dell’olio, la prima azionata dall’albero della frizione attraverso degli ingranaggi, che assicura lacircolazione di 4,5 litri di lubrificante (quantitativo dell’olio motore incluso ilcambio del filtro). L’olio lubrificante in pressione viene aspirato dalla coppadell’olio e viene convogliato verso il filtro dell’olio (filtro principale). Il filtro principale dell’olio è stato montato in una posizione facilmente accessibile allato sinistro inferiore del basamento. Da qui, l’olio in pressione viene inviato alcondotto principale dell’olio del basamento e distribuito ai singoli punti dilubrificazione attraverso dei fori interni. Nel circuito di ritorno il lubrificante sideposita nel punto più basso del basamento, punto di raccolta olio. Laseconda pompa alimenta l’olio del circuito di ritorno al radiatore dove ritorna alserbatoio dell’olio. Per garantire un raffreddamento ottimale, il radiatoredell’olio è stato montato nella carena frontale, sotto il proiettore. Non ènecessario verificare il quantitativo di lubrificante, perché quando il livellodell’olio scende sotto un determinato valore, un sensore elettrico dimisurazione dell’olio attiva una spia nel display della strumentazionecombinata.

Il sofisticato sistema di raffreddamento assicura la massima stabilità termica.

Il sofisticato sistema di raffreddamento assicura il perfetto equilibrio termicodel motore. Il liquido di raffreddamento scorre trasversalmente nella testata, l’ingresso del liquido avviene attraverso la bancata “calda”, dal lato dello scarico, proprio dove si manifesta la massima sollecitazione termica. L’intensoe veloce raffreddamento della testata determina la veloce dissipazione delcalore e l’ottimale compensazione termica. Inoltre il ridotto flusso di liquidoriduce anche il tempo di riscaldamento, con enorme vantaggio sull’affidabilità, la durata del motore ed i consumi.Il quantitativo di liquido di raffreddamento (50% acqua, 50% antigelo esenteda nitrito) è di 3,5 litri, inclusi 0,5 litri di volume di compensazione. La pompa dell’acqua viene azionata insieme alla pompa dell’olio dagliingranaggi della trasmissione primaria. Il radiatore curvo a forma trapezoidale èstato sistemato davanti, sotto la carenatura, vicino al baricentro.Grazie alla minimizzazione della dissipazione di potenza per attrito, all’elevatorendimento del motore, alla sofisticata configurazione aerodinamica dellacarena ed al convogliamento del flusso d’aria per dissipare in modo efficienteil calore generato durante l’esercizio, indipendentemente dalle condizioniesterne, è sufficiente una superficie relativamente piccola, di solo 920 cm². Iltermostato integrato ottimizza i tempi di riscaldamento.

I gruppi elettrici secondari: alternatore e motorino di avviamento.

Al fine di ridurre l’ingombro in larghezza, i gruppi secondari elettrici e i lororispettivi sistemi di azionamento sono stati spostati nello spazio dietro l’alberomotore, sopra il cambio. L’alternatore a corrente trifase viene azionato dagliingranaggi primari della frizione. La potenza nominale dell’alternatore è di 580Watt, la corrente massima di 57,5 Ampere. Per garantire la gestione ottimaledella corrente, il rapporto di demoltiplicazione dell’albero a motore versol’alternatore è stato definito con 1:2,0. Il motorino di avviamento dell’albero dirinvio viene collegato attraverso una ruota libera che agisce sull’ingranaggio dialimentazione dell’alternatore.

Trasmissione di potenza: cambio a tre alberi a basso ingombro efrizione autoregolante.

La coppia viene trasmessa dall‘albero motore alla frizione in umido da diecidischi di frizione attraverso una trasmissione primaria a denti diritti.Gli ingegneri BMW hanno dedicato particolare attenzione a un comandoconfortevole della frizione attraverso la leva. Questo è stato raggiuntoinserendo una meccanica autoregolante nel tamburo campana della frizione.Quando la meccanica si attiva si manifestano dei leggeri movimenti nella levadel cambio.Il cambio e il leveraggio sono integrati nel basamento del motore. Al fine diridurre la larghezza, soprattutto nella zona delle pedane del guidatore, ilcambio è stato costruito come unità a tre alberi con gli alberi del cambiomontati uno sopra l’altro. Gli ingranaggi sono obliqui. Questa costruzioneconsente al motore di essere particolarmente silenzioso.Le cambiate avvengono attraverso un cilindro di acciaio, forcelle e manicottiche creano un accoppiamento di forza. Per ridurre ulteriormente il peso, ilcilindro vuoto è stato realizzato in una lega di alluminio ad alta resistenza ed èsupportato da cuscinetti radenti. Le forcelle sono realizzate in acciaio evengono lubrificate con olio in pressione.

Trasmissione a cardano alla ruota posteriore esente da manutenzione.

Come in tutte le grandi motociclette da turismo BMW, un albero cardanicoaziona la ruota posteriore. La trasmissione a cardano al lato di uscita delcambio è sistemata sotto il coperchio del cambio. La trasmissione della ruotaposteriore è descritta in dettaglio al capitolo 3 “Ciclistica”.

Nuova gestione motore BMS-X.

I nuovi motori sei cilindri di BMW sono dotati della gestione digitale motorepiù sofisticata offerta attualmente sul mercato. La BMS-X (gestione X permotore BMW) debutta nei modelli K1600GT e K1600GTL. Lecaratteristiche principali sono l’iniezione sequenziale e selettiva del carburantenei sei cilindri, l’elaborazione veloce dei numerosi segnali inviati dai sensoriattraverso una moderna microelettronica, un layout compatto, un pesoleggero e un sistema di autodiagnosi. Con questa innovazioneBMW Motorrad rafforza nuovamente la posizione di avanguardia che detienegià da molti anni nella gestione elettronica del motore.La gestione del motore basata sulla coppia con controllo alpha-n consideranumerosi parametri differenti, così da consentire un’erogazione lineare dellacoppia e un adattamento puntuale dell’esercizio del motore alle differenticondizioni ambientali.La base per la gestione del motore è costituita dal volume d’aria aspirato cheviene definito indirettamente attraverso l’angolo della farfalla e il regimemotore. Dai valori degli altri parametri del motore e dell’ambiente (peresempio la temperatura del motore, la temperatura dell’aria e la pressionedell’aria esterna) la gestione motore elabora, considerando anche lemappature memorizzate e le funzioni di correzione, dei valori per il quantitativodi carburante da iniettare in ogni cilindro e il rispettivo momento diaccensione. La qualità del carburante è super senza piombo, dunque almenodi 95 ottani.

Dosaggio ideale del carburante grazie alla regolazione variabiledella pressione.

La pompa elettrica della benzina funziona a 3,5 bar, controlla l’approvvigionamento di carburante in base al fabbisogno effettivo. La composizione della miscela viene gestita da due sonde lambda, inserite nelpunto di unione di rispettivamente tre collettori di scarico, così da assicurare una rilevazione precisa della composizione dei gas di scarico.Nei modelli K 1600 GT e K 1600 GTL la BMS-X integra le funzioni diregolazione automatica del minimo e di arricchimento del carburantenell’avviamento a freddo attraverso la farfalla a controllata elettronicamente.Qualora necessario, l’aumento del regime minimo nell’esercizio a caldoavviene attraverso un incremento del numero di giri preimpostato.

