La BMW G650Xchallenge dimostra a prima vista che questa moto ha molto da offrire. È una offroad senza compromessi con una lunga escursione delle sospensioni e neanche un grammo di peso superfluo. 

Nel design, la BMW G650Xchallenge è dominata da proporzioni tipiche da vera enduro: una disposizione alta, ma piatta e morbida che finisce direttamente nel posteriore alto e snello per offrire al centauro una seduta ideale. Realizzati in materiale plastico a prova di rottura ed elastico (principalmente polipropilene), i componenti della carenatura, leggeri e robusti, sono anch’essi ideali per le esigenze di un duro fuoristrada. 

Il parafango anteriore è montato direttamente sulla piastra inferiore della forcella e dà alla ruota anteriore una libertà di movimento superiore in ogni condizione. La snella carenatura, a sua volta, incorpora il fanale anteriore dalla forma asimmetrica che presenta un proiettore a forma libera. Posta in posizione decentrata, la luce anabbagliante, infine, aiuta a conferire quel look tipico della BMW Motorrad, ulteriormente valorizzato dalla verniciatura in Bianco Aura e dalla sella Blu.

Traendo vantaggio da una corsa della sospensione posteriore ed anteriore di 270 mm, la nuova enduro di BMW Motorrad potrà facilmente affrontare qualsiasi sfida fuoristrada. Inoltre, il diametro degli steli (45 mm), a sua volta, conferisce alla forcella telescopica rovesciata una grandissima rigidità, permettendo una rotazione del manubrio di 40 gradi da un fine corsa all'altro. Le molle e gli ammortizzatori sono tutti appositamente regolati per l’utilizzo offroad, soddisfacendo in ogni ambito le più rigorose esigenze. In funzione del proprio peso e delle preferenze personali, il pilota più smaliziato può anche regolare in maniera molto accurata la compressione e il precarico degli ammortizzatori, essendo i meccanismi di regolazione dotati di punti di arresto predeterminati per facilitarne la regolazione. Sempre rivolto al contenimento dei pesi, l’assale dal diametro di 20 mm è cavo sia per la ruota anteriore che per quella posteriore. La sospensione posteriore permette anche diverse regolazioni e set-up, per quanto di natura molto diversa: come la BMW HP2 Enduro, la BMW G650Xchallenge presenta il sistema ammortizzante ad aria di BMW Motorrad, uno speciale sistema ammortizzante che funziona esclusivamente ad aria. Nelle sue configurazione e funzioni, il sistema Air Damping è lo stesso in dotazione sulla HP2 Enduro ed è stato semplicemente regolato in termini di peso e di requisiti di funzionamento.

Il sistema Air Damping di BMW Motorrad si presenta con un pistone all’interno, simile a quello degli ammortizzatori convenzionali con molla. Invece di un fluido idraulico, tuttavia, questo sistema spinge fuori l’aria attraverso apposite valvole in una seconda camera, creando l’effetto ammortizzante per mezzo dello spostamento del flusso d’aria.Dato che il gas è soggetto a compressione, l’aria nel sistema può agire come una specie di molla, sostituendo la solita molla in acciaio ed offrendo così i vantaggi già apprezzati sulla BMW HP2 Enduro:

• Progressione “naturale” sotto carico anche di notevole entità (con pressione crescente all’interno del sistema).

• Funzionamento affidabile e morbido, minimizzando il rischio che la sospensione ceda (la legge fisica dei gas: la pressione aumenta in funzione della temperatura).

• Effetto ammortizzante selettivo e dipendente dalla frequenza.

• Resistenza al surriscaldamento (non si verifica indebolimento dell’effetto ammortizzante dipendente dalla temperatura sotto carichi di notevole entità)

• Opzione semplice di regolazione degli ammortizzatori in base al peso trasportato;

• Basso peso dell’intero sistema e delle sue componenti.

• Regolazione e set-up personalizzati della sospensione in base al peso del motociclista e del carico per mezzo di una livella ad acqua che indica la normale posizione ed assetto della moto.

La riduzione delle masse non molleggiate migliora anche la risposta e la trazione. Verso l’esterno, l’insieme ammortizzatore/molla è sigillato ermeticamente ed è quindi protetto da qualsiasi contaminazione; qualsiasi eventuale perdita viene annullata con l’immissione di aria attraverso una valvola.Il sistema si regola comodamente e con molta facilità per diverse condizioni di carico, semplicemente variandone la pressione. E, per aumentare la stessa durante la marcia, il motociclista ha la possibilità di utilizzare una pompa ad alta pressione azionata a mano montata sotto la sella della G650Xchallenge.Una caratteristica unica di questo sistema di ammortizzazione ad aria è costituita dalla scelta di uno smorzamento in base alle frequenze, ottenuto variando il sistema di flusso interno e le aperture della valvola. Un effetto importante così ottenuto è rappresentato da una migliore trazione della ruota posteriore su superfici irregolari e ondulate.  L’effetto ammortizzante può essere regolato in maniera appropriata per le gamme di frequenza tipicamente incontrate dalla sospensione posteriore specialmente su superfici irregolari; in tal modo, la ruota segue le irregolarità con un movimento ideale, mantenendo sempre il contatto ottimale con il suolo. Il risultato: un’aderenza ed una trazione ancora migliori in presenza di forti accelerazioni, nonché una maggiore sicurezza in frenata.Qualsiasi rischio di allentamento o di cedimento delle molle, inconveniente spesso riscontrato durante la percorrenza di superfici lunghe ed ondulate e con carichi elevati, viene in gran parte evitato dalla regolazione “naturale” delle frequenze della sospensione ad aria insieme all’effetto ammortizzante specifico in funzione della frequenza. Un bullone di regolazione che apre un bypass nell’ammortizzatore permette al motociclista di pre-regolare le caratteristiche di smorzamento in due fasi: per una marcia più confortevole su strade normali o per un set-up più rigido su terreni sconnessi offroad.

Sarebbe quasi superfluo dire che anche le ruote e i pneumatici devono soddisfare le richieste tipiche della guida in fuoristrada. Grazie alla loro maggiore elasticità, le ruote a raggi sono di serie sulla BMW G650Xchallenge e offrono tutte le caratteristiche della tecnologia mirata alla leggerezza. I mozzi delle ruote, realizzati in alluminio, sono fusi con cavità interna e sono collegati ai cerchioni in alluminio per mezzo dei sottili raggi particolarmente resistenti.Per ottenere forze giroscopiche stabilizzanti sufficienti, anche su sentieri difficili e lenti, la G650Xchallenge è dotata di una ruota anteriore del diametro di 21 pollici che monta, di serie, uno pneumatico 90/90-21, mentre la ruota posteriore di 18 pollici con uno pneumatico 140/80-18 permette l’utilizzo, ove richiesto, di coperture speciali per il fuoristrada.Con la misura di 300 mm di diametro all’anteriore e di 240 mm al posteriore, i dischi dei freni – ed, anzi, tutto il sistema frenante – sono concepiti senza compromessi per gestire notevoli carichi. A parte il risparmio in termini di peso, i dischi Wave forati trasversalmente della G650Xchallenge sono dotati di un migliore effetto autopulente rispetto ai dischi convenzionali. Mentre il disco anteriore funziona con una pinza a doppio pistone flottante, quello posteriore viene stretto quando necessario da una pinza con pistone flottante singolo.Con il suo pignone a 15 denti e la corona a 47 denti, la G650Xchallenge ha un rapporto finale più corto rispetto agli altri due modelli della nuova gamma G650X.