Lanciando i due nuovissimi modelli Enduro F800GS e F650GS BMW Motorrad non amplia solo la propria gamma di modelli ma presenta anche un degno successore della monocilindrica F650GS che ha riscosso grandi successi durante il proprio ciclo di vita.

La Enduro da viaggio F800GS è altamente idonea anche alla guida fuoristrada; con la sua immagine di robustezza e le lunghe escursioni segnala già da ferma che cosa è in grado di offrire fuori dai sentieri battuti. Il suo messaggio è univoco ma è composto da vari elementi: divertimento di guida su tutti i percorsi e tenacia anche quando la meta è raggiungibile solo passando per dei sentieri di pietrisco.

La sorella minore della F800GS, la F650GS, equipaggiata anche essa con il motore bicilindrico in linea, si rivolge invece prevalentemente ai motociclisti che non richiedono un’escursione così estrema della molla e non cercano spesso l’avventura. La F650GS si distingue per una sella più bassa, un’alta versatilità, una facile controllabilità, una potenza adeguata, una guida molto economica e l’idoneità all’utilizzo giornaliero.

Un livello di stabilità eccellente abbinato a un’alta maneggevolezza: questo è il denominatore comune delle due GS. In più, entrambe le varianti di modello attirano l’attenzione per la loro lavorazione di alta qualità, una ciclistica sicura e dei motori elastici che garantiscono il massimo divertimento di guida.

Il propulsore bicilindrico in linea è quello della famosa Serie F800; i due modelli Enduro sono stati disegnati completamente ex novo. Ad esempio, sono stati sviluppati un telaio completamente nuovo e nuove sospensioni con nuovi elementi molle/ammortizzatori che supereranno anche le aspettative degli amanti dei viaggi Enduro più esigenti. La trasmissione a cinghia,ideale per la guida esclusivamente su strada, è stata sostituita, insieme al monobraccio, da una leggera trasmissione a catena, la quale offre, abbinata a un bellissimo forcellone a doppio braccio in profilato di alluminio, dei notevoli vantaggi soprattutto sullo sterrato.

La nuova GS è nel suo elemento sulla strada ma raggiunge sempre la meta, anche se deve affrontare lo sterrato. La F800GS combina l’idoneità alla guida stradale e al turismo con eccellenti caratteristiche off-road. Nella categoria di appartenenza essa unisce i due mondi in modo impareggiabile e offre la massima libertà di guida. BMW Motorrad posiziona la dinamica Enduro da viaggio ad un prezzo attraente, offrendo così un vero arricchimento dell’offerta.

La nuova F650GS si distingue dalla sorella maggiore per una sella più bassa, un peso inferiore e una potenza del motore ridotta. La F650GS viene raccomandata come variante ideale per i principianti o per persone che riprendono lo sport motociclistico dopo una lunga pausa oppure come robusta motocicletta dall’uso universale. Rispetto al modello precedente, la F650GS con motore monocilindrico, la nuova versione rappresenta un progresso da tutti i punti di vista.

Nonostante la denominazione che indica apparentemente la cilindrata, la nuova F650GS è equipaggiata con lo stesso motore bicilindrico della F800GS da 800 centimetri cubi. Il motore della F650GS mette però a disposizione una potenza inferiore (71 invece di 85 kW) e punta soprattutto sull’erogazione di una coppia elevata a bassi regimi e su un’alta economia di gestione. L’aumento di potenza rispetto al modello precedente è di rispettabili 20 CV. Dunque, anche con la F 650 GS è garantito il divertimento di guida in tutte le posizioni.

In BMW Motorrad l’acronimo GS non è una promessa formale. Questo lo sottolineerà in futuro anche la F800GS che porta avanti una lunga tradizione. Il nuovo modello non offre solo le tipiche qualità di una Enduro da viaggio ma affascina inoltre con delle eccellenti caratteristiche di guida fuoristrada. Mentre le Enduro di grossa cilindrata raggiungono a volte i loro limiti in conseguenza al peso e alla loro configurazione, la nuova F800GS continua sempre sulla sua strada. Il package composto da un rapporto peso/potenza equilibrato, molto spazio da terra, escursioni lunghe, una guida precisa della ruota e un’ergonomia sofisticata, garantisce delle marcate caratteristiche offroad, promuovendo così anche l’idoneità a percorrere delle lunghe distanze.

La ciclistica offre tutti gli ingredienti che compongono una vera Enduro: un robusto telaio a traliccio in acciaio che consente un angolo di sterzata di 42 gradi, una forcella Upside-down resistente alle flessioni dall’escursione di 230 millimetri, uno stabile doppio braccio oscillante di alluminio con ammortizzatore WAD a smorzamento progressivo e un’escursione di 215 millimetri, così come delle solide ruote a raggi. Una ruota anteriore da 21 pollici nelle classiche dimensioni Enduro 90/90-21 assicura la stabilità nella guida lenta fuoristrada, mentre la ruota posteriore dalle dimensioni 150/70-17 provvede a scaricare in qualsiasi momento la potenza del motore sulla pista.