E-gas per la migliore risposta e un preciso dosaggio del gas.

Il controllo delle valvole a farfalla dal diametro di 52 millimetri avviene attraverso un elettromotore, un sistema definito anche E-gas o Ride-by-Wire. Per la prima volta su una moto BMW l’apertura del gas da parte del pilota è trasmessa ad un sensore attraverso il comando a cavo. La richiesta del pilota ad un determinato numero di giri viene elaborata dalla gestione motore attraverso l'apertura e la regolazione elettronica della valvola a farfalla. Questo sistema assicura una direzionalità ottimale in tutte le situazioni, in più la regolazione elettronica della velocità e il controllo della trazione. Inoltre,l’utilizzo dell’E-gas mette a disposizione una serie di modalità di guida differenti che permettono di ridurre il consumo di carburante e migliorare ulteriormente la dinamica di guida.

Impianto di aspirazione con condotti lunghi per garantire la migliore coppia.

La valvola a farfalla centrale permette di realizzare dei condotti di aspirazione lunghi , così da ottimizzare l’andamento della curva di coppia per l’usoturistico, con una erogazione della coppia particolarmente rotonda ai medi ebassi regime. Ad esempio, già a 1.500 g/min è disponibile una coppia di circa125 Nm. La forte inclinazione del motore consente di alloggiarecomodamente l’airbox nella posizione ideale: sopra il motore. Il volumedell’airbox è di 8,5 litri, il filtro dell’aria è in posizione verticale, e contribuisce aun’erogazione lineare della potenza e allo sviluppo di una coppia elevata.L’approvvigionamento di aria aspirata avviene attraverso due prese d’ariaintegrate in una posizione aerodinamicamente favorevole nella sezionesuperiore della carena laterale.

Basso consumo grazie all’ottimizzazione del rendimento.

Basso numero di giri, alta velocità, combustione efficiente e una minimadissipazione di potenza per attrito consentono un elevato rendimento delmotore a sei cilindri della K 1600 GT e K 1600 GTL, a questo associamo unbasso consumo di carburante. I valori di consumo precisi verranno comunicatiin futuro. Ad esempio, a guida costante a 90 km/h viene misurato unconsumo di solo 4,5 l/100 km (K 1600 GT). Grazie al suo potenziale il motorefa segnare dei nuovi primati: nella guida turistica i consumi si attestano allivello di una similare moto equipaggiata con un motore quattro cilindri.

Impianto di scarico con catalizzatore a tre vie e tipica sonorità di unmotore a sei cilindri.

Sotto il cambio, sei collettori di scarico vengono riuniti in due condotti cheterminano rispettivamente in un grande terminale di scarico (sistema 6 in 2).Ognuno dei due terminali di scarico dalla sezione ovale dispone di un volumedi 7,5 litri e funziona in base a una combinazione di silenziatore a riflessione esilenziatore ad assorbimento. L’esterno del silenziatore è isolatotermicamente da uno strato di assorbimento interno.Nella zona in cui i collettori sfociano nei silenziatori sono sistemati anche icatalizzatori su un supporto metallico dalla larghezza delle cellule di 200 cpi(cellule/pollice²). Rinunciando a un condotto di collegamento è stato possibiledare una potente sonorità da sei cilindri, ovviamente rispettando sempre lanormativa vigente. La K 1600 GT ha un suono leggermente più aggressivodella K 1600 GTL che ne riflette anche il carattere dinamico. Mentre nellaK 1600 GT i due terminali di scarico sono in acciaio inox spazzolato, nellaK 1600 GTL i due componenti sono cromati, così da accentuare il look piùlussuoso.

Possibilità di selezionare tre mappature, secondo differenti modalitàdi guida: „Rain“, „Road“ e „Dynamic“ per un ottimale adattamento alla strada e allo stile di guida.

Per rispondere a tutte le esigenze di guida sono disponibili tre mappature diverse: Road, Rain e Dynamic, ciascuna risponde, rispettivamente, alle diverse richieste: Road per una guida più turistica, Rain per la guida su fondibagnati e Dynamic per una guida più sportiva su strada aperta. Le differenti mappature sono selezionabili premendo un pulsante sul semimanubrio destro. La regolazione avviene premendo il tasto “Mode” sul semimanubriodestro fino che la modalità desiderata appare al display della strumentazionecombinata. Attivando la leva della frizione e spostando la manopola del gas alminimo è possibile variare la modalità desiderata dal pilota anche durante laguida. All’avviamento successivo della motocicletta viene ripresa l’ultimaimpostazione selezionata.La K1600GT e la K1600GTL sono equipaggiate con l’optional disponibileex fabbrica Controllo dinamico della trazione DTC (Dynamic Traction Control).Il Controllo della trazione è combinato con le diverse modalità di guida, così da garantire il massimo livello di sicurezza a qualsiasi condizione.Nella modalità “Rain” il motore ha una curva di potenza e coppiaparticolamente lineare e omogeneo (vedi capitolo 8 “Potenza motore ecoppia) per la guida su fondi bagnati, quindi con poco grip. Grazie al sistemaE-gas la risposta al comando del gas e filtrata in modo che l’erogazione dipotenza da parte del motore siano particolarmente morbidi. Nella modalità“Rain” il Controllo della trazione DTC interviene molto presto, già prima diraggiungere il limite di attrito aderente, così da assicurare al motociclista ilmassimo livello di sicurezza, anche in difficili condizioni stradali.La ruota posteriore dispone di forze laterali sufficienti per evitare losbandamento della coda della motocicletta su fondi bagnati e scivolosi. Leimpostazioni dell’ABS restano invariate.Nella guida sull’asciutto la modalità „Road“ mette a disposizione tutta lacoppia disponibile combinata con una risposta morbida del motore, adatta allaguida da turismo. Questa modalità di guida è stata sviluppata soprattutto per ilturismo su strade statali e per i viaggi in coppia. In questa modalità il Controllodella trazione DTC permette una guida più agile. Le impostazioni dell’ABSrestano invariate.La modalità „Dynamic“ è stata sviluppata per una guida più dinamica. Anchein questa modalità viene messa a disposizione tutta la coppia disponibile, mala risposta del motore è più diretta e nettamente più dinamica. Gli interventi diregolazione del Controllo della trazione DTC avvengono solo quando vieneraggiunta la coppia massima alla ruota posteriore. Le impostazioni dell’ABSrestano invariate.

Baricentro basso, ottima concentrazione delle masse e ripartizione statica ideale delle masse tra le ruote.

La ciclistica delle motociclette BMW a sei cilindri si basa sull’innovativo schema di sospensioni applicato già agli attuali modelli a quattro cilindri dellaSerie K. Gli elementi principali sono il telaio centrale a doppia trave in lega leggera e le sospensioni Duolever e Paralever.Al fine di tenere conto delle sfide particolari che deve affrontare una motocicletta da turismo con propulsore a sei cilindri, è stata eseguita unanuova taratura delle masse. L’interazione tra telaio e posizione del motoreconsente, insieme alla posizione in sella del pilota, di tenere il baricentro bassoe la ideale concentrazione delle masse. La ripartizione delle masse è equilibrata tra gli assi nel rapporto –statico- di 52 percento all’avantreno e 48percento al retrotreno. Con questa configurazione, anche quando si viaggia indue con molto bagaglio, vengono preservate le eccellenti doti dinamiche dellamoto.

