F 800 S, l’ultima nata in casa BMW, la prima a montare un bicilindrico parallelo.

Confortevole ed equilibrata è in grado di soddisfare le necessità del moto turista più esigente, grazie alla posizione di guida azzeccata che consente di macinare senza fatica centinaia di chilometri. In questo senso ampia la gamma di accessori dedicati, in linea con la tradizione del Marchio, che aumentano la propensione ai viaggi.

La F 800 S rappresenta un prodotto totalmente nuovo che andrà a coprire un settore attualmente sconosciuto a BMW, quello delle medie cilindrate con vocazione sportiva.

L'argomento viene trattato secondo lo stile prediletto dalla casa dell'elica, moto appartenenti ad uno specifico settore, ma caratteristiche di praticità che consentano un ampio range di utilizzo. Per questo motivo ogni singolo particolare è stato studiato a fondo, senza tralasciare nulla.

Motore prodotto dalla Rotax su progetto della BMW, è un moderno bicilindrico frontemarcia inclinato in avanti di 30 gradi con distribuzione bialbero a quattro valvole per cilindro, il raffreddamento è a liquido. Per limitare le vibrazioni tipiche di questa configurazione motoristica, è stato applicato un sistema di equilibratura delle masse del tutto inedito. In pratica una biella oscillante supplementare compensa le forze di inerzia di primo e secondo ordine, assicurando un deciso taglio alle vibrazioni.

I cavalli erogati dal propulsore sono 85 (62,5 Kw) a 8.000 giri e la coppia massima è di 86 Nm a 5.800 giri, il 90% di quest'ultima è disponibile sin dai 5.000 giri indicati.

L'alimentazione è garantita da un impianto ad iniezione, con corpi farfallati da 46 mm, che insieme al catalizzatore a tre vie consentono l'omologazione Euro 3 della F800 S.

Come la parte termica, anche la trasmissione primaria sei rapporti è totalmente nuova, mentre per la secondaria è prevista una cinghia dentata, che consente di limitare gli interventi di manutenzione (controllo tensione ogni 10.000 km e oltre 40.000 garantiti prima della sostituzione) e soprattutto maggior silenziosità e niente bombolette lubrificanti tra i piedi.
Il propulsore, montato all'interno di un moderno telaio in alluminio realizzato in profilati estrusi saldati e componenti fusi in conchiglia, serve anche da elemento portante della ciclistica (il basamento nella sezione posteriore funge da supporto per il braccio oscillante).

La dotazione ciclistica della F800 S continua con un bel  forcellone monobraccio, anch'esso fuso in conchiglia, gestito da un mono (regolabile in estensione e precarico) ed una tradizionale,forcella telescopica con steli da 43 mm.

L’'impianto frenante è composto da 3 dischi, anteriori da 320 mm con pinze a quattro pistoncini, posteriore da 265 mm con pinza flottante a pistoncino singolo.
Come optional è possibile equipaggiare la F 800 S con un ABS a due canali Bosch.