La propulsione della moto con un campo di applicazione ancora più versatile è il Parallel-Twin modificato della F 800 S i cui cilindri sono inclinati in avanti solo di 8,3 gradi. Il caratteristico motore bicilindrico a quattro valvole raffreddato a liquido convince soprattutto per la sua rapidità di risposta, la sua eccellente elasticità e il suo basso consumo di carburante. Il propulsore eroga una potenza nominale di 63 kW/85 CV a 7 500 giri/min; a 5 750 giri/min. trasmette una coppia di 83 Newtonmetri all’albero motore supportato da cuscinetti a scivolamento. Grazie al catalizzatore regolato a tre vie e al sistema ad aria secondaria, il Twin mette a disposizione la propria potenza in modo assolutamente rispettoso dell’ambiente. La compensazione delle masse avviene attraverso un sistema unico nella costruzione delle motociclette di serie: una biella oscillante compensa le forze d’inerzia di primo e di secondo ordine, assicurando così un esercizio del due cilindri povero di vibrazioni.

Un contributo prezioso alle qualità dinamiche è costituito anche dal basso peso a secco di 185 kg. In ordine di marcia a serbatoio pieno la F800GS pesa solo 207 kg.

La F650GS si presenta invece con 8 chilogrammi in meno e un’altezza della sella decisamente più bassa, così da posizionarsi come la motocicletta ideale per i principianti. A livello tecnico si basa sulla sorella maggiore, ma le ruote fucinate e la bassa altezza da terra segnalano già a prima vista che essa preferisce la guida stradale. Delle ulteriori differenze tra i due modelli sono la carenatura più liscia, il parabrezza più basso, molle differenti e una minore potenza del motore. Ma con una potenza di 52 kW/71 CV a 7 000 giri/min. e una coppia massima di 75 Newtonmetri disponibile già a 4 500 giri/min. anche con questa variante di modello i risultati sono molto soddisfacenti. Grazie alla potenza minore è stato possibile rinunciare a un sistema dell’aria secondaria dato che una quantità inferiore di gas non combusti raggiunge il terminale di scarico. Per i neopatentati è disponibile anche una versione da 25 kW/34 CV.

Entrambi i modelli offrono al pilota e al passeggero un ottimo comfort di seduta, così come una serie di equipaggiamenti di sicurezza di alto livello. A richiesta, le Enduro sono fornibili ex fabbrica con un sistema ABS disattivabile a doppio canale. Inoltre, il ricco programma di accessori BMW soddisfa tradizionalmente anche i desideri dei clienti più esigenti.

Le caratteristiche principali dei nuovi modelli GS:

• F800GS: una Enduro da viaggio di categoria media con delle eccellenti

caratteristiche offroad (F800GS) e di guida su lunghe distanze.

• F650GS come variante di base con qualità universali, impostata un poco

di più sulla guida stradale e su una maneggevolezza particolarmente

facile.

• Parallel-Twin con raffreddamento a liquido dalla cilindrata di 798 cm3,

tecnica quattro valvole per cilindro e sistema unico di compensazione

delle forze d’inerzia.

• Comando valvole dohc con leve oscillanti adatto ai regimi elevati.

• Iniezione nel collettore di aspirazione con gestione motore elettronica

BMS-KP, sonda lambda e catalizzatore a tre vie regolato e sistema di aria

secondaria (quest’ ultimo solo nella F800GS).

• Cambio a sei marce dalla rapportatura corta per delle eccellenti prestazioni

di guida.

• Trasmissione secondaria resistente allo sporco attraverso catena

con O-ring.

• Telaio antitorsione a traliccio in acciaio con forte irrigidimento delle lamiere

del canotto dello sterzo.

• Maneggevole, diametro di sterzata estremamente piccolo.

• Stabile forcella telescopica, forcella USD dal diametro dello stelo

di 45 millimetri, (F800GS) o forcella telescopica da 43 millimetri

(F650GS).

• Doppio braccio oscillante di alluminio in getto in conchiglia.

• Ammortizzatore con precarico della molla e ammortizzazione regolabile,

nella F800GS con funzione WAD (smorzamento progressivo come

ad es. nella R1200GS).

• F800GS: lunghe escursioni per assicurare il comfort e l’idoneità ai

viaggi lunghi.

• Elevato comfort di guida per pilota e passeggero.

• Serbatoio posizionato sotto la sella così da ottimizzare il baricentro ed

equipaggiato con bocchettone supplementare.

• Potente impianto frenante, a richiesta con ABS.

• Filtro dell’aria e batteria montati dietro il canotto dello sterzo, così da

facilitare i lavori di manutenzione.

• Ricca offerta di accessori per i motociclisti offroad e di turismo.

 

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