Combinazione di telaio centrale a doppia trave in lega leggera e ditelaio posteriore in lega leggera.

Il telaio a doppia trave è il componente centrale e svolge una funzione portante. Il telaio in lega leggera di alluminio sviluppato completamente exnovo è composto dall’unione di quattro componenti, prodotti in getto aconchiglia, altamente resistenti e trattati termicamente, lo spessore dellepareti è particolarmente sottile. La complessa geometria e l’alto numero dipunti di unione riflettono una tecnologia di produzione altamente sofisticata.Grazie al motore fortemente inclinato in avanti, i profili del telaio centralepassano sopra la testata, e sono indipendenti dalla larghezza della testata, consentendo di realizzare un telaio molto stretto, soprattutto nella zona delleginocchia, condizione estremamente importante per l’ergonomia. Il peso deltelaio centrale è di solo 16 kg. Il motore sei cilindri in linea è fissato al telaio inotto punti ed ha anche funzione di elemento portante oltre che di rinforzo.Nonostante gli elevati criteri che deve soddisfare una moto come la K 1600 durante i viaggi in due e con del carico, gli ingegneri di BMW Motorrad sonoriusciti a costruire il telaio posteriore in una leggera lega di alluminio. Il telaioposteriore è composto da profili estrusi di alluminio quadrati ed è avvitato altelaio centrale in quattro punti. La costruzione viene completata da elementi a deformazione programmata nella zona del supporto delle valigie. Il peso deltelaio posteriore è di solo 4 kg.

Sospensione anteriore BMW Duolever per assicurare la migliore precisione di guida, la direzionalità e il massimo comfort.

Nella Serie K il Duolever è il simbolo del massimo livello di precisione di guida edi direzionalità. Il sistema riunisce un elevatissimo comfort con un feedbackpuntuale. L’escursione della sospensione è di 115 millimetri (60 mmcompressione, 55 mm estensione).Anche nei modelli K 1600 la cinematica del Duolever provvede a compensareil beccheggio in frenata, così che le forze longitudinali che gravano sulla ruotaanteriore in frenata non comportano praticamente nessuna compressione. Laripartizione dinamica del carico sulla ruota determina una leggera immersioneche fornisce al guidatore il feedback sull’intensità di frenata, come nellaforcella telescopica tradizionale. Il Duolever abbina così il feedback desideratodella ruota anteriore ai vantaggi di comfort e di sicurezza della compensazionedel beccheggio in frenata.

Monobraccio posteriore Paralever e trasmissione cardanica.

La trasmissione cardanica offre numerosi vantaggi soprattutto nelle moto daturismo di grossa cilindrata, ed è per questo motivo un componente irrinunciabile del pacchetto. La sospensione posteriore e la trasmissione acardano sono state adattate alle particolarità del nuovo motore a sei cilindri.Per tenere conto delle alte prestazioni, l’albero cardanico, i giunti cardanici e ildifferenziale posteriore sono stati costruiti ex novo.Il monobraccio Paralever è in lega di alluminio colato ad alta resistenza epoggia direttamente sul rigido telaio centrale, formando in questa zona unastruttura in lega leggera molto stabile.Il supporto per la coppia del carter della trasmissione alla ruota posterioreresta sopra il braccio oscillante, mentre la staffa del freno montata dietroprolunga l’asse longitudinale della motocicletta.La sospensione centrale con ammortizzazione regolabile, attraverso unavalvola ad ago viene guidata da un sistema a leve, e si appoggia sul telaiocentrale attraverso una balestra. La progressione unisce la precisione dirisposta dell’ammortizzatore con il migliore comportamento di trazione,mettendo a disposizione delle riserve sufficienti per la guida a pieno carico.L’escursione della ammortizzatore è di 135 millimetri (100 mm compressione,35 mm estensione). Di serie il monobraccio posteriore offre la possibilità diregolazione continua dell’ammortizzazione nella fase di estensione e unvolantino per la regolazione continua di 10 millimetri della base della molla,così da adattare la coda ai differenti carichi.I nuovi modelli K 1600 GT e K 1600 GTL hanno degli eleganti e leggeri cerchiin lega con styling a dieci raggi che abbinano un design attraente conun’elevata rigidità. La ruota anteriore ha la dimensione 3,5 x 17 pollici, la ruotaposteriore misura 6,0 x 17 pollici. Le dimensioni dei pneumatici sono 120/70ZR17 davanti e 190/55 ZR17 dietro. Il pneumatico posteriore è adattato aicriteri di carico e di velocità che deve soddisfare una moto da turismo.

Regolazione elettronica delle sospensioni ESA II: il setting ottimale solo schiacciando un tasto.

Le nuove BMW K 1600 GT e 1600 GTL possono essere equipaggiate con ilnoto sistema di regolazione elettronica delle sospensioni ESAII, offerto comeoptional ex fabbrica.Grazie a questo sistema esclusivo il pilota può regolare comodamenteattraverso l’elettronica sia l’estensione della sospensione anteriore eposteriore che il precarico della molla della sospensione posteriore, comeanche l’elasticità e quindi la “durezza” della molla. Questo viene eseguitocomodamente attraverso il Multi-Controller in combinazione con la guida amenu allo schermo TFT.L’„Electronic Suspension Adjustment“ della seconda generazione, ESA II,consente di adattare la regolazione delle sospensioni in modo altamenteconfortevole e preciso allo stile di guida e al carico e di ottenere così a tutte lecondizioni di guida e di carico una dimensione nuova di stabilità e di comfort eun’eccellente rapidità di risposta.Al fine di rendere il comando il più semplice possibile e di evitare delleimpostazioni errate involontarie, il pilota inserisce inizialmente solo lo stato dicarico (“da solo”, “da solo con bagaglio” oppure “con passeggero ebagaglio”). La regolazione della molla o dell’elasticità avvieneautomaticamente; il sistema esegue la regolazione in dipendenza dei duevalori.In più, a seconda dello stile di guida previsto, il pilota sceglie il carattere dellesospensioni della moto tra „Comfort“ „Normal“ e „Sport“. In base a questerichieste il controllo elettronico calcola e attiva i tassi di ammortizzazioneadatti. Anche nelle nuove moto da turismo a sei cilindri sono disponibilicomplessivamente nove varianti di taratura.Grazie alla regolazione dell’elasticità della molla è possibile adattare in modoottimale anche il livello della moto ai diversi stati di carico, così da garantire unlivello ancora più elevato di stabilità di guida, di maneggevolezza e di comfort.Anche con il massimo carico con passeggero e bagaglio è disponibile la pienalibertà d’inclinazione della moto e, conseguentemente, la possibilità di guidarein modo sportivo. Inoltre, l’adattamento del tasso di elasticità riducedrasticamente il rischio di una battuta a fondo a pieno carico. La variazionedella taratura degli ammortizzatori (“Normal”, “Sport”, “Comfort”) è possibileanche durante la guida premendo semplicemente un pulsante. Per motivifunzionali e di sicurezza il precarico può essere regolato solo con la motoferma. Per variare la risposta elastica dell’ammortizzatore viene utilizzato unelettromotore. Il ritorno viene modificato attraverso dei motorini passo passomontati sugli ammortizzatori.La variazione del precarico avviene attraverso due molle collegate una all’altra.Un elemento in elastomero (Cellasto) assorbe, insieme alle molle elicoidalisottostanti, le forze che si formano durante la fase di compressione.L’estensione radiale dell’elemento Cellasto verso l’esterno viene limitatapermanentemente da una boccola di acciaio. Un sistema elettroidraulicomuove al lato interno una piccola boccola di alluminio. La posizione dellaboccola interna influenza il comportamento di espansione verso l’internodell’elemento in Cellasto e conseguentemente il tasso di molleggio. L’effettoè comparabile a quello di due molle dalla rigidità differente. Quando la boccolainterna urta contro la molla di acciaio l’elemento in Cellasto è fuori funzione eagisce solo la molla di acciaio. Se la boccola interna viene ulteriormentespostata è possibile variare anche la base della molla di acciaio, dunque ilcosiddetto “precarico della molla”.In questo modo vengono conservate la posizione statica normale e lageometria di guida ottimale in tutti gli stati di carico. Grazie a questa“regolazione del livello”, la BMW K 1600 GT e la BMW K 1600 GTL offrono lostesso stile di guida a pieno carico e la medesima stabilità come nell’utilizzocon una persona sola.In funzione del setting selezionato nell’ampio campo da 110 a 160 N/mm,nelle impostazioni “Sport, Normal, Comfort” cambia notevolmente la rispostadella sospensione e l’elasticità della stessa. Nella modalità Sport la K 1600 GTe la K 1600 GTL rispondono in maniera più diretta, mentre nella modalità“Comfort” si manifesta di più il carattere confortevole, sempre accompagnatoda un’eccellente stabilità.I vantaggi di ESA II si lasciano riassumere come segue:funzionamento eccellente con le tarature „Sport“/„Normal“/„Comfort“.

