BMW K1300GT offre un motore più potente, un livello qualitativo superiore, una carenatura perfezionata e numerosi optional.
La nuova K1300GT eroga 118 kW (160 CV) e una coppia massima di 135 Nw
Il propulsore e la ciclistica sono stati ripresi dalla K1300S, ma adattati in numerosi dettagli alle necessità di una moto destinata al turismo. L'obiettivo degli ingegneri in questo caso era di assicurare standard di guida impeccabile e comfort eccellente nell'utilizzo turistico.
Il motore, identico a quello della K 1300 S,  è stato modificato nella sezione dei convogliatori dell'aria. Rispetto alla K1200GT la potenza massima è stata incrementata di 6 kW (8 CV), fino ai  118 kW (160 CV)  attuali.

Terminale di scarico
Nella nuova K1300GT la carenatura integrale è stata sottoposta a una serie di ritocchi.
Rispetto al modello precedente, le fiancate sono completate da un'apertura con il supporto del logo.

Comandi nuovi
Nella nuova K1300GT è stata introdotta una generazione completamente nuova di comandi a mano. Grazie alla nuova tecnologia MID (Molded Interconnect Devices = conduttori stampati e non cablati singolarmente), i nuovi comandi risultano più piccoli e compatti, un design pulito e un'ergonomia perfetta, sono stati integrati i comandi della regolazione elettrica del parabrezza, del riscaldamento delle manopole e della sella, così come la regolazione della velocità.

Strumentazione dalla configurazione nuova
Analogamente alla K1300S, anche la nuova K1300GT dispone di un tachimetro e di un contagiri dal design nuovo con un layout della scala più dinamico. La strumentazione digitale combinata viene completata dal cosiddetto Info-Flatscreen, un display che informa in modo tradizionale su dati come la temperatura del liquido di raffreddamento, il livello del serbatoio, l'ora o la marcia innestata. 

Principali Novità:
Potenza motore 118 kW (160 CV) a 9.000 giri/min e coppia massima 135 Newtonmetri a 8.000 giri/min.
Sensibile aumento della coppia a partire da 3.500 giri/min.
Nuovi terminali di scarico.
Miglioramento del dosaggio del gas attraverso un comando desmodromico.
Trasmissione cardanica con nuovo albero cardanico bistadio, esente da manutenzione.
Sospensione anteriore Duolever rivista, nuovo braccio longitudinale inferiore.
Disponibile il sistema di regolazione elettronica delle sospensioni di seconda generazione ESA II e il sistema elettronico antislittamento ASC.
Nuova ed innovativa generazione di comandi.


Scheda tecnica
Motore quattro cilindri in linea a 4 tempi raffreddato ad acqua, due alberi a camme, quattro valvole per cilindro
Alesaggio x corsa: 80 mm x 64,3 mm
Cilindrata: 1.293 cm3
Potenza nominale: 118 KW (160 CV) a 9.000 giri/min.
Coppia max: 135 Nm a 8.000 giri/min.
Compressione: 13,0 : 1
Depurazione gas di scarico: catalizzatore regolato a 3 vie, norma antinquinamento Euro 3
Velocità max: oltre 200 km/h
Consumo in l/100 km a 90 km/h costanti: 5,0 l
Consumo in l/100 km a 120 km/h costanti: 5,9 l
Cambio: a sei rapporti a innesti frontali
Trasmissione secondaria: albero cardanico
- Telaio: In alluminio, motore con funzione portante
- Sospensione anteriore: BMW Motorrad Duolever; unità ammortizzante centrale
- Sospensione posteriore: monobraccio in alluminio fucinato con BMW Motorrad Paralever
- Peso in ordine di marcia, con benzina: 288 kg
- Peso a secco: 255 kg
- Capacità utile del serbatoio: 24 l