• Piena conservazione della posizione statica normale e della geometria diguida in tutte le tarature.

• Ammortizzazione e tasso di compressione della molla/base molla ottimali intutte le tarature.

• Cambiamento netto del carattere della moto attraverso il setting degliammortizzatori.

• Adattamento perfetto a tutte le situazioni di carico attraverso la regolazionedel tasso di molleggio/della base molla.

• Netto aumento della sicurezza a livello di stabilità di guida e in frenata, diguida in posizione inclinata e di battuta a fondo

Impianto frenante con BMW Motorrad Integral ABS (semintegrale) per una decelerazione ottimale.

L’impianto frenante assistito dal BMW Motorrad Integral ABS in versione semintegrale è di serie e assicura il massimo livello di sicurezza. Per migliorare ulteriormente il dosaggio è stato inserito un sensore supplementare della pressione che consente di realizzare la massima decelerazione in modo controllabile con un basso sforzo, garantendo così una maggiore sicurezza. L’impianto frenante è composto da dischi freni da 320 millimetri davanti edietro, questi assicurano la massima decelerazione anche ad alte velocità econ carico elevato. Ulteriore vantaggio del sistema, verificato attraverso numerosi test, è che la massima potenza frenante, determinata dalla pressione dell’impianto, si ottiene con una velocità finora mai raggiunta ed,allo stesso tempo, con il minore sforzo anche in caso di frenata a fondo. Ilsistema attuale è uno degli impianti frenanti più sicuri ed efficienti offerti sul mercato.

Controllo della trazione DTC per la massima sicurezza nella fase diaccelerazione.

Entrambi i modelli K 1600 sono disponibili con l’optional ex fabbrica Controllo della trazione DTC (Dynamic Traction Control) che apporta un contributo importante alla sicurezza di guida.Il DTC è stato installato per la prima volta sulla supersportiva BMW S 1000 RR per migliorare l’efficienza e la sicurezza nell’uso sportivo inpista, ma in condizioni di aderenza precaria o su percorsi con basso grip ilsistema DTC rappresenta un valido ausilio alla sicurezza ed alla tranquillità dichi è alla guida.Il BMS-X confronta i numeri di giri della ruota anteriore e posteriore, misuratiattraverso i sensori dell’ABS, e le informazioni provenienti sensori giroscopicie riconosce quando la ruota posteriore slitta. In questo caso la gestionemotore provvede a ridurre la coppia motrice e a diminuire l’angolo diaccensione, intervenendo sulla posizione della valvola a farfalla.A differenza dei sistemi ASC utilizzati finora da BMW Motorrad, il Controllo della trazione DTC rileva anche l’inclinazione della motocicletta attraverso deisofisticati cluster di sensori e ne tiene conto nell’elaborazione dell’interventodi regolazione.Il Controllo della trazione DTC è combinato alle differenti modalità di guida eassicura così il massimo livello di sicurezza (vedi capitolo 2 “Propulsore”).Il Controllo della trazione DTC offre al pilota un supporto prezioso e unenorme guadagno di sicurezza durante l’accelerazione, ma non è in grado –analogamente all’ABS – di definire ex novo i limiti della fisica. Il guidatore puòsempre valutare la situazione in modo sbagliato o commettere delle manovreerrate e superare così questi limiti, nel caso estremo la conseguenzapotrebbe essere una caduta. Il DTC (Dynamic Traction Control) aiuta però ilmotociclista a utilizzare molto meglio e, soprattutto, con maggiore sicurezza,le possibilità dinamiche offerte dalle moto da turismo K 1600. In casi speciali il DTC (Dynamic Traction Control) può essere disattivato.

Le prima moto al mondo dotata di fari allo xeno adattivi, cheseguono la curva, per la migliore visibilità e la conseguente maggiore sicurezza nella guida notturna.

Con il lancio dei nuovi modelli K 1600, viene offerto per la prima volta nelcampo motociclistico, come integrazione delle luci allo xeno di serie il sistema,opzionale, “Adaptive Light Control”.Il proiettore principale allo xeno è composto da un modulo centrale girevole eda uno specchio riflettente. I sensori inseriti nell’asse anteriore e posteriore misurano la variazione di carico (per esempio in frenata) e attraverso il sensorbox e forniscono i dati per la regolazione continua della profonditàd’illuminazione, quindi nonostante il possibile “beccheggio” in frenata la luceillumina sempre in maniera ottimale la sede stradale, indipendentemente dallostato di guida o di carico.Il sistema „Adaptive Light Control“ è composto da un motorino di regolazioneche trasforma lo specchietto statico del riflettore in uno specchio orientabile.Lo specchio ruota intorno a un asse secondo l’inclinazione della motocompensando l’angolo di rollio e, allo stesso tempo, si orientalongitudinalmente in modo da compensare il beccheggio della moto. I due movimenti si sovrappongono, così che il fascio di luce illumini perfettamentela traiettoria della curva. Il risultato è un’illuminazione nettamente migliore dellastrada durante la guida in curva e, conseguentemente, un enorme passoavanti nella sicurezza attiva in moto.Il calcolo dell’inclinazione avviene attraverso i sensori giroscopici montaticentralmente, in modo analogo al sistema utilizzato nella supersportiva di BMW Motorrad, la S 1000 RR. Le informazioni trasmesse attraverso la reteCAN-bus vengono utilizzate anche per il controllo di trazione DTC. Icomplessi algoritmi elaborati a questo scopo sono stati sviluppaticompletamente all’interno dagli ingegneri di BMW Motorrad. L’immagine fortemente personale della K 1600 GT e GTL è anche conseguenza della forma circolare dei proiettori abbaglianti, montati a destra ea sinistra del modulo allo xeno. Per la prima volta BMW Motorrad fa “uso”delle tipiche luci di posizione delle automobili BMW.

Proiettori supplementari LED e illuminazione a terra come optionalex fabbrica.

Per un maggiore rendimento luminoso BMW Motorrad offre per la K 1600 GTe la K 1600 GTL delle luci supplementari con tecnologia LED inserite lateralmente sotto la carena (K 1600 GTL optional ex fabbrica; disponibili perentrambi i modelli anche come Accessorio originale). Oltre a una migliore illuminazione della strada, la combinazione di proiettori allo xeno e di luci supplementari LED dona di notte ai modelli K 1600 un immagine frontalepersonale ed inconfondibile. Attivando il telecomando della chiusuracentralizzata (optional) e dopo avere estratto la chiave di accensione, la luceresta accesa per un determinato periodo di tempo.

Nuova rete di bordo 2010 con ripartizione delle funzioni per unamaggiore flessibilità.

La BMW K 1600 GT e la BMW K 1600 GTL sono i primi modelli di BMW Motorrad equipaggiati con la nuova rete di bordo 2010. Il sistema sibasa sull’attuale rete di bordo ma è caratterizzato da una ripartizione differentedelle singole funzioni.La tecnologia CAN-bus (Controller Area Network) offre il vantaggio di renderenecessari meno cavi dei sistemi tradizionali. Le informazioni vengonotrasmesse all’interno della rete attraverso un percorso di segnali, riducendocosì anche potenziali fonti di errori che si possono manifestare nelletradizionali reti di bordo in conseguenza all’alto numero di cavi e dellenumerose connessioni; questo è un fattore importante per garantireun’elevata affidabilità.Nell’ambito dell’ottimizzazione della rete di bordo 2010 l’attuale ZFE (ZentraleFahrzeug Elektronik / centralina elettronica del veicolo) è stata distribuita sutre centraline separate. Una centralina copre tutte le funzioni di base di ognimotocicletta di BMW Motorrad.Mentre le funzioni specializzate vengono eseguite adesso da cosiddettisatelliti funzionali. Ad esempio, la seconda centralina è responsabile per tuttele funzioni di una moto da turismo, come la regolazione del parabrezza, ilriscaldamento della sella o i proiettori supplementari, mentre la terzacentralina esegue tutte le funzioni di ciclistica del sistema ESA II . Questa ripartizione delle funzioni assicura un alto livello di flessibilità e consenteinoltre di ampliare e adattare in modo semplice le varie funzionalità.

Rete di comunicazione e diagnosi centralizzata.

nel complesso, insieme all’impianto antifurto, all’ABS e al DTC, 30centraline creano una rete di comunicazione e sono in grado di scambiarsi deidati. Questo collegamento in rete consente di eseguire una diagnosi semplicee completa del sistema. L’elettronica filtra i dati non importanti e i segnali didisturbo all’interno di una determinata tolleranza, rendendo il sistemainsensibile a disturbi, per esempio la dispersione elettromagnetica. Lacentralina dell’elettronica digitale del motore (BMS-X) non è responsabile soloper la gestione motore descritta al capitolo “Propulsore” ma trasmette anchetutti i dati importanti all’apparecchio di diagnosi dell’officina.

Parabrezza a regolazione elettrica con protezione anti schiacciamento a controllo elettronico.

La regolazione elettronica del parabrezza con funzione Memory vienecontrollata da una centralina “satellite funzionale” e include per la prima voltaanche una sistema di protezione antischiacciamento con controllo elettronico.Il sistema monitora l’intensità di corrente del motorino di regolazione, quandol’intensità di corrente misurata aumenta e il cupolino non ha raggiunto ancorala propria posizione finale, il parabrezza ritorna automaticamente alla propriaposizione originale, prevenendo lo schiacciamento di oggetti e altro tra ilparabrezza e la sezione superiore della carena. In posizione abbassata ilparabrezza funge contemporaneamente da antifurto del sistema dinavigazione BMW Motorrad Navigator IV, disponibile come optional.

RDC (Reifen Druck Control) ampliato con monitoraggio dellavariazione di pressione.

Per le nuove K 1600 GT e K 1600 GTL il sistema RDC (Reifen Druck Control)per il controllo della pressione dei pneumatici – disponibile ex fabbrica - èstato equipaggiato con una nova centralina di ricezione, più leggera ecompatta oltre che di nuovi sensori per le ruote. La nuova centralina non misura solo la soglia oltre la quale segnalare al pilota il calo della pressione deipneumatici, ma monitora anche la variazione della pressione. Ad esempio, unforte calo della pressione causa la segnalazione già prima di raggiungere ilvalore soglia critico, aumentando così la sicurezza.

Sicurezza antiavviamento elettronica (EWS): protezione contro ifurti al massimo livello.

I modelli K 1600 sono equipaggiati di serie con il sistema di sicurezzaantiavviamento elettronica (EWS), grazie ad un transponder alloggiato nellachiave, viene così offerta un’altissima sicurezza nella protezione contro il furto,conformemente a quella prevista per le automobili BMW. Quando si infila lachiave girandola nella posizione “accensione”, il chip contenuto nella chiavecomunica attraverso l’antenna anulare nella serratura dell’accensione con ilsistema EWS - integrata nella centralina dell’elettronica digitale nella qualesono depositati gli algoritmi dell’EWS - vengono scambiati e confrontati i daticodificati del chip ed i dati dell’EWS attraverso un cosiddetto “ProcessoChallenge Response (la centralina motore emette un numero generatocasualmente, la “Challenge” e l’antenna anulare e la chiave rispondono e siidentificano fornendo la “Response” ). Se questi corrispondono, la centralinadel motore dà il consenso all’accensione e all’iniezione di carburante e la motopuò essere avviata.

Chiusura centralizzata in combinazione con l’impianto antifurto(DWA) per il massimo comfort e la più elevata protezione contro i ladri.

Oltre alla sicurezza antiavviamento elettronica di serie, la chiusura centralizzata disponibile come optional ex fabbrica in combinazione con l’impianto antifurto(anche optional ex fabbrica) offre una sicurezza supplementare. Le serraturedelle vaschette portaoggetti, delle valigie e del topcase vengono aperte echiuse elettricamente. La chiusura centralizzata viene attivata attraverso unpulsante del manubrio oppure attraverso il nuovo telecomando.

Comandi elettrici ampliati.

Nei modelli K 1600 è stata introdotta la nuova generazione di comandi, notadalla Serie K e dalla Serie S. Le unità molto piccole e compatte e altamentefunzionali sono caratterizzate da un design pulito e da un’ottima ergonomia La funzione dei lampeggiatori a destra e sinistra è integrata in un comando al lato sinistro del manubrio. L’attivazione del lampeggio di emergenza avvieneattraverso un comando separato e ben visibile inserito al lato sinistro delmanubrio. Le funzioni di luce abbagliante e anabbagliante e di devioluce sonoriunite in un comando unico che si lascia attivare comodamente con l’indicesinistro. Le funzioni di avviamento e di kill-switch sono state riunite in un tastoa bilanciere. In questo modo viene evitato che attivando erroneamente il killswitchvenga azionato il motorino di avviamento.La regolazione del riscaldamento delle manopole e della sella del pilota - acinque livelli – viene attivata attraverso il Multi-Controller. Al fine di essere piùcomodamente raggiungibile, il pulsante di comando del riscaldamento dellemanopole (optional) è stato spostato a sinistra vicino alla sella, così dapermettere l’attivazione individuale del riscaldamento. Il livello diriscaldamento selezionato viene visualizzato allo schermo TFT dellastrumentazione combinata.

Luce posteriore a LED.

La BMW K 1600 GT e la BMW K 1600 GTL sono dotate di una luce posteriore a LED. L’utilizzo di unità LED al posto delle lampadine tradizionaliassicura un esercizio esente da avarie che non richiede interventi dimanutenzione e prolunga la vita della luce.

Sistema di comandi integrato, per la prima volta con Multi-Controller, schermo a colori TFT e guida a menu.

La strumentazione combinata dei modelli K 1600 è composta da due classicistrumenti circolari per il tachimetro e il contagiri e da uno schermo TFT a colori da 5,7 pollici. L’unità di visualizzazione è una novità nel campomotociclistico e consente ad esempio di vedere grafici e testo su più righe,offrendo inoltre un’elevata luminosità. La strumentazione viene controllata dauna fotocellula che al calare del buio s’illumina automaticamente., così dagarantire un’ottima leggibilità.Un’altra innovazione nel campo motociclistico è costituita dal Multi-Controller,introdotto alla fine del 2009 con la R 1200 RT. Sul semimanubrio sinistro,dunque a una distanza sempre ottimale, il Multi-Controller sostituisce l’unitàfunzionale montata finora sul manubrio. Il vantaggio principale offerto dal Multi-Controller rispetto al gruppo di singoli tasti è che non bisogna togliere lamano dal manubrio per utilizzare le funzioni integrate. I comandi vengonoattivati girando l’unità verso l’alto/il basso e spostandola verso destra/sinistra.A differenza di una tastierina, i comandi sono attivabili senza distrarre losguardo dalla strada.Le funzionalità del Multi-Controller sono state ampliate sensibilmente perl’utilizzo nei nuovi modelli da turismo. Oltre all’attivazione del sistema audio, ilMulti-Controller consente di selezionare una serie di funzioni supplementari,attraverso i menu rappresentati allo schermo a colori TFT. A titolo esemplaresiano citati il computer di bordo, l’ESA II, il sistema di navigazione, ilriscaldamento delle manopole e della sella. In più, nel menu di setup èpossibile selezionare diverse impostazioni in base all’utente e il modello, comediverse lingue e l’impostazione dell’Adaptive Light Control per la guida adestra o a sinistra.La struttura del menu è stata sviluppata tenendo conto delle particolariesigenze del motociclismo e ottimizzata nell’ambito di numerosi test pratici.Per aumentare la sicurezza durante la guida è stata adottata unaconfigurazione piatta del menu per evitare che il pilota si “perda” nei meandridei sottomenu. Inoltre, è stato ridotto il numero di funzioni selezionabilidurante la guida. Il pilota può programmare un tasto Preferiti con la funzioneutilizzata più frequentemente così da potere caricare in qualsiasi momento ilrispettivo menu (p.e. sistema di navigazione). In questo modo è stato possibileridurre il numero di tasti rispetto alle proposte della concorrenza e dimigliorarne l’ergonomia.

Ampliate funzioni per il sistema audio.

Anche il sistema audio è stato concepito ex novo e dispone adesso d’interfacce per gli apparecchi di riproduzione audio MP3, per l’iPod e unlettore CD, così come per gli apparecchi di riproduzione tradizionali,  come illettore CD. Le interfacce sono state integrate nel vano portaoggetti a destrasotto il rivestimento interno e vengono fornite come optional ex fabbrica sulla K1600GT, mentre sono di serie per la K1600GTL. Nell’utilizzo con lachiavetta USB/l’MP3 e l’iPod è possibile gestire numerose playlist eselezionare i brani in base all’interprete, il genere musicale ecc. In alternativa,è possibile impostare la riproduzione casuale dei brani. Sullo schermo TFTvengono visualizzati il volume selezionato e il brano che viene riprodotto. Gli apparecchi esterni possono esser sistemati in un cassetto impermeabile,dotato di serratura e ventilato, situato a destra del rivestimento interno, dovesono protetti in modo ottimale dalle intemperie. Gli apparecchi collegativengono controllati attraverso il Multi-Controller e il comando radio con soloquattro tasti.La funzione radio dispone di un doppio tuner che aggiorna continuamente leemittenti. Grazie alla funzione Auto Store è possibile memorizzareautomaticamente 12 stazioni. Altre 12 emittenti poi possono esserememorizzate manualmente dal pilota. A richiesta, le informazioni sul trafficovengono trasmesse anche quando non si ascolta una stazione con segnaleTMC.La versione per gli USA e il Canada dispone inoltre della radio satellitare XM.La visualizzazione della stazione attuale avviene allo schermo TFT. Laregolazione del volume in dipendenza della velocità è regolabile a tre livelli.Il comando del sistema audio può avvenire attraverso le funzioni messe adisposizione dal Multi-Controller oppure attraverso i quattro tasti di comandoinseriti a sinistra nel rivestimento interno (comandi audio).La funzione Bluetooth del sistema audio consente di trasmettere i segnaliaudio, telefonici e del navigatore nell’altoparlante del casco del pilota e delpasseggero. Anche qui il Multi-Controller si rivela particolarmenteconfortevole: infatti, permette di regolare il volume degli altoparlanti del casco,così che le mani restano sul manubrio.

Sistema di navigazione integrato nella rete di bordo.

Il BMW Motorrad Navigator IV, disponibile come optional, viene integrato nellarete di bordo del veicolo quando il cliente della K 1600 GT seleziona glioptional offerti ex fabbrica “sistema audio con predisposizione navigatore” o“predisposizione navigatore”. (La K 1600 GTL è dotata di serie del sistemaaudio e della predisposizione per il sistema di navigazione). Questo permettedi attivare le funzioni principali, come lo zoom o la ripetizione del comandovocale attraverso il Multi-Controller, così che le mani restano sul manubrio.Inoltre, ha luogo un transfer di dati tra il sistema di navigazione e la rete di bordo. Il sistema di navigazione trasmette automaticamente agli strumenticombinati la data e l’ora e, una volta raggiunto un determinato valore diautonomia residua, propone la stazione di rifornimento più vicina. Attraverso idati TMC della piattaforma audio viene realizzato inoltre un routing dinamicoche contribuisce a evitare delle code. A richiesta, gli annunci vocali delBMW Motorrad Navigator IV possono essere riprodotti attraverso unapiattaforma audio. Quando la moto viene parcheggiata il navigatore puòrestare a bordo: il parabrezza abbassato provvede a proteggere il sistema. Inalternativa, il BMW Motorrad Navigator IV può essere anche smontato eutilizzato a piedi come guida in città.

Design innovativo, il nuovo benchmark nel mondo del turismo.

La nuova K 1600 GT e la 1600 GTL si presentano con un’immagine sofisticata, affascinante e, al contempo, inconfondibile e destano già a primavista il desiderio di mettersi in viaggio. Le linee e le superfici marcate abbinateal motore a sei cilindri montato in modo da essere ben visibile incarnano ilforte dinamismo le rifiniture accurate e gli accoppiamenti perfetti riflette a lorovolta la raffinatezza e l’alta qualità sinonimo di BMW.La vista frontale riprende una serie di stilemi che descrivono la filosofia didesign di BMW Motorrad. I due nuovi modelli si presentano, frontalmente,ricchi di personalità e molto “espressivi”, mentre il profilo laterale, dominatodalle forme contenute del sei cilindri, risulta snello e ispira agilità e dinamismo.La carena è stata ripartita intenzionalmente in singole superfici che creanoinsieme un’immagine molto leggera. Questo effetto viene accentuato dai variconcetti cromatici, descritti al capitolo 7 “Colori”.La vista posteriore viene marcata dai due terminali di scarico conrispettivamente tre aperture disposte verticalmente che lasciano intravederela presenza di un motore a sei cilindri.Il design dinamico della K 1600 GT e della K 1600 GTL raccoglie le numerose innovazioni tecniche che migliorano la funzionalità, il comfort e ildivertimento di guida.

Una linea molto personale che inoltre offre una efficace protezionecontro il vento e le intemperie.

Nello sviluppo dei due modelli nuovi è stata dedicata la massima attenzionealla ricerca di elementi di design moderno, di caratteristiche di protezionecontro il vento e le intemperie e di massimo livello di funzionalità, ne è unesempio il parabrezza ad azionamento elettrico con funzione MemoryLe qualità aerodinamiche sono state ottimizzate attraverso numerosesofisticate prove nella galleria del vento che perseguivano l’obiettivo di ridurrei vortici d’aria, soprattutto nella zona del passeggero.Inoltre, il cupolino assume anche la funzione di protezione antifurto delsistema di navigazione BMW Motorrad Navigator IV ed inoltre, per motivi disicurezza, il parabrezza è dotato anche di un sistema di sicurezza cheprotegge dall’involontario schiacciamento di dita o oggetti.La K 1600 GTL è equipaggiata di serie con il parabrezza comfort leggermentepiù alto (disponibile come optional anche per la K 1600 GT) che offre al pilotae al passeggero la massima protezione contro il vento assicurandocontemporaneamente delle eccellenti qualità aerodinamiche.Nella vista frontale, la tipica „Split Face“ di BMW Motorrad suddivide lasezione superiore della carena - il volto della motocicletta - in due metà,creando così, insieme al proiettore dalla linea personale uno stilema altamentericonoscibile. La divisione della “Split Face” si ritrova anche nello spoilermotore “Twin Tip” che dona alla moto un look leggero e dinamico.La K 1600 GTL accentua il tema lusso anche in numerosi dettagli stilistici. Adesempio l’emblema ha la forma di una pinna cromata applicata ai fianchettidella carena che sfocia nel listello cromato delle valigie. Delle elegantiapplicazioni cromate in vari punti completano alla perfezione l’immaginelussuosa della K 1600 GTL. Queste comprendono le coperture del fissaggiodel parabrezza, due deflettori aerodinamici, i contrappesi del manubrio, lemodanature delle valigie, la copertura del topcase e i terminali di scarico.

Costruzione leggera: supporto frontale in magnesio.

La sezione superiore della carena, il proiettore, il cockpit e gli specchietti sonoancorati ad un supporto frontale ad alta resistenza realizzato in due elementiin lega di magnesio, altamente resistente e leggero, ottenendo così lamassima leggerezza dell’elemento che pesa poco più di due chilogrammi econcentrando le masse il più possibile vicino al baricentro della moto

Sistema ottimale di trasporto bagaglio.

Le due valigie laterali di serie sono smontabili e si integrano alla perfezionenella linea della moto. Per ottenere una soluzione il più leggera possibile, ledue valigie sono monoguscio, ma senza comprometterne la resistenza, ladurata o l’impermeabilità.L’aerodinamica della K 1600 GT e K 1600 GTL viene ottimizzata anche dallapinna integrata nel guscio esterno della valigia che convoglia il flusso d’aria,così da ottimizzare le qualità aerodinamiche della motocicletta. Inoltre, nellaguida sotto la pioggia la coda della moto si sporca di meno.Due scomparti impermeabili integrati lateralmente nella carena interna offronouno spazio supplementare per depositare oggetti. Il sistema meccanico dichiusura centralizzata (optional ex fabbrica) apre e chiude le valigie, il topcasee i vari scomparti, premendo semplicemente un pulsante oppure tramite iltelecomando.La K 1600 GTL è dotata di serie di un topcase con due ammortizzatoripneumatici che ne facilitano l’apertura e di un sistema d’illuminazione interna.Lo schienale del topcase della K 1600 GTL è molto ampio e comodo, mentre l’imbottitura della K 1600 GT è più sportiva. data la maggiore imbottitura iltopcase della K 1600 GTL è arretrato di 30 millimetri, quindi per il fissaggio ènecessaria una differente sezione centrale del portapacchi. In entrambi i casi ilmontaggio viene eseguito in modo sicuro, semplice e confortevole attraversoun meccanismo girevole. Come optional, il topcase può essere dotato di unaseconda luce dei freni.

Aerodinamicamente ottimizzata, anche nei dettagli.

Anche i due retrovisori contribuiscono a realizzare gli obiettivi di sviluppo leggerezza stilistica e dinamica. Infatti, non sono integrati nella carena masono collegati attraverso dei bracci aerodinamici con il supporto frontale inmagnesio. Anche qui i designer hanno dedicato la massima attenzione allamassima funzionalità mantenendo uno stile leggero e dinamico.Grazie ai lunghi bracci di sostegno, i retrovisori offrono una vista ottimale, perridurre l’ingombro, per esempio quando si posteggia la moto, gli specchiettisono ripiegabili.Un altro tema centrale di design di numerose motociclette BMW è statoripreso anche dai nuovi modelli da turismo con motore a sei cilindri: icosiddetti “Floating Panels”, le sezioni laterali della carena verniciate nella tintadella carrozzeria. La separazione stilistica dei “Floating Panels” vienesottolineata da un andamento dinamico delle linee che prosegue verso lacoda formando una curva ascendente. Anche questo elemento riflette unlinguaggio formale più leggero e dinamico di quello che caratterizzatradizionalmente le moto da turismo. Le qualità aerodinamiche e il designdinamico hanno influenzato anche la definizione degli indicatori di direzioneanteriori che grazie alla tecnologia a LED si integrano alla perfezione nellefiancate della carena.Sempre per migliorare l’aerodinamica sono stati sviluppati i deflettori inseriti adestra e a sinistra nella sezione laterale superiore della carena. In caso dinecessità possono essere aperti, così da generare in estate e ad altetemperature una notevole corrente d’aria già a basse velocità. Nella K 1600GT sono verniciati in una tinta di contrasto, mentre nella K 1600 GTL sono cromati.

Cockpit innovativo dall’ottima leggibilità e stile raffinato.

Dinamicità, funzionalità e design innovativo caratterizzano anche lastrumentazione combinata dei nuovi modelli. Il tachimetro e il contagiri sonodotati di una scala ad “arena” e non piana. Anche l’illuminazione è statastudiata ad hoc per creare, soprattutto nella guida notturna, una sensazione ditridimensionalità e, conseguentemente, garantire un’ottima leggibilità infattiogni linea della scala è illuminata separatamente.Nella configurazione del cockpit sono stati integrati anche gli altoparlanti delsistema audio e il display TFT a colori. Dei tocchi di colore in Weißalluminiummetallizzato pastello nella zona degli altoparlanti tweeter e sotto i subwoofercreano una sensazione di leggerezza.L’immagine viene completata da una serie di elementi eleganti, dalla cornicedel display in acciaio inox e dalla vernice nella tinta contrasto Magnesiummetallizzato.Il manubrio in alluminio fucinato aumenta, se necessario, ancora di più la sensazione di lusso.

La sella e la posizione di guida assicurano il massimo comfort e lagiusta dinamicità nei lunghi viaggi.

La costruzione particolarmente compatta della nuova K 1600 GT e GTL offreuna serie di vantaggi anche nella zona della sella del guidatore. Questo è statopossibile grazie all’utilizzo di un cambio con tre alberi e di una guida del telaiomolto stretta. La costruzione particolare del cambio ha permesso di alloggiarela frizione molto più internamente e di creare lo spazio per il piede del pilota.Il triangolo ergonomico, composto da pedane, sella e manubrio consente unaposizione di guida attiva, assicurando contemporaneamente alto comfort neilunghi viaggi. Pilota e passeggero sono in sella con un inclinazione delleginocchia che non pregiudica il comfort anche sulle lunghe distanze, ma pursempre con una posizione di seduta leggermente caricata verso l’anterioreper consentire una guida più dinamica. La sella in due pezzi della K 1600 GTè regolabile in altezza nella zona del pilota, così da adattarla alle esigenzepersonali.La K 1600 GTL offre un livello di comfort ancora superiore. La sella è in unelemento unico, ma a due livelli. Le pedane del pilota sono molto avanzate ebasse e il manubrio è allungato questo consente una posizione di guida moltorilassata apprezzata soprattutto durante i viaggi lunghi. In più, la K 1600 GTL ha la leva del cambio regolabile. Il passeggero della K 1600 GTL può goderedi una sella la cui superficie è leggermente più lunga e più larga, oltre alconfortevole schienale riscaldabile del topcase di serie. Per aumentareulteriormente il comfort, la K 1600 GTL è equipaggiabile anche conpoggiabraccio per il passeggero.Il programma di equipaggiamenti di BMW Motorrad offre delle selle sia per la K 1600 GT che per la K 1600 GTL che incrementano ulteriormente il piaceredi viaggiare. Un elenco dettagliato delle diverse altezza di sella è riportata alcapitolo 6 “Programma di equipaggiamenti”.

 

Optional e accessori originali: la personalizzazione perfetta di BMW Motorrad.

Sia la K 1600 GT che la K 1600 GTL soddisfano già nella versione di seriequasi alla perfezione i criteri di Gran Turismo attraverso un mix affascinante dieccellenza tecnica, di dinamismo e di comfort. Come sempre, BMW Motorrad metterà a punto un ricco programma di optional e di accessori originali per un’ulteriore personalizzazione.Gli optional vengono forniti direttamente ex fabbrica e il loro montaggio vieneintegrato nella produzione della motocicletta. Gli accessori originali vengonomontati presso la rete delle concessionarie BMW Motorrad, e possono essereaggiunti alla motocicletta anche in un secondo tempo

 

 

Optional.

• ESA II (Electronic Suspension Adjustment II).

• Controllo dinamico della trazione DTC.

• Adaptive Light Control.

• Controllo pressione pneumatici RDC.

• Chiusura centralizzata (solo in combinazione con l’impianto antifurto DWA).

• Impianto antifurto DWA (solo in combinazione con la chiusura

centralizzata).

• Proiettore supplementare LED (K 1600 GTL).

• Sella monolitica alta 780 mm (K 1600 GTL).

• Sella pilota bassa 780/800 mm incl. sella passeggero (K 1600 GT).

• Sistema audio e predisposizione navigatore (K 1600 GT).

• Predisposizione audio e navigatore (K 1600 GT).

• Predisposizione navigatore (K 1600 GT).

Accessori originali.

Programma portabagagli.

• Topcase nella tinta della moto, 49 l (K 1600 GT).

• Protezione per le valigie, 4 elementi.

• Borse interne per valigie e topcase.

• Scomparto per topcase.

• Borsa serbatoio impermeabile (K 1600 GT).

Ergonomia e comfort.

• Pedane comfort. (K 1600 GT).

• Parabrezza grande comfort (K 1600 GT).

• Parabrezza alto e stretto (K 1600 GTL).

• Bracciolo ripiegabile passeggero (K 1600 GTL).

• Sella monolitica 750 mm (solo K 1600 GT).

• Sella monolitica 780 mm (solo K 1600 GT).

• Sella 810/830 mm incl. sella passeggero (K 1600 GTL).

• Sella 780/800 mm incl. sella passeggero (K 1600 GTL).

Design

• Deflettore in cromo (solo K 1600 GT).

• Copertura meccanica parabrezza in cromo (solo K 1600 GT).

• Copertura tubo acqua di raffreddamento in cromo (solo K 1600 GT).

• Copertura coperchio topcase in cromo (solo K 1600 GT).

• Listelli in cromo per le valigie (solo K 1600 GT).

Sicurezza.

• Seconda luce dei freni (LED) per topcase.

• Proiettore supplementare in LED.

• Illuminazione a terra (solo in combinazione con la chiusura centralizzata).

• Paramotore.

Tecnica.

• Silenziatori sportivi Akrapovic.

• BMW Motorrad Navigator IV.

• Cavo adapter iPod.

• presa di corrente di bordo.

Colori:

La K 1600 GT è stata sviluppata come moto da turismo per una guida attiva,la selezione cromatica punta intenzionalmente sui contrasti e su una lineadinamica. I due colori principali disponibili per la carrozzeria, Vermillionredmetallizzato e Lightgrey metallizzato, creano un contrasto affascinante e alcontempo vivace con il motore verniciato in Platin metallizzato pastello. Unnetto contrasto rispetto alle tinte della carrozzeria lo formano il telaio inOstragrau metallizzato, le ruote e altri elementi della carena.

La K 1600 GTL esprime il comfort, la ricca dotazione e il prestigio anche nelproprio concetto cromatico, posizionandosi come un modello molto presenteed elegante. Nella K 1600 GTL le tinte Mineralsilber metallizzato e Royalblaumetallizzato 2 creano un’armonia con il motore tenuto in Platin metallizzatopastello, i componenti del telaio e della carena e le ruote verniciati inMagnesium metallizzato pastello. La posizione premium della K 1600 GTLviene accentuata da numerosi dettagli delle superfici e dai componenti innobile cromo.

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